上海交通整體推進(jìn)20年 世博重塑長(zhǎng)三角地理格局

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

　　因世博的推動(dòng)，上海的交通整體向前推進(jìn)了20年。
　　作為中國(guó)最大的都會(huì)，以2009年數(shù)據(jù)參薦，平均每天，上海的公共交通要運(yùn)送超過1405萬(wàn)人的各自行程，其中，上海地鐵每天運(yùn)送380萬(wàn)、公交車741萬(wàn)。
　　5月1日，上海世博開園，此后半年，官方估計(jì)最高或有過億游客入園參觀，平均每天幾十萬(wàn)人口從上海四面八方涌向世博園，這對(duì)大都會(huì)上海的公共交通體系，尤其世博園周邊亦是巨大的考驗(yàn)。
　　1851年，第一屆世博會(huì)在倫敦召開之時(shí)，清末的上海此時(shí)恰是《南京條約》規(guī)定的通商五口之一，這一年左右，洋人在雜草叢生的外灘小碼頭向西掘路，建立一個(gè)跑馬場(chǎng)，這條初名為“派克弄”羊腸小道，如今已是盛名中外的“中華第一節(jié)”南京路。
　　歷經(jīng)百余年勵(lì)精圖治發(fā)展，上海幾經(jīng)沉浮，躍上世界級(jí)一流都市行列，即在軌道交通線路上，上海2010年建成里程420公里，全世界超過400公里的，僅有紐約與倫敦。
　　“交通是一個(gè)很大的問題，我們的世博籌辦工作已經(jīng)進(jìn)行了八年，在這八年里，我們始終把交通的一些基礎(chǔ)建設(shè)放在突出的位置?！苯衲甑娜珖?guó)“兩會(huì)”期間，上海市市長(zhǎng)韓正如是表示。
　　盡管耗資巨大，但上海世博執(zhí)委會(huì)副主任周漢民認(rèn)為，這一切都值得?！皼]有世博會(huì)，這些交通設(shè)施也將現(xiàn)代化，但不會(huì)這么密集，上海世博會(huì)使上海交通現(xiàn)代化提前20年完成。”
　　3大交通體系
　　在4月15日的上海市政府新聞發(fā)布會(huì)上，上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇說，世博期間官方交通指南將有3份，涵蓋了園區(qū)內(nèi)外。
　　沈曉蘇透露，為了組織好世博交通，上海在五年之前就啟動(dòng)了對(duì)世博交通方案的研究?？傮w思路以交通改善為前提，減少世博交通對(duì)市民出行的影響。
　　“世博方案的基本策略是，希望90%以上的參觀人員能夠通過軌道交通、地面公交以及團(tuán)體客車等集約方式入園。”
　　既要保障世博的客流，同時(shí)兼顧上海整個(gè)都市的大交通穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，上海規(guī)劃了一張龐大復(fù)雜的交通體系。
　　截至開園前，上海軌道交通已經(jīng)投入11條運(yùn)營(yíng)線路，420公里通車?yán)锍蹋站土饕?guī)?？蛇_(dá)到550萬(wàn)人次，常規(guī)公交線路5000多條，日均客流規(guī)模達(dá)到750萬(wàn)人次，出租汽車近5萬(wàn)輛，日均客流規(guī)模可以達(dá)到300多萬(wàn)人次。
　　地面公共交通將承擔(dān)35%～40%的客流，上海早在2005年已開始建公交專用道，并以每年30公里左右的速度推進(jìn)，2010年這個(gè)數(shù)字達(dá)到300公里。
　　而在快速道路交通系統(tǒng)上，上海目前的高速公路的通車?yán)锍踢_(dá)到767公里，中心城快速路達(dá)到145公里，把上海一切為二的黃浦江，上海在這條母親河上建成了4座大橋、12條越江的隧道道路系統(tǒng)。
　　除此以外還有一種水上交通方式，其將分擔(dān)5%左右的參觀客流。游客從水門區(qū)域完成安檢后，直接由水上巴士進(jìn)入園區(qū)，中途可觀摩黃浦江沿岸風(fēng)景。
