國外erp軟件發(fā)展歷程

　　時下的摩托車和汽車配件行業(yè)，上下游企業(yè)間流行著一種“落地結算”的供銷模式。這兒所謂的“落地”并非通常所說的“到貨”，而是實際進入“使用”才算成交。具體而言，上家把零配件發(fā)到下家，雙方的買賣還不算數，此時的貨主依然為賣方，買方只承擔為賣方“代為保管”的責任，不要說付款，連欠帳單也不用開具。只有等買方實際使用了這些零配件，采購行為才算發(fā)生。

　　不用說，“落地結算”是一種下游企業(yè)控制庫存，進而制約上游企業(yè)的生產，協調上下游關系的一種新型結算模式，是能夠對指導性計劃及時進行調整的有利工具。“落地結算”的運行不能不改變甚至顛覆原先某些管理的程序和理念，從而對ERP提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

　　1“不近情理”的合理效應

　　在專業(yè)生產汽車空調系統(tǒng)的領域的公司，顯然是“落地結算”的受益者。落地結算讓他們實現了零庫存生產。因為沒有了庫存資金的占用，他們的賬本也漂亮了許多。

　　談及買方的“零庫存”要以占用賣方的庫存和資金為代價，對上游企業(yè)是否“不近情理”時，這就取決于你怎么看：只看單個環(huán)節(jié)還是看產業(yè)鏈的整體，只看一時還是看企業(yè)發(fā)展的長遠。

　　圖1 ERP工程項目管理系統(tǒng)功能

　　上圖是一個企業(yè)對于公司內部的統(tǒng)籌管理，而“落地結算聽上去是有些問題”――明明拿到了貨，卻連欠賬都不算，只算“代為保管”，硬是把庫存的壓力都轉移給了上家。不過，如果你真正的了解了我們這個行業(yè)，就會發(fā)現這種“不近情理”的條款，卻是可以保證產業(yè)鏈健康發(fā)展的條款，長遠看對上游廠商也有好處。

　　據了解，已成為摩汽配行業(yè)約定俗成的落地結算，其發(fā)明者卻是遠在東瀛的日本汽車企業(yè)，而后者推行這一模式的出發(fā)點也不是轉移庫存壓力，而是為了“品質控制與敏捷制造”的需要。表現上看，“落地結算”讓“下家”不近情理地占用了“上家”的庫存，但正是有了這種“不近情理”，才有效地遏制了以往的無序供貨。

　　根據該市場財務分析的資料，實行落地結算以前，貨物送到下家便能實現銷售，所以供應商總希望多送一些貨過來。有時需要100，對方卻送來150，還求情說“收下吧，下次少送一些過來就是了”。但下一次依然不少送。就這樣，倉庫里的零配件越堆越多。一般來說，我們每個月有幾千件庫存件就可以保證正常生產了，“但有一次清點倉庫，居然有五六萬件之多”。

　　這種海量無序的庫存既把企業(yè)拖入了庫存占用的泥潭，造成了資金壓力和倉庫管理上的混亂，更為品質管理帶來了很大隱患。而品質管理上的隱患對這個行業(yè)是“致命”的。

　　這是因為，摩汽配行業(yè)的產品質量關系到司機和路人的性命，從而也關系到企業(yè)的生命，出一點隱患都要求“召回”，不僅零配件的驗收極為嚴格，對使用時間也有“先進先出”的嚴格規(guī)定――先進來的產品先使用。因為有些電子元器件和鋁制品放置時間長了容易變形、氧化，造成泄漏或焊接不良。又由于汽車更新換代快(驕車平均半年一代產品)，一旦整機換代，老型號的零配件就派不上用場了。而且，從產業(yè)鏈的角度來看，任一環(huán)節(jié)上的企業(yè)有了庫存的負擔，都會危及其上下游的伙伴。有序、合理的庫存都是保證這個產業(yè)健康發(fā)展的必要條件。

　　霸王條款一般是買方市場的產物。但在摩汽配行業(yè)并不存在純粹意義上的買方市場，上下游企業(yè)大多是捆在一起的獨家供貨伙伴，他不供我貨，我就無法生產，雙方是長期的戰(zhàn)略合作關系，一損俱損，一榮俱榮，所以落地結算并沒有由誰出面強制推行就得到了普遍認可。

