IT項(xiàng)目的非功能需求

申請免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

很多人對電影泰坦尼克號，或是對歷史頻道中有關(guān)這方面的記錄片幾乎耳熟能詳。它們都重點(diǎn)展現(xiàn)了此次航行的最后兩天行程以及災(zāi)難出現(xiàn)最后幾小時(shí)船上的情況。但是有關(guān)這艘船四年的建造工程細(xì)節(jié)、項(xiàng)目過程以及其與災(zāi)難的關(guān)系卻鮮為人知。

讓我們回顧1909年，重新審視白星公司用新興技術(shù)建造三艘豪華客輪的項(xiàng)目。白星公司制定了在新興技術(shù)上投資并建造三艘豪華客輪這個(gè)戰(zhàn)略。這次投資數(shù)額巨大，因?yàn)檫@些客輪可能要用上至少20年。但是實(shí)際上，投資并沒有考慮到所有的風(fēng)險(xiǎn)。

泰坦尼克的設(shè)計(jì)師們有很多設(shè)計(jì)方案可以選擇，但是打一開頭他們就采取了一個(gè)使乘客舒適度最大化而不是使航行速度最佳化的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。他們從來沒有想過要打破穿越大西洋最快時(shí)速的記錄。這種選擇意味著輪船會(huì)建一個(gè)“U”形船體而不是一個(gè)平滑快速的“V”形船體。如此一來，輪船的體積增加了23%，更大且更舒適的一等艙和二等艙令乘客更加滿意。

同樣地，今天您也可以模仿您的競爭對手的方案或使用新興技術(shù)來贏得優(yōu)勢，并且嘗試一些新的東西，諸如采用更經(jīng)濟(jì)的調(diào)整方案在市場上開發(fā)一個(gè)適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品或服務(wù)。

在泰坦尼克號的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)師們把業(yè)務(wù)需求轉(zhuǎn)換成了輪船的功能需求，即運(yùn)輸和提供服務(wù)。主要包括通過船艙和家具向客人提供住處、進(jìn)餐、娛樂。

同樣的，由于功能是有形的且極易被業(yè)務(wù)主管和IT成員理解，大多數(shù)IT項(xiàng)目在這個(gè)業(yè)務(wù)需求轉(zhuǎn)換階段相對來說都很順利。

正如在第1節(jié)所提到的，由于非功能需求詳細(xì)說明了一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作特征，因此它們的重要性是不言而喻的。對泰坦尼克號的設(shè)計(jì)師來說，這要求他們檢查保險(xiǎn)設(shè)置、性能、穩(wěn)定性、安全、可維護(hù)能力以及環(huán)境。因此不管功能需求的定義是什么，非功能需求確保了輪船具備應(yīng)有的基本職能。

同樣，對IT項(xiàng)目來說，非功能需求包括了有效性（類似于保險(xiǎn)設(shè)置）、安全和基于系統(tǒng)運(yùn)行性質(zhì)的系統(tǒng)管理。其它基于非運(yùn)行性質(zhì)的非功能需求包括可量測性、輕便性、可維護(hù)性、環(huán)境因素和改進(jìn)性。與此類似的，非功能需求確保系統(tǒng)具備應(yīng)有的基本職能。

為了衡量非功能需求，泰坦尼克號的建造者使用了一些技術(shù)，諸如“造船專家模型”。該15英尺的模型提供了一個(gè)模擬環(huán)境，可以用它來判定什么樣的邏輯和物理設(shè)計(jì)能與輪船性能相關(guān)。例如，重量－動(dòng)力比是否合適，或者在洶涌的海浪中輪船有多穩(wěn)定？模擬失敗來判定可選的保險(xiǎn)設(shè)置以及最優(yōu)的執(zhí)行，也就是規(guī)模、范圍以及數(shù)量。例如，模擬輪船擱淺或靠岸或前－后端、側(cè)面受撞擊諸如此類的場景。

同樣地，在今天要描述非功能需求有很多種依靠計(jì)算機(jī)仿真輔助的模擬技巧。流動(dòng)分析模型提供了一個(gè)高級追蹤能力，由于它貫穿了方案的始末，它能追蹤每一個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)交易，并且路徑中每一個(gè)組件依照其非功能特征被進(jìn)行了評估，尤其是其有用性。另一個(gè)方法是使用這個(gè)模型來模擬路徑上的一個(gè)或多個(gè)組件（硬件或軟件）所產(chǎn)生的最糟糕失敗場景。例如，在峰頂交易流處的影響，或一次網(wǎng)絡(luò)襲擊。這種方法與動(dòng)態(tài)測試相反，被稱為“靜態(tài)”測試或一次演習(xí)、或預(yù)排。

