物流成本分析與控制

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                    物流成本分析與控制
一、物流成本分析的重要性
    現(xiàn)在物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)?！拔锪魇墙?jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴大銷售獲取利潤之后，企業(yè)獲取利潤的第三個源泉?！拔锪鞒杀颈秸f”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認識。從某種意義來說，提高對物流的認識，樹立物流的認識，樹立物流新觀念，才應(yīng)該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的。
二、物流成本控制的重要性
    在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。
    在商品經(jīng)濟中，物流活動是創(chuàng)造時間價值、空間價值的過程，要保證生產(chǎn)和物流活動有 秩序、高效率、低消耗地進行，需要耗費一定的人力和物力，投入一定的勞動。一方面，物流勞動同其他生產(chǎn)勞動一樣，也創(chuàng)造價值；另一方面，物流勞動又不完全等同于其他生產(chǎn)勞 動，它并不增加產(chǎn)品使用價值總量，相反，產(chǎn)品總量往往在物流過程中因損壞、丟失而減少。同時，為進行物流活動，還要投入大量的人力、物力和財力。
    (一)物流成本的構(gòu)成
    物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸及在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來講，物流成本可以包括物流活動中的物資消耗、物資在物流活動中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開展物流活動的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運作順暢的資金成本、研究設(shè)計重建與優(yōu)化物流過程的費用、物流活動中發(fā)生的其他費用等。
    從我國的財務(wù)管理過程看，由于處于社會再生產(chǎn)的不同領(lǐng)域，物流成本在具體核算時是分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本分別核算的。
    (二)物流成本的特點
    長期以來，物流一直被認為是企業(yè)的第三利潤源泉，在不少企業(yè)中，物流成本在企業(yè)銷售成本中占了很大的比例，因而加強對物流活動管理的關(guān)鍵是控制和降低企業(yè)各種物流費用。但是要加強物流成本管理，應(yīng)先明確企業(yè)物流實踐中反映出來的物流成本的特征。
    第一，在通常的企業(yè)會計報表中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費用，或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流成本；對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費等各種費用，則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來 看，企業(yè)難以正確把握實際的企業(yè)物流成本。
    第二，在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘次品的在庫維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。
    第三，物流成本削減具有乘數(shù)效果。例如，如果銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，那么物流成本削減1萬元，不僅直接產(chǎn)生了1萬元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了10萬元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。
    第四，從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標準服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。例如，很多企業(yè)將促銷費都算在物流成本中。
    第五，物流在企業(yè)會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流成本做出明確、全面的計算與分析。
    第六，對物流成本的計算與控制，各企業(yè)通常是分散進行的。也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。
    第七，各類物流成本之間具有悖反關(guān)系，一類物流成本的下降往往以其他物流成本的上升為代價。
    綜合以上物流成本的特征可以看出，對企業(yè)來講，要實施現(xiàn)代化的物流管理，首要的是全面、正確地把握企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有整體物流成本。也就是說，要削減物流成本必須以企業(yè)整體物流成本為對象。另外，物流成本管理應(yīng)注意不能因為降低物流成本而影響對用戶的 物流服務(wù)質(zhì)量。特別是流通業(yè)中多頻度、定時進貨的要求越來越廣泛，這就要求物流企業(yè)能夠應(yīng)對流通發(fā)展的這種新趨向。
三、如何解決物流成本分析控制中存在的問題
    當前，由于企業(yè)所處市場環(huán)境充滿了競爭，客戶要求實行對批次、小批量和適時配送，也有預(yù)售或單位過多和過高的服務(wù)要求使物流服務(wù)水平越來越高，導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)。如果企業(yè)要想以較少的成本投入獲取較高的利潤就必須認真分析問題達到滿意效果。
    （一）物流成本控制原則與程序
    1、物流成本控制的原則
    1）全面原則
    物流成本控制中實行的全面原則，有以下幾個方面的含義：
   (1)全過程控制。物流成本控制不限于生產(chǎn)過程那，而是從生產(chǎn)向前延伸到投資、設(shè)計，向后延伸到用戶服務(wù)成本的全過程。
    (2)全方位控制。物流成本控制不僅對各項費用發(fā)生的數(shù)額進行控制，而且還對費用發(fā)生的時間和用途加以控制，講究物流成本開支的經(jīng)濟性、合理性和合法性。
    (3)全員控制。物流成本控制不及要有專職物流成本管理機構(gòu)的人員參與，而且還要發(fā)揮 廣大員工在物流成本中的重要作用，是物流成本控制更加深入和有效。
    2）經(jīng)濟原則
    所謂經(jīng)濟原則就是對人力、物力和財力的節(jié)省，是物流成本控制的重中之重，經(jīng)濟原則是提高經(jīng)濟效益的核心。因此，經(jīng)濟原則是物流成本控制的最基本原則。
    3）重點控制原則
    重點控制原則，就是要求管理人員不要把精力和時間分散在全部成本差異上平均使用力量，而應(yīng)該突出重點，把注意力集中在哪些屬于不正常的不符合常規(guī)的關(guān)鍵性的差異上。企業(yè)日常物流成本差異往往成千上萬，頭緒繁雜，管理人員對一床差異實行重點控制，有利于 提高物流成本控制的工作效率。
    4）目標控制原則
    目標控制原則是指企業(yè)管理當局以既定的目標作為管理人力、物力、財力和各項重要緊 急指標的基礎(chǔ)。物流成本控制是目標控制的一項重要內(nèi)容，即以目標物流成本為依據(jù)，對企業(yè)經(jīng)濟活動進行約束和指導(dǎo)，力求以最小的物流成本獲取最大的利潤。
    5）責(zé)權(quán)利相機和原則
    是有切實貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，物流成本控制才能真正發(fā)揮其效益。顯然，企業(yè)高層管理者在要求企業(yè)內(nèi)部各部門和單位完成物力成本控制職責(zé)的同時，必須賦予其在規(guī) 定的范圍內(nèi)有決定某項費用是否可以開支的權(quán)利，也就無法進行物流成本的控制，此外，還 必須定期對物流成本績效進行評估，據(jù)此進行獎罰，以充分調(diào)動各單位和員工進行物流成本控制的積極性和主動性。
    四、物流成本控制的程序
    (1)制定物流成本標準。物流成本標準值物流成本控制的準繩，是對各項物流費用開支和資源耗費所規(guī)定的數(shù)量限度，是檢查、衡量、評價實際物流成本水平的依據(jù)。物流成本標準應(yīng)保、擴物流成本記掛中規(guī)定的各項指標。但物流成本計劃中規(guī)定的一些指標通常都比較綜合，不能滿足具體控制的要求，這就必須規(guī)定一系列劇聽得標準。確定這些標準何以采用計劃指標分解法、預(yù)算法、定額法等。
    (2)監(jiān)督物流成本的形成。根據(jù)控制標準，對物流成本形成的各個項目，經(jīng)常地檢查、評比和監(jiān)督。不僅要檢查指標本身的實行情況，而且要檢查和監(jiān)督影響指標，如物流設(shè)施設(shè)備、工具、人工技術(shù)水平、工作環(huán)境等，所以物流成本日常控制要與企業(yè)整體作業(yè)控制要與 企業(yè)整體作業(yè)控制等結(jié)合起來進行。
    (3)及時解釋并糾正不利偏差。解釋物流成本差異即核算確定實際物流成本脫離標準的差異，分析差異的成因，明確責(zé)任的歸屬。針對物流成本差異發(fā)生的原因，分析情況，憤青輕重緩急，提出改進措施，加以貫徹執(zhí)行。
