特斯拉自廢口碑神話，汽車銷售管理系統(tǒng)不佳中國高管再離職

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2月11日消息，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)市場總監(jiān)（CMO）金俊一周前已經(jīng)從特斯拉離職，這可能與汽車銷售管理系統(tǒng)業(yè)績不佳有關(guān)。上個月，特斯拉在中國賣出大約120輛汽車，遠低于公司的目標。而來自特斯拉的官方說法是“正在辦理相關(guān)手續(xù)，還沒有離開公司。”

業(yè)績不佳的背后，則是充電樁申請遇冷的難題。從廣州供電局了解到，業(yè)務(wù)開通一個多月以來，該局共受理個人申請電動汽車充電樁報裝業(yè)務(wù)37單，成功送電31單。有專家表示，充電樁技術(shù)已經(jīng)成熟，遇冷主要是因為地方政府對購買新能源車的激勵力度還不夠大。

事實上，自2014年4月，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職；8個月以后，代替鄭順景的吳碧軒也從特斯拉離職；金俊則是特斯拉中國近期離職的第三位高管。2015年2月11日，有媒體信息顯示，由于特斯拉電動汽車在中國的銷量疲軟，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克準備解雇海外高管。網(wǎng)絡(luò)上曝光的馬斯克的內(nèi)部郵件顯示，業(yè)績不達標的企業(yè)高管 “會被要求離職或降級。此種人士安排已經(jīng)在中國出現(xiàn)，也會在其他國家出現(xiàn)”。

特斯拉內(nèi)部人士表示，“特斯拉是個創(chuàng)業(yè)型公司，所以組織架構(gòu)和人員調(diào)整這種東西很正常，大家不要過度解讀。”　“即使是創(chuàng)業(yè)公司，管理層的更迭速度也過于快了。”來自上述汽車咨詢企業(yè)負責人的看法是，作為“硅谷”進入造車領(lǐng)域的代表，特斯拉正在遭遇市場“魔咒”。

首先，定位小眾的特斯拉，在中國市場選擇了“大眾擴張”。與美國市場不同，即使中國有高收入人群但別墅普及率低，導(dǎo)致充電樁建設(shè)難度大增。加速公共充電建設(shè)之后，特斯拉“富人玩具”的產(chǎn)品定位已經(jīng)非常模糊。

由此，品牌定位模糊造成市場選擇不清晰；其次，一直以來沒有突破的電池容量難題，特斯拉同樣不可避免。“以目前北方冬天的低溫天氣，特斯拉用戶已經(jīng)難以忍受電池容量的衰減速度。”上述汽車咨詢機構(gòu)負責人告訴記者。特斯拉本來依靠的就是富人中的“圈子傳播”，自中國市場以來的各種產(chǎn)品體驗問題，已經(jīng)打破了自身維護的“口碑神話”。

其次，特斯拉主要受到中國汽車銷售管理系統(tǒng)乏力影響。他們預(yù)期，中國市場將占到2015年特斯拉全球供應(yīng)量的6%，2016年則為10%。這與此前馬斯克認為 “30%銷量來自中國市場”的目標已經(jīng)相距甚遠。

從特斯拉官方網(wǎng)站統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至目前，廣州市共建設(shè)超級充電樁18個、目的地充電樁17個。一些充電樁還進入了繁華的商業(yè)區(qū)。記者了解到，在廣州太古匯、太陽新天地等大型商城已經(jīng)相繼建成了一些充電樁，解決車主目的地充電難題。

充電樁的推廣要取決于當?shù)卣恼?，激勵措施不夠大，市民購買電動車的意愿不強烈，充電樁當然無法普及。建議，地方政府可以通過普通車限行等方式來鼓勵購買電動車，“比如有些路只能電動車或者清潔車通行，另外，停車場可以劃出一部分給清潔車（專用），通過一系列政策來激勵。”

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