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物流倉庫管理企業(yè)制造企業(yè)對貨運不放心

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物流企業(yè)運費已經(jīng)許多年沒有上調(diào)過了，每次燃油價格上調(diào)，物流企業(yè)只能自行消化，但現(xiàn)在能削減成本的地方已經(jīng)很難找到了。我市物流企業(yè)基本上是從原來聯(lián)托運部或傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，大部分物流企業(yè)整體運作仍處于物流供應鏈低端，主營業(yè)務仍集中在倉儲保管、中轉(zhuǎn)運輸、配送等傳統(tǒng)業(yè)務方面，物流系統(tǒng)設計、物流信息管理、物流金融等新型服務和增值服務提供不足，服務質(zhì)量和效率難以滿意社會化物流需求，也限制了物流業(yè)快速成長。
　　“每次都要到永康發(fā)貨，車子要經(jīng)過隧道，還要忍受永康城區(qū)的擁堵路況，走得很辛苦。”長沙物流公司changsha.chinawutong.com負責人說，因為本地物流企業(yè)小而散，貨物量不大，所以成本高。更重要的是，企業(yè)還不放心把貨物交給物流企業(yè)，有實力的制造企業(yè)都涉足物流領域，自己的貨物自己運。實力不夠的制造企業(yè)只能不放心地把貨物交給物流企業(yè)，還要時刻擔心貨物安全以及是否準時送達，經(jīng)常出現(xiàn)的一些糾紛讓雙方疲憊不堪。
　　一個值得注意的標題題目是，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為 18%，同比提高0.2個百分點。與此同時，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%至20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的1/3左右。
發(fā)布：2007-03-16 10:42    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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