深度關(guān)注汽車制造業(yè)的信息化建設(shè)

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為了對(duì)中國汽車行業(yè)的信息化狀態(tài)給出一份“定量”的數(shù)字解讀，我們特別進(jìn)行了一次系統(tǒng)性的調(diào)查，通過深入訪談、電話采訪以及e-mail交流，成功回收有效樣本51份，在某種程度上覆蓋了中國主要的整車及零部件配套企業(yè)。

1.貴企業(yè)入世五年來信息化建設(shè)的最大成就是什么？

當(dāng)被問及“貴企業(yè)入世五年來信息化建設(shè)的最大成就是什么”時(shí)，54.9%的受訪企業(yè)選擇回答“完成了從基本、簡(jiǎn)單信息系統(tǒng)向大型、復(fù)雜信息系統(tǒng)的成功過渡”，而表示“入世五年來信息化建設(shè)的最大成就是完成了信息化建設(shè)從無到有的進(jìn)程”的企業(yè)占到21.5%。

這一結(jié)果從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)了入世五年來，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，外資企業(yè)加緊了在中國布局的力度，全球跨國汽車巨頭悉數(shù)在華設(shè)立了合資企業(yè)，國內(nèi)各省市政府也把汽車產(chǎn)業(yè)看作振興地方經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，北京現(xiàn)代、南京名爵等不斷創(chuàng)出造車速度的神話，五年以來，進(jìn)入汽車整車制造業(yè)的民營資本也高達(dá)百億元之多，在此期間，很多新車廠紛紛上馬，并迅速完成了信息化建設(shè)從無到有的進(jìn)程。

如，北京現(xiàn)代信息技術(shù)科于2002年7~8月間開始籌備。從一臺(tái)臺(tái)計(jì)算機(jī)開始建起，到2003年1月，包括各個(gè)車間、辦公室在內(nèi)的各部分網(wǎng)絡(luò)設(shè)施已經(jīng)建成聯(lián)通。到2003年6、7月份，公司產(chǎn)能達(dá)到十萬臺(tái)，之后經(jīng)過十五萬、二十萬、三十萬幾個(gè)產(chǎn)能臺(tái)階的逐步上升，信息化建設(shè)也同步地逐漸完善起來，目前已經(jīng)上線了50多個(gè)子系統(tǒng)，各業(yè)務(wù)部門的信息化程度達(dá)到95%以上。

華晨寶馬自2005年9月開始啟動(dòng)SAP項(xiàng)目，到2006年4月27日結(jié)束，趕在了國家對(duì)合資汽車國產(chǎn)化要求的最后期限之前，比常規(guī)周期縮短了三分之一。按外方專家的正常項(xiàng)目實(shí)施速度，也起碼要一年的時(shí)間。

而南京名爵2005年6月6日做出參加競(jìng)購MG羅孚的決策；7月22日舉行簽字儀式，隨后將所有機(jī)器設(shè)備全部搬運(yùn)到南京，重新安裝、調(diào)試； 2006年6月首批配件出口到歐洲；2007年3月27日，包括MG7系列、MGTF跑車等多款MG名爵新車正式下線。南京名爵信息部也在最短的時(shí)間內(nèi)，采用了InforERPLN(即原來的BAAN6)作為核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，搭起起一個(gè)符合5年內(nèi)達(dá)到20萬輛整車的產(chǎn)銷規(guī)模，集財(cái)務(wù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、采購、制造、銷售、售后服務(wù)前瞻性的IT框架。

吉利則從2002年開始先后三次啟動(dòng)ERP項(xiàng)目，其計(jì)算機(jī)中心也隨著ERP項(xiàng)目建設(shè)的深入進(jìn)行，變更為掛靠在經(jīng)營管理辦公室的信息系統(tǒng)部，五年來員工人數(shù)增長到超過60人，主抓信息化的副總裁張愛群管轄的范圍除了信息系統(tǒng)部，還包括人力資源部、經(jīng)營管理部、綜合辦公室。

