汽車業(yè)新趨勢(shì)：工程服務(wù)外包

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整車制造商（OEMs）和供應(yīng)商（OESs）所面臨的壓力正在逐漸增大。它們可通過(guò)工程服務(wù)外包（ESO）來(lái)提高靈活性并降低成本。兩者都必須降低開(kāi)發(fā)成本，并充分利用工程外包來(lái)提高靈活性和效率。不少市場(chǎng)新參與者都具備廉價(jià)工程勞動(dòng)力和出色的低成本車輛設(shè)計(jì)方案。它們的學(xué)習(xí)曲線上升極快，因而正在加速進(jìn)入高端市場(chǎng)，并迫使成功企業(yè)降低工程成本。羅蘭•貝格管理咨詢有限公司對(duì)主要的汽車公司主管進(jìn)行了一場(chǎng)市場(chǎng)調(diào)研，分析工程外包領(lǐng)域的主要趨勢(shì)和成功的商業(yè)運(yùn)作方式。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，專家向整車制造商、供應(yīng)商和工程服務(wù)提供商提出了綜合性的意見(jiàn)和建議。

“由于發(fā)展成本急劇增加，汽車業(yè)的整車制造商無(wú)疑將開(kāi)展更緊密的市場(chǎng)合作，并就基本技術(shù)制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，”羅蘭•貝格合伙人、本項(xiàng)研究作者沃爾夫?qū)?#8226;本哈特博士（Wolfgang Bernhart）說(shuō)，“可利用工程外包來(lái)控制高昂的研發(fā)費(fèi)用?！?在市場(chǎng)低迷時(shí)期，整車制造商試圖內(nèi)營(yíng)研發(fā)活動(dòng)，但它們?nèi)孕枰獠康墓こ塘α抠Y源來(lái)投入不斷增多的車型和衍生品，并應(yīng)對(duì)復(fù)雜的新技術(shù)。

與信息技術(shù)和其他行業(yè)的外包相比，全球的汽車工程服務(wù)外包仍是一個(gè)新興趨勢(shì)。但其重要性正在不斷增加：2008年，汽車工程服務(wù)外包市場(chǎng)僅占汽車研發(fā)總支出的不足10%?？紤]到汽車行業(yè)面臨的壓力，這一比例將緩慢而穩(wěn)步地增長(zhǎng)，并在2013年達(dá)到約12%，平均每年增長(zhǎng)4-5%。而自營(yíng)研發(fā)支出則將每年小幅下降0.1%。部分領(lǐng)域（如車身/內(nèi)部）的增長(zhǎng)幅度不會(huì)很大，最顯著的外包增長(zhǎng)將出現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)和電子/電動(dòng)領(lǐng)域。

“工程外包有三大優(yōu)勢(shì)：即節(jié)省成本、提高靈活性、獲得互補(bǔ)競(jìng)爭(zhēng)力，”

羅蘭•貝格汽車行業(yè)中心合伙人諾伯特•德雷斯勒（Norbert Dressler）說(shuō)，“短期來(lái)看，降低成本是工程外包的最大優(yōu)勢(shì)。由于公司外部的工程師可以完成較簡(jiǎn)單的任務(wù)，收取的費(fèi)用也通常更低，因而與工程服務(wù)外包提供商進(jìn)行合作可以降低公司的固定研發(fā)成本?！笨紤]到相關(guān)流程和協(xié)調(diào)成本，離岸研發(fā)可比在公司內(nèi)部研發(fā)節(jié)省成本25-35%。“不過(guò)，任務(wù)外包后空閑下來(lái)的工程師并不一定會(huì)離開(kāi)公司。他們可以加入其它重要項(xiàng)目，而那些需要在公司內(nèi)部完成的高難度工程項(xiàng)目也可利用這些資源。”這反映出工程外包的第二大優(yōu)勢(shì)：靈活性。公司能以此獲得大量的工程資源，并迅速增加、減少或調(diào)整資源。

與工程服務(wù)外包公司合作還可獲得額外的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前的動(dòng)力系統(tǒng)電氣化趨勢(shì)就是一個(gè)很好的例子。動(dòng)力系統(tǒng)電氣化是汽車公司面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。公司必須儲(chǔ)備大量的額外工程資源，不僅要完成項(xiàng)目的“常規(guī)”工作量，還要開(kāi)展額外的電氣化研發(fā)任務(wù)。與工程服務(wù)外包提供商合作便可以解決這一難題。

整車制造商和供應(yīng)商須各自制定工程服務(wù)外包策略方案

盡管工程服務(wù)外包具有上述優(yōu)勢(shì)，但也存在不少缺點(diǎn)，因此須對(duì)其加強(qiáng)管理。其缺點(diǎn)包括：重復(fù)的研發(fā)活動(dòng)和隱含成本可能導(dǎo)致專業(yè)技能損失并降低成本效益。公司須為研發(fā)的外包和離岸制定完善的策略。德雷斯勒：“最重要的是，汽車制造商和供應(yīng)商必須明確外包的項(xiàng)目、對(duì)象、合作供應(yīng)商，及獲取有形利益所需的時(shí)間。

羅蘭•貝格的研究闡述了成功的工程服務(wù)外包策略所應(yīng)包含的十項(xiàng)舉措。其中包括制定清晰和面向未來(lái)的研發(fā)策略（在進(jìn)行大量的工程外包之前）以及隨后在全球拓展和落實(shí)研發(fā)活動(dòng)。由于與第三方合作會(huì)增加復(fù)雜性，因此需事先明確并精簡(jiǎn)內(nèi)部研發(fā)流程。

工程服務(wù)提供商應(yīng)繼續(xù)提高專業(yè)技能

研究還從工程服務(wù)提供商（ESPs）的角度對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了研究。合伙人本哈特指出：“非核心部件和基本技術(shù)的進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化為工程服務(wù)提供商帶來(lái)了大量機(jī)會(huì)，它們得以幫助汽車生產(chǎn)商應(yīng)對(duì)復(fù)雜性和汽車變型增加所帶來(lái)的挑戰(zhàn)?！辈贿^(guò)，工程服務(wù)提供商也必須采取措施來(lái)確保其業(yè)務(wù)的成功發(fā)展。例如，工程服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)整車制造商的要求，發(fā)展特定領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，從而形成明確的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。大部分整車制造商認(rèn)為僅擁有端到端汽車生產(chǎn)能力，而缺乏明確的專業(yè)技能是不可取的。實(shí)際上，它們對(duì)此采取懷疑態(tài)度。工程服務(wù)提供商需為汽車整車制造商和供應(yīng)商訂立明確而綜合的價(jià)值定位，并根據(jù)專業(yè)技能制定進(jìn)入市場(chǎng)策略。本哈特補(bǔ)充道：“工程服務(wù)提供商及其客戶都應(yīng)明確各自的全球研發(fā)范圍，從而更好地滿足于全球不斷增長(zhǎng)的工程服務(wù)需求。”