　　2平臺化ERP化解難題

　　“落地結算”好是好，但它的運行是一個復雜的系統(tǒng)工程，對ERP的依賴性很強。而標準的ERP軟件已難以適應這種新型結算模式的程序和理念了。

　　標準ERP由采購訂單、銷售訂單和生產任務三大訂單組成，而“落地結算”卻取消了采購訂單，采購的完成放在了實際使用零配件之后。不僅如此，“落地結算”為有效控制庫存，還增設了“虛庫”(代保管倉庫)和“掛帳付款”(下家實際使用配件之后所實現的“采購入賬”和付款)兩道程序，這是常規(guī)結算模式所沒有的。而標準ERP是貨到后自動記帳，無法轉入代為保管的“虛庫”，也無法完成“掛帳付款”這一“不標準”的動作。

　　此外，汽配行業(yè)產業(yè)鏈涉及的企業(yè)非常多，仍以汽車空調為例，如果一家為福特、長安、鈴木等汽車制冷系統(tǒng)配套的公司實行的是全球采購，國內外合作伙伴達上百家，管理起來十分復雜，牽一發(fā)動全身，這也使得結算模式的轉換成為企業(yè)和ERP軟件商的一道難題。

　　如果是前兩年，汽車空調和其ERP軟件服務商金蝶公司有可能被這種個性化的應用模式拖進軟件修改和維護的泥潭中去，因為那時的軟件修改需從代碼做起，而修改代碼又涉及文檔、維護，這對于程序量高達數百萬行的軟件系統(tǒng)來說可謂是一種不能承受之重。以往不少讓人望而生畏的IT黑洞正是這樣形成的。

　　所幸市場上在落地結算中實施ERP的時候，ERP已經走到了第三代――平臺化時代。平臺化ERP采用構件化和SOA(面向服務的結構)模式，打破了傳統(tǒng)ERP鐵板一塊的“緊耦合結構”，系統(tǒng)的各個部分可靈活拆分與組合，以最大限度滿足個性化應用的需求。這一來，落地結算帶來的個性化挑戰(zhàn)被平臺化ERP輕松地化解了。

　　利用BOS，這一能夠實現ERP快速配置和實施的業(yè)務基礎軟件平臺，設置和修改系統(tǒng)變得非常方便，因為BOS把復雜枯燥的技術屏蔽到了幕后，人們看到的界面不再是Coding，而是可視化的業(yè)務流程圖表。譬如做一個計劃系統(tǒng)，只需利用計劃模板把計劃輸進去，就會自動生成一個材料用量單，利用這個量單又會自動生成一個采購量與庫存量。如果想對系統(tǒng)做調整和修改，也只是搭搭積木的輕松事，如同用“1234567”七個音符組合一首新歌那么方便，對會計人員是小菜一碟。這在以前是不可想象的。沒有平臺化的ERP支撐，就不會有落地結算的成功。

　　現在，隨著信息化的實施和深入運用，實施落地結算并配置平臺的公司的整體管理能力和效率已經得到了很大的提升。

　　以往公司倉庫里材料堆積如山，根本無法確認哪批貨是先到的，而每批貨價格的不同又為成本核算帶來不少麻煩。經由BOS的二次開發(fā)使“落地結算”得以實際應用后，倉庫變得井然有序：貨到之后進入代管倉，經生產使用之后，ERP會自動將其從代管倉劃入“庫房”，并通知供貨商來開發(fā)票，庫存資金由以往的每月1500多萬下降了一半還多。月底還可通過ERP與供貨商對帳：一目了然地顯示出對方的送貨量和他們的使用量，讓供貨商明了自己還有多少貨沒有“落地”，下一次就不會多送貨了。因為合理、有序的供貨也大大降低了供貨商的庫存，并引導其合理調整自己的生產和研發(fā)，讓他們也從中能夠受益。

發(fā)布：2010-04-20 11:58 編輯：泛普軟件 · zhangyan [打印此頁] [關閉]

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