值得注意的是，在這一問題的選項(xiàng)中，選擇回答“實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)信息化”的企業(yè)占到56.8%，這在一定程度上反映出，對(duì)于一些汽車市場(chǎng)的后來者，盡快拿出受市場(chǎng)歡迎的新產(chǎn)品是一個(gè)使企業(yè)能夠迅速立足，并謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵問題。而在中國這個(gè)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為最有價(jià)值，競(jìng)爭(zhēng)也變得越來越激烈的市場(chǎng)上，2001年上市的新款轎車還屈指可數(shù)，2004年上市的車型就已經(jīng)達(dá)到了45個(gè)。早先如入無人之境、輕松取得了成功的汽車合資企業(yè)，對(duì)本地研發(fā)的重視程度也有所加強(qiáng)。如奇瑞利用信息化技術(shù)，在幾年時(shí)間內(nèi)迅速完成從“抄”到“超”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，奇瑞乘用車工程研究院院長顧鐳說：本來我們?cè)诩夹g(shù)上比美國落后六七年，現(xiàn)在我們一下子就可以趕上好幾年，所以計(jì)算機(jī)輔助工程這個(gè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)我們產(chǎn)品開發(fā)是必不可少的。目前，奇瑞擁有了自行生產(chǎn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，同時(shí)也擁有了包括了3個(gè)家族、18款性能良好的自己的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌——ARCTECO。東方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等車型均在各自細(xì)分領(lǐng)域扮演著 “標(biāo)桿先鋒”的角色。奇瑞人現(xiàn)在可以堂堂正正地打著奇瑞的品牌，帶著奇瑞LOGO的車，銷售到世界的任何一個(gè)地方。

長安集團(tuán)則在2004年投資近7500萬元，實(shí)施汽車工程研究院信息化建設(shè)項(xiàng)目，初步建立了以三維數(shù)字化設(shè)計(jì)為核心的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/工程分析與數(shù)字仿真/逆向工程/輔助制造的汽車產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)系統(tǒng)，涉及到新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的三維建模、總裝布置、工程化設(shè)計(jì)、電子樣車裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車試制及夾、模具開發(fā)以及生產(chǎn)線建設(shè)等數(shù)字化產(chǎn)品定義方面。

利用產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)，長安集團(tuán)的汽車研發(fā)從原來的每年3個(gè)改進(jìn)車型設(shè)計(jì)發(fā)展到8個(gè)新車型和改進(jìn)車型的設(shè)計(jì)，取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。并實(shí)現(xiàn)了全球化協(xié)同設(shè)計(jì)，可與意大利、德國等海外設(shè)計(jì)中心進(jìn)行產(chǎn)品24小時(shí)不間斷的聯(lián)合開發(fā)。

此外，吉利、長城、長豐等自主品牌的汽車企業(yè)，也都已經(jīng)建立起了上千人的技術(shù)研究院。

在汽車界，90%的合資企業(yè)長期以來一直扮演著扼殺自主設(shè)計(jì)、研發(fā)力量的元兇，如在桑塔納3000以前，上海大眾的開發(fā)都是由德國大眾掌握的。在一次車身設(shè)計(jì)的研討會(huì)上，一位來自上海大眾設(shè)計(jì)部的工程師告訴筆者，他們科室的設(shè)計(jì)人員一直在使用高檔PC代替專業(yè)的圖形工作站搞“設(shè)計(jì)”！

當(dāng)然，在合資企業(yè)中，也不乏目光獨(dú)具的投資者。如通用汽車和上汽集團(tuán)正在加大力度投資泛亞汽車設(shè)計(jì)中心的研發(fā)設(shè)施，除了國內(nèi)最先進(jìn)的樣車試制車間，還將新建中國第一個(gè)應(yīng)用世界最先進(jìn)數(shù)字開發(fā)技術(shù)的虛擬開發(fā)設(shè)施、國內(nèi)最先進(jìn)的噪聲振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室、以及底盤運(yùn)動(dòng)與動(dòng)力學(xué)參數(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)室等，與通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)同步的先進(jìn)設(shè)施。

而我們?cè)谡{(diào)查也發(fā)現(xiàn)，“為決策支持提供了依據(jù)”的肯定性回答只有43.1%，這一結(jié)果說明，很多汽車企業(yè)目前對(duì)于積累下來的龐大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析和挖掘方面的工作還有待大力加強(qiáng)和完善。

在這方面，上海通用又一次處在了領(lǐng)先的地位。