泰坦尼克號的建造者必須評估有用性（保險(xiǎn)性）特征、制定投資選擇并且根據(jù)可能的失敗場景來從四級有用性中有效地選擇一級。例如，基礎(chǔ)級被定義為根本沒有保險(xiǎn)特征，此時(shí)船具有這些特征：是一艘裝載人數(shù)少的劃艇，足以在英吉利海峽穿行但不能去遠(yuǎn)海。最高級被定義為有一套綜合的保險(xiǎn)特征，包括一整套救生艇，抽水機(jī)以及諸如雙層艙、多個(gè)海水隔間、密封艙、電動(dòng)門、一個(gè)沖擊塞以及將海水排出的受壓空氣這樣的高級特征。該輪船具備一艘遠(yuǎn)洋航行船的特征，足以全速前往大西洋彼岸。

今天，您需要評估實(shí)用性這個(gè)特征并且做出投資抉擇。通過軟件和硬件有很多種方法可以改善方案的實(shí)用性并且防止五種故障（物理、設(shè)計(jì)、操作、環(huán)境以及結(jié)構(gòu)重組）。

最后，泰坦尼克號的建造者們選擇了最高級的保險(xiǎn)設(shè)置并且吸收了所有最新的和先進(jìn)的保險(xiǎn)技術(shù)。畢竟，他們是根據(jù)最近的新興技術(shù)來建造最好的輪船。然而，由于行政業(yè)務(wù)的壓力，尤其是白星總管布魯斯.伊斯梅，他想打造一流的乘客（一等艙）體驗(yàn)值，泰坦尼克號的建造者們開始在這些保險(xiǎn)性能上作出了讓步。例如，四個(gè)防水艙壁沒有達(dá)到頂端甲板，并且只高出吃水線10英尺，多出了200英尺的空間給舞廳。與此類似地，三條一組的救生艇（總共48組）會(huì)妨礙一等艙觀海景的視覺效果，因此最后妥協(xié)到只放了16組。

同樣地，在今天的IT項(xiàng)目里，每天或每周都要做出上百個(gè)小的抉擇，人們認(rèn)為業(yè)務(wù)主管在進(jìn)行這些抉擇時(shí)都需要些技巧。非功能需求通常都超出了大多數(shù)業(yè)務(wù)主管的接受范圍，因此這些需求上的任何讓步可能很難理解。然而，一旦這個(gè)方案投入生產(chǎn)，這些讓步就會(huì)造成大的影響并且傷害到業(yè)務(wù)自身。

到泰坦尼克號的建造階段，為時(shí)已晚。人們都沒有意識到有什么不對勁的。即使輪船的非功能需求有所讓步，泰坦尼克號的建造者們都堅(jiān)信泰坦尼克號天生是永不沉沒的。在所有的船體設(shè)計(jì)完成后，輪船的全部體積（長度上比過去最大的船還長了50%），所有高級保險(xiǎn)性能的總效果以及最新的技術(shù)使得白星公司全體成員認(rèn)為泰坦尼克號是舉世無雙的。泰坦尼克號可以幸存于任何環(huán)境，并且承受任何風(fēng)險(xiǎn)。

很容易看出，正是這種氛圍令建造者們認(rèn)為要將救生艇數(shù)目限制在16組內(nèi)，這是所有非功能需求中作出的最嚴(yán)重的一次讓步。而且這些救生艇當(dāng)時(shí)還被視為一個(gè)附加保險(xiǎn)設(shè)置，認(rèn)為是只有在救別的輪船上身陷絕境的乘客才能派上用場。當(dāng)然，泰坦尼克號從來不被認(rèn)為是一艘會(huì)陷入絕境的客船。

泰坦尼克號永不沉沒的觀點(diǎn)被用于白星公司對外的行銷口號中。在該客輪的建造階段，很明顯能看到在乘客舒適度上的投資極其奢侈，與其成鮮明對比的則是在客輪保險(xiǎn)性及操作性能上少得可憐的一點(diǎn)投資。正如今天的汽車以奢華度來比拼一樣，泰坦尼克號對公眾的行銷口號為永不沉沒的，而這點(diǎn)居然廣為人信。

結(jié)論

今天一些IT項(xiàng)目也在設(shè)計(jì)和建造階段有過嚴(yán)重的妥協(xié)，一般倒也無傷大雅。但是這些妥協(xié)可能引發(fā)的問題當(dāng)時(shí)看起來不明顯，卻可能在項(xiàng)目完工后以及方案投入生產(chǎn)后的一些天、一些月甚至幾年后爆發(fā)出來。項(xiàng)目經(jīng)理需要確保對功能需求和非功能需求投入同樣程度的關(guān)注。

通常，非功能需求由于其對業(yè)務(wù)人員、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)或執(zhí)行決策人而言不夠明顯因而被忽略掉了。由于每周都有成百個(gè)小抉擇，項(xiàng)目經(jīng)理也需要將這些抉擇造成的影響總結(jié)起來便于業(yè)務(wù)主管理解。

來源：AMT