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淺析冷鏈倉(cāng)庫(kù)管理物流建設(shè)與運(yùn)營(yíng)方式差距化

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跟著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各級(jí)政府部分對(duì)冷庫(kù)建設(shè)與冷鏈物流的發(fā)展越來越正視，人們對(duì)食物質(zhì)量和食物安全也越來越關(guān)注，保護(hù)易腐食物品質(zhì)已成為現(xiàn)代社會(huì)糊口的基本需求，我國(guó)冷庫(kù)業(yè)即低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)近年來也得到了快速的發(fā)展。但與發(fā)達(dá)國(guó)家比擬，我國(guó)低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在冷庫(kù)容積總量、冷庫(kù)技術(shù)水平與冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)方式等方面仍舊存在著很大的差距。
目前，我國(guó)冷藏物流裝備不足。原有舉措措施陳舊，并且發(fā)展和分布不平衡。我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘坑?00多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍蘊(yùn)藏。當(dāng)原材料不足或出產(chǎn)淡季時(shí)，冷庫(kù)處于閑置耗能狀態(tài)。而且正視肉類冷庫(kù)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；正視城市經(jīng)營(yíng)式冷庫(kù)，輕視產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)；正視大型冷庫(kù)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)。這些主要由我國(guó)冷凍冷藏行業(yè)主體的國(guó)有冷藏庫(kù)，建庫(kù)較早，大部門使用期已超過15年，進(jìn)入了大修理期限?，F(xiàn)在急需大、中修理的冷藏庫(kù)占總?cè)萘康娜种灰陨希_(dá)200多萬噸，大大超過5％的正常維修比例，并且因?yàn)槭墚?dāng)時(shí)前提的限制，冷庫(kù)工程設(shè)計(jì)尺度低，工藝流程不盡公道化，施工水平及建材、設(shè)備質(zhì)量均存在良多題目、自動(dòng)化程度低，已不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)的需要。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路總運(yùn)行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1%。我國(guó)有保溫車輛3萬輛，而美國(guó)有20萬輛，日本有12萬輛。我國(guó)冷藏保溫車占貨運(yùn)比例僅為0.3%。美國(guó)、日本及西歐國(guó)家的食物冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)80%－90%，而我國(guó)只有10%左右。
就中國(guó)冷鏈系統(tǒng)的題目而言，很大程度可歸因于落后的基礎(chǔ)舉措措施，即缺乏高質(zhì)量的設(shè)備。在海內(nèi)配送市場(chǎng)，冷藏運(yùn)輸車和火車車廂均嚴(yán)峻不足，無法籠蓋到這個(gè)巨大的市場(chǎng)。同時(shí)，出口市場(chǎng)中冷柜和相應(yīng)的承運(yùn)車輛也數(shù)目短缺。另外，與其他主要國(guó)家比擬，中國(guó)冷庫(kù)的存量相稱低，完全不足以服務(wù)如斯龐大的消費(fèi)者群體

 
發(fā)布：2007-03-16 10:40    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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