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艾博彬:精益模式不過時
“你能否將我們在亞太的業(yè)務(wù)用5年的時間,從現(xiàn)在的不足20%提高到30%,甚至更多?”
“我要求您給我7年時間。因為我希望自己不僅僅是去完成一個目標,而是要將我們的精益生產(chǎn)在亞洲市場做得更加牢不可破。”
這是全球汽車零部件巨頭—德爾福最高長官羅德·奧尼爾(Rodney O’Neal)和艾博彬(Delphi Packard)的一次私人談話。當時,德爾福剛剛宣布走出破產(chǎn)保護,并決定授予艾博彬(Delphi Packard)亞太區(qū)總裁職務(wù)。
艾博彬深知,老板奧尼爾之所以在去年僅用了5個月的時間,就將他從中國區(qū)總裁位置上提拔到亞太總裁,就是希望借助他在亞太25年的經(jīng)驗,幫助德爾福重新奪回全球汽車零部件行業(yè)第一的寶座。
艾博彬面對的挑戰(zhàn)不輕松。和德爾福一樣,全球百強汽車零部件企業(yè)中的70%,幾乎都采用同樣的戰(zhàn)略驅(qū)動,即以中國為核心向亞太市場傾斜。而目前在中國投資的外資汽車零部件企業(yè)已超過1200多家,不少企業(yè)甚至來自大牌整車商的直接投資或者控股。
如何讓整車商認識到德爾福的重要性,鼓勵他們積極采購德爾福產(chǎn)品,是確定德爾福在亞洲核心地位的關(guān)鍵。艾博彬?qū)⑷绾涡袆樱?/p>
救命稻草
艾博彬表示,現(xiàn)在的德爾福應(yīng)稱之為“新德爾福”。因為從2005年開始,“老德爾福”一直處于“危機與重組”中,直到2009年才正式脫離破產(chǎn)保護,并由一家上市公司轉(zhuǎn)變成私募基金控股的私人企業(yè)。
按照奧尼爾的原話,“德爾福做重組的時候,經(jīng)濟危機還沒有到來,我們是自發(fā)往這條路上走的。”因此,在金融危機中,北美企業(yè)在集體被迫應(yīng)對危機時,德爾福已經(jīng)在破產(chǎn)保護階段進入了最后的恢復(fù)期,即解決了與勞工的薪資談判、砍掉了76個非核心資產(chǎn)的產(chǎn)品線,將業(yè)務(wù)更集中到電子電氣架構(gòu)、電子與安全系統(tǒng)等5大事業(yè)部門。
艾博彬見證了德爾福“瘦身”的艱難時期。在總結(jié)公司為什么要自覺的“破產(chǎn)保護”時,他認為主要原因是北美強勢的勞工問題,以及業(yè)務(wù)規(guī)模的分散在成本上升中所導致的財務(wù)困難。這正是北美汽車業(yè)的棘手問題。
不過,艾博彬表示,盡管德爾福一度處于“破產(chǎn)保護”困境,但是公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品并沒有被客戶拋棄,“精益生產(chǎn)模式,是德爾福當時抓住的一根救命稻草”,艾博彬說,“因此,我們不僅要感謝精益生產(chǎn)模式,更要將精益生產(chǎn)模式堅持到底!”奧尼爾曾經(jīng)說過,德爾福過去的問題,是資本與金融的問題,而其生產(chǎn)模式是不容置疑的。
在艾博彬上任之前,德爾福已將全球制動和懸掛零部件業(yè)務(wù),以9萬美元出售給北京京西重工,從而在亞洲專注于5大事業(yè)部門,為艾博彬掃清了道路?,F(xiàn)在艾博彬相信,只要繼續(xù)開啟精益生產(chǎn)模式這把鑰匙,就能兌現(xiàn)他對老板奧尼爾的承諾。艾博彬版本的精益生產(chǎn)模式具體做法是什么?
“水蜘蛛”原理
精益生產(chǎn)模式,在日本豐田汽車出了質(zhì)量門事件之后,遭遇前所未有的質(zhì)疑。
“我無權(quán)去評說整車商的問題,但我需要堅持的是,就生產(chǎn)管理模式而言,精益生產(chǎn)仍然是科學生產(chǎn)方式。”艾博彬認為,這種源于日本的生產(chǎn)模式本身只是一個管理工具,它非但不過時,相反,是企業(yè)要不要堅持、要不要再創(chuàng)新的問題。
就制造企業(yè)來說,當前有兩大挑戰(zhàn),一是如何控制成本、二是如何控制庫存。德爾福也是如此。最初,和同行一樣,德爾福會早早地把貨備好,等著客戶來要。但是上游的整車商制造管理水平參差不齊,有的總裝廠定單提前1至3個月,甚至更早就下達了,而交貨數(shù)量和交貨時間卻難以確定。這樣,就會增加德爾福成本和庫存的壓力。
艾博彬改變了這種思維定勢—從被動轉(zhuǎn)向主動!他采取的辦法是,根據(jù)客戶產(chǎn)品的市場走向、客戶以往定貨的歷史數(shù)據(jù),并根據(jù)自己的生產(chǎn)響應(yīng)能力,來確定該客戶所需產(chǎn)品在一段時間內(nèi)(不超過1周)的最小和最大庫存量。艾博彬認為要達到這種改變,必須依靠精益生產(chǎn)方式,而且要有自己的創(chuàng)建。
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