三大交通鋪出中國發(fā)展快車道

　　一名俄羅斯記者乘坐從北京開往天津的城際列車，想親自體驗一下中國的高速鐵路。他接了杯水，打開筆記本電腦開始構思報道，可剛剛寫了一點，廣播就提醒到達天津站。時速350公里的動車將跑完全程120公里的時間縮短到30分鐘。
　　這位記者在報道中寫道，中國在世界金融危機中率先實現經濟回升向好，在這個進程中，迅速發(fā)展的立體交通發(fā)揮著越來越重要的助推器作用。
　　高鐵打造區(qū)域經濟圈
　　“縮地有方日萬里，乘車如初瞬千尋；鐵軍汗水澆碩果，換得中華處處春……”在武廣高速鐵路即將竣工的時刻，中鐵十六局一名普通職工感慨萬分，寫成此詩。
　　武廣高速鐵路的竣工標志著我國高鐵建設邁入了新紀元。鐵道部部長劉志軍在今年1月的全國鐵路工作會議上表示，未來3年高速鐵路的投資額度將達到9000億元以上，年均投資額將超過3000億元。
　　中國高鐵充分利用后發(fā)優(yōu)勢，一邊引進消化吸收一邊自主創(chuàng)新，克服重重技術難關，僅用5年時間，走完國際上40年高速鐵路的發(fā)展歷程。
　　高鐵時代下的中國，城市之間同城效應得到體現，鐵路沿線將形成走廊產業(yè)經濟帶。有資料顯示，截至今年2月，中國高鐵以6552公里的運營里程數（包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速200—250公里的線路）位于世界首位，繼珠三角、長三角一小時經濟圈后，全國的一日經濟圈也逐步形成。
　　經濟圈的整合帶來的是國民經濟的騰飛，北京至天津的高鐵開通運行當月，社會消費品同比增長高達25%，開通一年后，天津10家“狗不理”的營業(yè)額都增加了20%以上，有些店甚至躥升了40%多，增速遠高于往年。
　　2012年，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網，總里程1.3萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和，形成世界最大的高速鐵路網。到2020年，中國高鐵將達1.8萬公里，由此帶動的世界范圍內的高鐵直接投資在1.1萬億美元以上，帶動的產業(yè)增加值超過2.5萬億美元。
　　民航帶動地區(qū)經濟高飛
　　玉樹是青海省的一個藏族自治州，地處青海、西藏、四川三省區(qū)的交界處。2009年玉樹機場建成前，乘長途汽車到省會西寧要翻越3座海拔4500米以上的高山，將近20個小時，而如今乘飛機只用不到1個小時。
　　去年是國際航空業(yè)動蕩的一年，中國民航卻在慘淡的全球航空市場中“逆風飛揚”。據統計，去年全國民用機場航站樓總建筑面積增加了66萬平方米，新建、改擴建民用機場35個。全年全行業(yè)完成運輸總周轉427.1億噸/公里，比上年增長13.4%，全年累計實現營業(yè)收入2971億元。
　　據統計，2008年，中國通過航空運輸的進出口商品總值4097億美元，占全部進出口商品總值的15.99％。中國民航局局長李家祥指出，在經濟全球化背景下，航空運輸不僅是一種交通運輸方式，而且因為具有改善投資環(huán)境、增強信息交流、擴大流通范圍和提高流通效率的特殊功能，成為一國經濟融入全球經濟的重要通道。
　　特別是對于西部，在大型機場周邊形成的臨空港經濟區(qū)，不僅具有運輸功能，而且可與多種產業(yè)相結合，帶動西部內陸地區(qū)的發(fā)展。2009年底，內蒙古二連浩特機場建成投入運行。專家認為這對該城口岸經濟發(fā)展起到巨大的推動作用，該城將成為內蒙古草原上招商引資的新明珠。
　　高速公路開啟創(chuàng)收新模式
　　湖南省常德至吉首高速公路開通后搖身一變，成為名副其實的“觀光路”；隨著浙江省嘉興市所轄七個地區(qū)的高速公路不斷延伸，嘉善木業(yè)、桐鄉(xiāng)羊毛衫業(yè)、海寧皮革業(yè)等3個零資源市場和產業(yè)生意興隆起來，“嘉興現象”應運而生。
　　交通運輸部部長李盛霖透露，2009年我國交通運輸業(yè)完成全社會固定資產投資1.13萬億元，拉動國民經濟增長0.5個百分點以上。有資料顯示，高速公路建設每投入1元可帶來3元到4.6元的收益，每1億美元的投入帶來約1萬人的就業(yè)機會。
　　目前，“五縱七橫”國道主干線已全面建成；2009年底，中國高速公路的通車總里程達8.5萬公里，穩(wěn)居世界第二位；現在，“7918網”（包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線）成為我國公路建設的重點目標。預計到2020年，全國高速公路通車里程將達10萬公里，它將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，工程總投資超過2.2萬億元，對國民經濟的推動將超過6萬億元以上。

發(fā)布：2007-04-07 11:43 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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