　　華東師范大學(xué)教授、國(guó)家住建部城鄉(xiāng)規(guī)劃專家委員會(huì)委員沈玉芳告訴本報(bào)，總體來(lái)看，上海目前的交通狀況不錯(cuò)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)比較完善，斷頭路也已大部分修通，浦東、浦西越江通道基本成網(wǎng)。
　　而在迎接外域游客上，上海虹橋、浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)可以保障日均起降2190架次，高峰日可以達(dá)到2400架次。
　　2010年開春，地鐵2號(hào)線將連接虹橋機(jī)場(chǎng)與浦東機(jī)場(chǎng)，目前，隨著兩座機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程已經(jīng)全部完成，兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)承運(yùn)能力已經(jīng)達(dá)到9400萬(wàn)人次。
　　躍進(jìn)的建設(shè)歷史
　　這樣復(fù)雜的都市立體交通體系，絕非一揮而就，與上海申博歷程一樣坎坷。
　　事實(shí)上，90年代初，時(shí)任上海市副市長(zhǎng)的徐匡迪就千里迢迢奔赴韓國(guó)考察大田世博會(huì)的準(zhǔn)備工作，觀摩舉辦一屆世博會(huì)，需要什么樣的硬件、軟件的要求。
　　據(jù)徐匡迪在黨內(nèi)刊物刊發(fā)文章的會(huì)議，其印象深刻的是，基礎(chǔ)設(shè)施非常重要，對(duì)硬件的要求非常高，從韓國(guó)回來(lái)后，徐匡迪對(duì)上海市委作了匯報(bào)，當(dāng)時(shí)浦東剛剛起步，還是一片大工地，到處修路、建橋，浦西中心城區(qū)的交通狀況很差，從虹橋機(jī)場(chǎng)到靜安區(qū)需要1個(gè)小時(shí)。
　　此時(shí)上海決策層面的認(rèn)知十分一致，如果上海的基礎(chǔ)設(shè)施，交通體系沒有很大的改善，不拿出一個(gè)新的城市面貌展現(xiàn)給世界，世博會(huì)的參觀者來(lái)了后怨聲載道，世博的目的很難達(dá)成。
　　浙江大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院教授馬裕祥告訴本報(bào)，世博會(huì)對(duì)長(zhǎng)三角大交通促進(jìn)作用相當(dāng)驚人，現(xiàn)在滬杭的高鐵正在合攏，鐵路路基已經(jīng)修好，基本上國(guó)慶可以通車，上海到杭州只要半個(gè)小時(shí)，甚至上海到北京的高鐵也將貫通，5小時(shí)到達(dá)北京，效率驚人。
　　“長(zhǎng)三角都市圈形成促進(jìn)世博交通集散，長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)文化也在滲透，世博會(huì)時(shí)候，江浙對(duì)于上海的客流同樣具有交通疏散作用。”馬裕祥表示。
　　“我看過世博交通方案還是相當(dāng)科學(xué)的，包括公共交通和水上交通的安排，世博對(duì)上海的交通體系促進(jìn)度相當(dāng)大?！瘪R認(rèn)為，“上海這幾年基建聲勢(shì)很大，雖然杭州也在年年拆年年建，但是效果不明顯，關(guān)鍵在于如何科學(xué)編織交通網(wǎng)。”
　　7月1日，滬寧城際鐵路開通，該線路連同富甲一方的蘇南地區(qū)至上海。自古在人文商業(yè)生活文化與上海有千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的蘇南地區(qū)，由此可以與上海融會(huì)貫通，這一鐵路通道能力日均可增加20萬(wàn)以上的客流。
　　“世博會(huì)召開期間將有7000萬(wàn)人次參觀，每天平均40萬(wàn)的流量，最高峰可以達(dá)到日均百萬(wàn)人次，上海交通的建設(shè)尤為重要，便捷、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)將是最終的目標(biāo)。”周漢民表示。
