車隊管理軟件
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中國物流面向平臺化整合是必然趨勢
中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項目驅(qū)動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進平臺的建設(shè)。
從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔(dān)物流的首個加盟平臺;馬云的菜鳥整合的是一個“電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)”為一體的 運輸管理系統(tǒng)服務(wù)平臺;中國物流園區(qū)、公路港逐步整合等，都可看出平臺整合模式。
關(guān)于物流的平臺經(jīng)濟要注意幾點：
1、物流平臺經(jīng)濟玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價值。
2、物流平臺表面看是實體整合，實際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實現(xiàn)的。
3、物流平臺經(jīng)濟不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。
4、物流平臺經(jīng)濟需要進行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。
——移動互聯(lián)技術(shù)推動商業(yè)模式變革
2014年是中國4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國3G發(fā)展的三年里，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流 運輸管理系統(tǒng)來說，過程可視化變得越來越容易。
1、移動互聯(lián)變革公路物流運營：以3000萬卡車司機為服務(wù)對象的移動互聯(lián)平臺蘊藏著重要價值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機會，他們是匯通天下、易流、合肥維天運通。
2、移動互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動互聯(lián)上實現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革傳統(tǒng)物流的運營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗。
3、移動互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2013年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。
從趨勢看，那些傳統(tǒng)的依靠信息中介、缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機!
——增值服務(wù)盈利是主流趨勢
2014年靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢。
特別是區(qū)域 運輸管理系統(tǒng)領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、 運輸管理系統(tǒng)金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國倉儲企業(yè)20強的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨的倉儲+運輸服務(wù)獲取的利潤空間越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。2014年的中國物流企業(yè)必然向這個方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的 運輸管理系統(tǒng)服務(wù)。
——物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)
單一的物流信息化項目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務(wù)的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流配送系統(tǒng)公司，那些還在做項目的物流配送系統(tǒng)公司，他們的生存空間將越來越窄。
物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動的，中國是一個發(fā)展中國家，動態(tài)的業(yè)務(wù)無法促進物流信息化走向產(chǎn)品化。同時2014年物流服務(wù)都走向平臺化了，所以那些想在物流信息化中賣產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧!
——物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價值點
從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢：菜鳥自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥通過整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是絕對的商業(yè)財富。
過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價值，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態(tài)信息都會與成本、時效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊藏著商品的流通動態(tài)。
通過動態(tài)可以實現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運營管理，而且可用于消費者需求分析。未來的 運輸管理系統(tǒng)是數(shù)據(jù)驅(qū)動的 運輸管理系統(tǒng)，信息逐步代替庫存，C2B模式的驅(qū)動，更需要數(shù)據(jù)為核心。
從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔(dān)物流的首個加盟平臺;馬云的菜鳥整合的是一個“電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)”為一體的 運輸管理系統(tǒng)服務(wù)平臺;中國物流園區(qū)、公路港逐步整合等，都可看出平臺整合模式。
關(guān)于物流的平臺經(jīng)濟要注意幾點：
1、物流平臺經(jīng)濟玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價值。
2、物流平臺表面看是實體整合，實際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實現(xiàn)的。
3、物流平臺經(jīng)濟不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。
4、物流平臺經(jīng)濟需要進行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。
——移動互聯(lián)技術(shù)推動商業(yè)模式變革
2014年是中國4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國3G發(fā)展的三年里，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流 運輸管理系統(tǒng)來說，過程可視化變得越來越容易。
1、移動互聯(lián)變革公路物流運營：以3000萬卡車司機為服務(wù)對象的移動互聯(lián)平臺蘊藏著重要價值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機會，他們是匯通天下、易流、合肥維天運通。
2、移動互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動互聯(lián)上實現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革傳統(tǒng)物流的運營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗。
3、移動互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2013年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。
從趨勢看，那些傳統(tǒng)的依靠信息中介、缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機!
——增值服務(wù)盈利是主流趨勢
2014年靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢。
特別是區(qū)域 運輸管理系統(tǒng)領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、 運輸管理系統(tǒng)金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國倉儲企業(yè)20強的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨的倉儲+運輸服務(wù)獲取的利潤空間越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。2014年的中國物流企業(yè)必然向這個方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的 運輸管理系統(tǒng)服務(wù)。
——物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)
單一的物流信息化項目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務(wù)的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流配送系統(tǒng)公司，那些還在做項目的物流配送系統(tǒng)公司，他們的生存空間將越來越窄。
物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動的，中國是一個發(fā)展中國家，動態(tài)的業(yè)務(wù)無法促進物流信息化走向產(chǎn)品化。同時2014年物流服務(wù)都走向平臺化了，所以那些想在物流信息化中賣產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧!
——物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價值點
從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢：菜鳥自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥通過整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是絕對的商業(yè)財富。
過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價值，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態(tài)信息都會與成本、時效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊藏著商品的流通動態(tài)。
通過動態(tài)可以實現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運營管理，而且可用于消費者需求分析。未來的 運輸管理系統(tǒng)是數(shù)據(jù)驅(qū)動的 運輸管理系統(tǒng)，信息逐步代替庫存，C2B模式的驅(qū)動，更需要數(shù)據(jù)為核心。
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