施工組織設計對工程成本的影響

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　　1 前言

　　隨著我國投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整和公路建設行業(yè)的市場化，施工企業(yè)的競爭愈演愈烈，全行業(yè)步入了微利時代。目前，有些施工企業(yè)因底子薄，冗員多，面臨著舉步維艱的境地。由于承接任務后施工組織、施工方式、資金運用和經(jīng)營管理等方面發(fā)生一系列變化，給成本控制帶來了許多新課題。一個施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中得以生存，降低成本、追求邊緣效益畢竟有一定的限度，只有通過充分發(fā)揮自身在資金、人才、設備等方面的優(yōu)勢，從技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面做好施工組織設計的編制工作，科學有效地配置施工企業(yè)的資金、人才、設備等資源，降低工程成本，以提高施工企業(yè)的競爭力，為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造廣闊的空間。

　　2 施工組織設計對工程成本的影響

　　施工組織設計的編制牽涉到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗、定額指標、國家有關法規(guī)政策以及計劃、財務、銀行、稅務等許多方面，其中任何一方面出現(xiàn)問題或處理不當都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設計中影響工程成本的因素主要有：

　　2.1 施工方法的選擇

　　在公路工程設計和建設中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經(jīng)濟和技術(shù)經(jīng)濟等方面的比較，選擇既經(jīng)濟又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設計中，引橋32 m后張法預應力箱形梁施工采用現(xiàn)場預制、運輸、就位、安裝的思路進行編制，這勢必涉及到現(xiàn)場場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸?shù)葐栴}，而施工單位采用的是設計梁現(xiàn)場旁邊立支架，在支架上進行預制、張拉、養(yǎng)護，再橫向移動就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實用，并且沒有什么施工難度，節(jié)省了預制場地和梁的運輸?shù)裙ば颍瓤s短了工期，又節(jié)約了預制場地建造和預制梁的運輸費用，很好地降低了工程造價?？梢?，對于施工單位而言，編制施工組織設計時應根據(jù)工程實際以及本企業(yè)特點，動態(tài)地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。

　　2.2 施工工期

　　由最優(yōu)的施工方案來計算的工程項目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時間就是工程項目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味理工期。工期的長短不但能直接影響工程項目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現(xiàn)了大面積的

　　的路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，究其原因，其中重要的一點就是路面基層水泥穩(wěn)定土質(zhì)量出了問題。由于每次施工作業(yè)段太長，水泥加水拌和后，人員、機械設備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時間超出了水泥終凝時間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計劃，延誤了碾壓成型的最佳時機，致使基層強度達不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設計時，應按合理的工時、工期進行勞動力的安排、材料的供應和機械設備的合理配置。施工組織實施時應該做到材料齊備，人員、機械到位時再施工，嚴格按照施工組織設計要求進行施工，避免不顧工程質(zhì)量而盲目加快進度的現(xiàn)象。

　　2.3 施工組織平面布置

　　施工組織平面布置是設計單位根據(jù)施工特點和施工條件，來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預算中的直接費，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象；可以降低運輸費用、保證運輸方便；可以減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用。在我們的公路建設項目實際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設一座砼預制廠。所以，砼預制廠位置的布置就須認真考慮，既要靠近現(xiàn)有交通線附近，又要靠近預制構(gòu)件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進場，又能減少預制構(gòu)件的運輸費用，降低工程成本。

　　2.4 運輸組織計劃

　　運輸組織計劃是施工組織形式中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：

　　運距最短、運輸量最小；

　　減少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達工地；

　　裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便；

　　盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資；

　　充分發(fā)揮運輸工具的載運條件。

　　2.5 材料價格

　　材料的費用在公路建設中占的比重很大，約占建筑安裝費的40%～50%，有的高達70%左右，所以，材料價格對工程造價的影響是舉足輕重的。材料價格受材料的產(chǎn)地、運輸方式、運距長短、運價高低等因素影響，因此，選用材料時應采用招標的辦法，經(jīng)過廣泛的市場調(diào)查，根據(jù)材料不同產(chǎn)地的價格、運輸方式、運價計算出不同供應方式的材料價格，再參考當?shù)氐氖袌鰞r格貨比三家，選用最實際、最經(jīng)濟的方案。例如，某一新建公路項目中，碎石的可選供應方案為：從相距160余km的一個碎石廠，通過汽車運輸運來，碎石的價格由出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費后合90元/m3；而當?shù)剡€有很方便的鐵路運輸，據(jù)了解從外省的一個石料廠通過火車運輸運來，雖然運距長些，但到工地的價格為70元/m3，施工組織設計中就選擇了遠距離鐵路運輸，其材料的價格最經(jīng)濟，有效地控制了工程造價。