　　而南京大學(xué)長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心劉志彪說，上海有全面的部署，短期內(nèi)的大流量不會(huì)對(duì)上海的交通造成太大的沖擊，關(guān)鍵應(yīng)該思考的還是考慮長(zhǎng)期的問題，例如世博過后，上海和整個(gè)長(zhǎng)三角的人流、物流、信息流將推進(jìn)一個(gè)層次。
　　軌道交通系統(tǒng)的想象力
　　即便公共交通得以保障上海世博的順利運(yùn)行，上海路面交通擁堵的情形并未得到改觀，相關(guān)方面擔(dān)心，越來(lái)越多的車輛投入，未來(lái)給上海帶來(lái)持續(xù)的壓力。
　　沈玉芳告訴本報(bào)，“目前上海交通的主要問題是交通系統(tǒng)容量跟不上小車速度，擁擠越來(lái)越厲害，已經(jīng)在向北京靠攏，呈現(xiàn)‘井’字型擁堵?！?BR>　　“受到汽車工業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)，通行難度越來(lái)越大，也暴露出政策對(duì)于市民乘坐公共交通鼓勵(lì)還存在不足，這些問題國(guó)外三四十年就出現(xiàn)了，我們的公共交通系統(tǒng)晚國(guó)外幾十年。公共交通的發(fā)展事實(shí)上與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一致的?！鄙虮硎?。
　　“另一方面市民乘坐公共交通的觀念也還不足，有的家庭三口人三部車，發(fā)展下去既占據(jù)空間，又浪費(fèi)資源?！?BR>　　解決這一問題就在于上海目前倡導(dǎo)的軌道交通綠色出行方式，少開車，地鐵同樣也可以提供實(shí)施有效的運(yùn)輸，類似的公益廣告創(chuàng)意已經(jīng)在上海地鐵路邊的廣告平臺(tái)播放。
　　上海市的主要領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)透露，世博會(huì)建設(shè)中投入最大的是軌道交通。到今年4月份，上海軌道交通將實(shí)現(xiàn)通車420公里。倘若按照1公里6億元來(lái)算，僅軌道交通近些年的投入就超過了2000億元。
　　預(yù)計(jì)到2012年，也就是兩年之后，這一里程會(huì)超過500公里，軌交運(yùn)營(yíng)里程數(shù)不斷刷新。
　　回顧里程，從1993年上海地鐵一號(hào)線觀光運(yùn)營(yíng)時(shí)的5公里，到1995年全線貫通時(shí)達(dá)16公里，5年后的2000年，這一數(shù)據(jù)提升至65公里，到2005年的125公里。
　　而從載客的數(shù)據(jù)上考量，軌交的日均客流快速增長(zhǎng)，從0到100萬(wàn)人次用了10年時(shí)間；從100萬(wàn)人次到200萬(wàn)人次只用了4年時(shí)間；從200萬(wàn)人次到300萬(wàn)人次僅用了1年時(shí)間。
　　即便目前軌道交通已經(jīng)十分完善，但是面對(duì)世博開始時(shí)候，指向性明確的游客或?qū)⒓杏诓糠志€路。上海正在為此緊密部署。
　　據(jù)官方預(yù)估計(jì)，世博局每天有40-70萬(wàn)人次入園，很大一部分將通過地鐵，而從世博試運(yùn)營(yíng)情形看，世博相關(guān)的地鐵線路車廂里頭也出現(xiàn)異常擁堵的現(xiàn)象。
　　對(duì)此，上海建交委副主任沈曉蘇表示，上海現(xiàn)在對(duì)整個(gè)公共交通組織是按每天60萬(wàn)人次來(lái)配置交通的運(yùn)能，同時(shí)也有應(yīng)急的增加運(yùn)能的計(jì)劃。
　　顯然，世博，從一定程度上，改變了上海，也改變著長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)地理格局。