如何精益物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)

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中國汽車物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)管理中的浪費(或成本差距)主要體現(xiàn)在哪里？

roger:中國汽車物流行業(yè)中造成這些浪費的主要原因有以下幾點：

一，運輸瓶頸，主要體現(xiàn)在公路、鐵路及其港口的發(fā)展和承載能力；

二，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)it系統(tǒng)發(fā)展跟不上業(yè)務(wù)需求，導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)缺乏全面且精確地的可視化管理和掌握，延誤了問題的發(fā)現(xiàn)和解決；

三，供應(yīng)商的可靠性及其供貨質(zhì)量問題；

四，物流運營商過于分散；

五，關(guān)稅，通行費，及一些地方政府的繁文縟節(jié)。

以上幾點問題導(dǎo)致了物流成本在整車成本中占了過高的百分比。此外，在實施事先計劃好運送班次和窗口時間的均衡裝載jit系統(tǒng)過程中所遇到的困難，以及缺乏實時問題反饋和解決，都導(dǎo)致每天充斥了“救火;工作。

另外，和美國的情況一樣，對供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)實時信息的全面掌握也是一個難題。我們希望能基于各因素對物流總費用的影響來制定那些日常的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)決策。但如果我們整個組織沒有建立相應(yīng)的跨職能的協(xié)作和信息共享機制，這樣的決策過程就會有問題。而且當各部門的業(yè)績是基于各自功能來衡量，那就會給系統(tǒng)整體帶來負面影響，這也是一大挑戰(zhàn)。

蓋世汽車網(wǎng)：物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)管理中的精益管理如何實施？

roger:首先，我們需要有正確的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)遠景及方針戰(zhàn)略展開流程。我們所有的日常工作都應(yīng)該配合執(zhí)行這個遠景。同時我們需要每天去發(fā)現(xiàn)問題，然后讓所有的利益相關(guān)方通過嚴格執(zhí)行pdca流程來解決這些問題。重要的是，我們必須有一套正確的績效考核及相關(guān)指標來排定問題解決行動的優(yōu)先順序，包括供貨率、質(zhì)量、及時交付率、效率如艙位利用率和總成本等。最重要的是，我們需要確保每天都在學(xué)習(xí)進步。中國的整個基礎(chǔ)設(shè)施和運營環(huán)境需要市場參與者的物流戰(zhàn)略更富創(chuàng)新性。

蓋世汽車網(wǎng)：汽車物流管理中的挑戰(zhàn)主要有哪些(如庫存管理、成本管理等)，如何應(yīng)對？

roger:傳統(tǒng)上很多企業(yè)都沒有按照各自不同的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)功能共享正確信息，我們必須確保所建立的流程能擔負起各功能方的相互溝通重任。很多汽車公司都是基于各自所在功能成長起來的，我們需要找到方法使得所有的信息都能觸手可及，制定最佳決策。

從物流合作伙伴到供應(yīng)商，規(guī)模經(jīng)濟定價都是一個大挑戰(zhàn)。我們要本著避免批量生產(chǎn)和等待的思想，確保物流順暢流動到顧客消費處。我們必須與供應(yīng)商合作，幫助他們支持我們繼續(xù)提高頻率并縮小批量供貨的努力，從而實現(xiàn)jit庫存戰(zhàn)略。因為庫存由交付期決定，這將幫助我們提升速度和反映能力，以便更靈活適應(yīng)市場的瞬息萬變。循環(huán)補貨系統(tǒng)加上高效率的包裝設(shè)計開展有益于我們在運輸層面上克服規(guī)模經(jīng)濟定價。同時這些也對均衡裝載有極大幫助。

蓋世汽車網(wǎng)：汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)比其它行業(yè)更復(fù)雜，尤其是涉及到更多的跨國跨地區(qū)采購，您認為如何克服汽車制造業(yè)物流中碰到的障礙。對中國汽車企業(yè)而言，如何著手改善物流狀況？

roger:我們首先要確保自己在供應(yīng)商選擇和采購方面所作的決策是正確的，衡量標準是這些決策對于到岸總成本的影響。這點很多公司根本沒有做到，或者僅僅采用過于簡單的模型而忽略很多關(guān)鍵因素。

