大膽提出理想的鐵路售票系統(tǒng)解決方案

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春運(yùn)帶來的最熱話題，就是網(wǎng)上售票。本文并非是一篇傳統(tǒng)意義上的解決方案，而是網(wǎng)友hanksun的異想。異想與臆想的不同在于，異想是基于現(xiàn)實(shí)給出的大膽解決方案。

一，鐵道部在全國發(fā)行IC乘車卡，全國公民在中國任何地方持本人有效身份證件購買空卡，然后，旅客購買獲得IC卡后，在需要乘車之前通過網(wǎng)上銀行，火車站或者其他代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行充值，鐵路部門通過各相關(guān)公示向旅客發(fā)布各車次價(jià)格表，方便旅客針對自己所乘區(qū)間價(jià)格進(jìn)行充值。多充值部分可以在各站相關(guān)地點(diǎn)和網(wǎng)上銀行系統(tǒng)退回或者繼續(xù)保留在IC卡內(nèi)。

二，全國各火車站改進(jìn)隔離和候車設(shè)施，在各車站設(shè)立緩沖區(qū)、候車區(qū)和刷卡乘車臺(tái)。

1， 緩沖區(qū)為旅客確認(rèn)車次安排時(shí)間和可乘坐鋪位座位查詢，車站在單位時(shí)間段內(nèi)開放N條刷卡通道給旅客確認(rèn)車次和時(shí)間，比如在9-10點(diǎn)區(qū)間有十個(gè)車次進(jìn)入本站，那么車站緩沖區(qū)開放這十個(gè)車次的通道，允許這個(gè)時(shí)間段內(nèi)的旅客通過緩沖區(qū)進(jìn)入自己目標(biāo)候車室，按照順序，選擇自己的所乘車次和座席檔次，如果這十個(gè)車次的刷卡旅客次數(shù)超過到站列車可裝載成員范圍，通道關(guān)閉。

2， 旅客在緩沖區(qū)選擇乘車區(qū)間的時(shí)候通過刷卡已經(jīng)驗(yàn)證卡內(nèi)金額可以承擔(dān)本次旅行車票費(fèi)用，在緩沖區(qū)通過刷卡進(jìn)入候車區(qū)時(shí)站方可以扣除2元的候車費(fèi)(這TM的鐵路最高興了)，防止惡意刷卡影響其他旅客順序號(hào)。旅客登車后再次刷卡，POS系統(tǒng)根據(jù)該旅客在緩沖區(qū)驗(yàn)證的乘車目的地和座席檔次再次核對卡內(nèi)金額，金額不足或者和與本人不符發(fā)出鳴叫拒載該旅客。

3， 刷卡乘車區(qū)可以根據(jù)現(xiàn)有站臺(tái)進(jìn)行改造，可以增加移動(dòng)式列隊(duì)欄桿，列車停車時(shí)基本可以對準(zhǔn)護(hù)欄，保證排隊(duì)上車不亂，刷卡機(jī)(POS系統(tǒng))設(shè)立在火車每集車廂門內(nèi)，POS機(jī)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸給當(dāng)前站點(diǎn)的計(jì)費(fèi)和核算系統(tǒng)，并同時(shí)打印出本節(jié)車廂的順序座位號(hào)或者鋪位號(hào)。旅客可以根據(jù)在緩沖區(qū)選擇的座位檔次在車門前列隊(duì)，同檔次座席可以不分車廂號(hào)等待列隊(duì)。上下車門可以象公交車門一下分開標(biāo)識(shí)。

4， 獲得通過的旅客在POS系統(tǒng)下得到打印的座席號(hào)，進(jìn)入車內(nèi)，根據(jù)自己的所得號(hào)碼找到自己的位置。同時(shí)系統(tǒng)鎖定該IC卡，且向目的地站點(diǎn)發(fā)出座席使用信息，直到該旅客下車，旅客下車在下車門刷卡驗(yàn)證目的地的到達(dá)(可以有效防止不按車門下車)，目的地站點(diǎn)系統(tǒng)接受到POS系統(tǒng)的無線信號(hào)，為下一站點(diǎn)釋放座席，解除本IC卡鎖定，扣除費(fèi)用，本次旅行終止。

5， 相關(guān)細(xì)節(jié)本人有獨(dú)立的方案稿和流程圖，不公開展示。

三，本系統(tǒng)實(shí)行的優(yōu)勢很明顯

1， 可以有效根除中國長期以來的黃牛和鐵路腐敗。

2， 給公安部門跟蹤逃犯提供了一個(gè)有效的平臺(tái)，比火車票實(shí)名更加厲害，一個(gè)IC卡只關(guān)聯(lián)一個(gè)身份證。

3， 大量減少鐵路工作人員，售票和出站檢票成為歷史。

4， 票務(wù)收入直接進(jìn)入銀行。減少中間環(huán)節(jié)。

5， 火車票成為收藏愛好者的藏品。

四，火車站改造成本不大，電腦網(wǎng)絡(luò)和軟件技術(shù)也非常簡單，目前中國一個(gè)很小的軟件開發(fā)團(tuán)體就可以搞定這樣的改造，使用鐵路現(xiàn)有的硬件設(shè)備基本能滿足以上條件，本人就可以帶領(lǐng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)完成整個(gè)鐵路系統(tǒng)的軟硬件改造項(xiàng)目。

五，本系統(tǒng)實(shí)行的壞處是，利益集團(tuán)損失慘重，國家失業(yè)增加1個(gè)百分點(diǎn)，黃牛和鐵路票務(wù)人員換崗，可能產(chǎn)生新的社會(huì)問題和惡劣作風(fēng)

六，本方案需要鐵路運(yùn)載能力支持，本方案未考慮超員問題，不過可以通過軟件實(shí)現(xiàn)超員數(shù)量。（CIO時(shí)代論壇）