    對于可以由物流活動責(zé)任克服困難并加以解決的小偏差，聽清當事人解決即可，而對于重大偏差，特別是外部原因引起的偏差糾正，要采取相應(yīng)的系統(tǒng)措施。
    (4)評價和激勵。評價物流成本目標的實行結(jié)果，根據(jù)物流成本業(yè)績實施獎罰。
五、現(xiàn)階段我國物流成本管理存在的問題及分析
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　　1、管理水平落后。大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的10%左右，大大低于其他行業(yè)。同時，許多物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提高，企業(yè)的管理還停留在原來粗放式、低效的管理水平上。
    2、信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流以經(jīng)營倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及發(fā)布和物流技術(shù)的引進，信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。
　?。ǘ┗A(chǔ)設(shè)施落后和物流投資規(guī)模較小導(dǎo)致運輸、保管成本過高
　　我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后且布局也不合理，同時物流投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長，這是當前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國企業(yè)物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴大再生產(chǎn)資金嚴重不足，無法進行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。在宏觀方面，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負。
　?。ㄈ┪锪鞒杀究刂频氖侄魏头椒ú怀墒?br>　　目前，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應(yīng)鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風(fēng)險，有些物流企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險防范，增加了風(fēng)險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下物流企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想。
　?。ㄋ模┪锪鞒杀镜暮怂愦嬖诿黠@缺陷
　　我國目前企業(yè)財務(wù)制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動組織不當所導(dǎo)致的風(fēng)險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發(fā)生的物流成本遠遠高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
六、物流成本分析與控制采取的對策
    (一)大力推廣國家標準并完善物流成本的核算
    2007年5月正式實施的國家標準《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》(GB/T20523-2006)，被專家譽為“填補了國內(nèi)物流成本計算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準確了 解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實施物流成本的比較成為可能，對提高物流管理水平、發(fā)展社會化物流具有重要的促進作用。我國應(yīng)加強該標準的宣傳和推廣力度，使標準盡快在實踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會計制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報告，并按照 上述標準設(shè)計《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。
    (二)加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺，提升信息化水平
    國家應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運、鐵路和公路等有機銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)?？梢圆捎枚嘣顿Y渠道，動員全社會的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科 學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵和支持各種企業(yè)參與高標準、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，特別要兼顧近期運作和長遠發(fā)展的需要，對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資 分散或重復(fù)建設(shè)。
    加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，形成電子商務(wù)平臺，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個物流的運作過程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運輸、 配送等物流活動的各個環(huán)節(jié)進行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個節(jié)點能夠有效地相互協(xié)作和無縫對接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。
    (三)運用戰(zhàn)略管理思想實施物流企業(yè)的成本控制
    傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購、制造、市場營銷、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進行，無法對成本進行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。 只有通過協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運作，將物流成本的管理與企業(yè)競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實現(xiàn)成本管理的事前計劃、事中控制、事后分析， 體現(xiàn)預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時，在物流活動中組織實施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能 促進企業(yè)整體價值鏈的優(yōu)化，保持長久的競爭力，獲得更多的市場份額。
    (四)努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流
    目前，可以采取如下措施來降低保管成本：對現(xiàn)有倉庫設(shè)施進行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品采用ABC 分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點控制、一般控制、忽略控制三類，重點控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇 恰當?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ?，協(xié)調(diào)庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存費用等。
    中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了它們在建立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進行物流管理，既削弱了企業(yè)對核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會化物流的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。筆者認為，可以采取對現(xiàn)有企業(yè)進行重組、改造和制度創(chuàng)新 的措施。同時，國家也應(yīng)出臺財政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過市場形成第三方物流或物流企業(yè)集團，達到規(guī)模效應(yīng)，逐步實現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。
    眾所周知，企業(yè)通過物流成本分析與控制，有效的降低物流成本，便于物流企業(yè)獲取最大化的利潤，拓展市場。