一些軟成本往往被大家忽略，包括非計劃運費、inco條款、匯率波動、配套費、交際和支持費用、質(zhì)量和穩(wěn)定性方面的學(xué)習(xí)曲線。而挑戰(zhàn)在于全面分析要耗費大量時間，同時需要很多各方面利益相關(guān)者的參與和輸入。我們需要建立相應(yīng)的流程使得信息傳遞更迅速，以及相應(yīng)的正確模式讓這項工作實現(xiàn)一定的自動化，以便我們能輕松做出這些決策。如果企業(yè)可以做到這一點，他們不但可以在經(jīng)濟上受益無窮，同時還可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性和時效性。

蓋世汽車網(wǎng)：您為豐田、通用、鈴木等企業(yè)做過物流分析，請對比下它們之間的物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)管理方面的異同。

roger：他們在一些計劃方面很相似，同時都在使用精益工具。最大的區(qū)別在問題解決程度和能力，這和文化有關(guān)。你要知道，理解這些工具是一回事情，而理解工具背后的思維原理又是另一回事情了。他們必須確保他們每天都在學(xué)習(xí)并進步，能夠深刻理解每天發(fā)生的問題，并與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)合作方協(xié)作解決那些問題。但西方的一些汽車企業(yè)僅僅看到了問題，卻不總是從根源解決問題，這導(dǎo)致每天的“救火;工作和反復(fù)出現(xiàn)同樣問題。一些公司的學(xué)習(xí)型文化發(fā)展跟不上其它一些企業(yè)。

供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)合作方的合作期望和如何管理這些關(guān)系也會影響到不同公司的成功與否。關(guān)注延伸價值流的持續(xù)改善和協(xié)作是企業(yè)的一大競爭利器。

蓋世汽車網(wǎng)：物流服務(wù)公司等第三方物流應(yīng)如何介入運營，幫助企業(yè)提高運營結(jié)果？

roger:首先明確，第三方物流公司的確有幫助！但他們必須有能力管理所有的信息，并具備實施最高效的物流網(wǎng)絡(luò)的專職能力。理解供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是一回事，而實際實施則是另一回事情了。第三方物流公司豐富的實踐經(jīng)驗可以幫助企業(yè)避免很多在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中實施精益所經(jīng)常碰到的錯誤。另外，這些第三方物流公司自身經(jīng)過多年發(fā)展和學(xué)習(xí)也形成了自己的專業(yè)流程，能幫助企業(yè)設(shè)計正確的技術(shù)解決方案。

蓋世汽車網(wǎng)：那如果要建設(shè)發(fā)展中國的物流網(wǎng)絡(luò)，有哪一些先進技術(shù)可以運用的？

roger:用正確的可視化系統(tǒng)(如卡車上gps、管道可視化工具、倉庫管理系統(tǒng)-wms等)追蹤實時庫存狀態(tài)，如在運輸途中、供應(yīng)商處、交叉越庫中，或是工廠里。這些都可以被運用于建設(shè)發(fā)展中國的物流網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在市面上有不同的路徑管理系統(tǒng)，有些內(nèi)含優(yōu)化引擎，有些允許物流工程團隊快速開發(fā)并比較多個模型，最終都是用來確定正確解決方案?，F(xiàn)在許多供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)解決方案軟件都包含一個計算引擎，幫助測量并管理到岸總成本。

嘉賓介紹：羅杰?皮爾斯在auburn大學(xué)獲得物流學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)在定居于美國阿拉巴馬州

的fairhope,于2007年2月加入leancor，負責精益供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)項目的開發(fā)和實施。他具有精益物流運營方面的資深經(jīng)驗，包括運輸協(xié)調(diào)和監(jiān)督、物流工程和路徑設(shè)計、物料轉(zhuǎn)運的協(xié)調(diào)和監(jiān)督、堆場和車隊管理、采購，以及物料計劃。在這些工作中，羅杰與眾多企業(yè)有過合作，如豐田、通用汽車、鈴木、雅馬哈、艾默森。同時，羅杰也領(lǐng)導(dǎo)精益六西格瑪項目和設(shè)施啟動，提供物流網(wǎng)絡(luò)分析、應(yīng)用供應(yīng)商記分卡和評價系統(tǒng)，并從事可回收包裝研究和流程審計。

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