全國城市上班族通勤調(diào)查：北京均單程19.2公里

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日前，全國50城市上班距離及用時排行榜出爐，京滬穗深等一線城市居前。其中，北京以19.2公里的平均單程居首，是排名第50位的汕頭市的3倍多。

通勤路上舟車勞頓，加之超時工作，嚴重影響市民生活的幸福感。有學者表示，要提高通勤速度，重在發(fā)展公共交通，而若要縮短通勤距離，則需將城市功能向外疏解。

平均通勤距離：北京19.2公里居首 蘇州超越廣州列第四

2015年初，一份基于百度“我的2014年上班路”互動活動的數(shù)據(jù)顯示，全國上班族平均上班距離為9.18公里，平均上班時間為28分鐘。其中，全國公交上班平均距離為9.75公里，平均上班時間為32分鐘；全國駕車上班平均距離為8.11公里，平均上班時間為23分鐘。

在這份參與者超300萬、覆蓋全國300余城市的調(diào)查數(shù)據(jù)中，北京、上海、廣州、深圳四大城市的上班距離及用時居于前十名。其中，北京以平均距離19.20公里、平均單程用時52分鐘居首，其中平均距離是排名第50位的汕頭市的3倍多。而上海以平均距離18.82公里、平均用時51分鐘位列次席，廣州以平均距離15.16公里、平均用時46分鐘居第五位。

該調(diào)查指出，北京市是居住區(qū)域和辦公區(qū)域分割最明顯的城市。其中，居住在通州、昌平和河北燕郊的上班族成為最辛苦奔波的人群，單程上班距離超過50公里。由通州、燕郊前往朝陽區(qū)國貿(mào)商圈上班的人流量位列第一，成為最擁擠的上班線路。

調(diào)查稱，在所有城市中，上海是跨省上班族最多的城市，其中蘇州、杭州、舟山三地，成為跨省到滬上班人群最多的城市。而廣州市則成為省內(nèi)跨市上班最多的城市，其中佛山、東莞兩地赴穗上班的人數(shù)最多。

在這份排行榜中，全國31個省會城市、自治區(qū)首府及直轄市基本都已上榜。上榜的50城中，蘇州、佛山、大連等非一線城市排名居前，蘇州以15.51公里的上班平均距離超越廣州，位列排行榜第四名。該調(diào)查分析稱，隨著二三線城市的發(fā)展，上班距離遠不再是一線城市的“特色”，這一煩惱已逐漸成為普遍現(xiàn)象。

此外，調(diào)查還指出，上榜的50城中有28個南方城市，占比超五成；東部城市有31個，占比超六成。一定程度上，城市的平均上班距離與該城的經(jīng)濟發(fā)展水平基本成正比。而合理規(guī)劃城市布局，盡量縮短市民通勤距離，進而提升市民幸福指數(shù)，成為擺在每個城市面前的問題。

都市通勤故事：路遠的身心俱疲，路近的心疼房租

沿著溝通北京東西的地鐵6號線，住在金臺路站的“北漂”錢小璐每天要穿越大半個北京城去上班，單程花費1小時。2014年底，6號線再向東延伸了六站，金臺路站的客流量猛增。錢小璐說，自己不得不先向后坐3站，“這樣能少等幾趟車，以保證及時擠上地鐵?！?/p>

錢小璐表示，由于早高峰的車廂太過擁擠，自己要保持同一個姿勢很久，“休息一夜好不容易有了精神頭，全讓地鐵給擠沒了，身心俱疲的，哪里還有精力好好工作？”

同樣需要1小時通勤時間，家住北京通州的“70后”李渠每天開車上班，他用百度“我的2014年上班路”測算了一下，“嚯，2014這一年我上了250天班，上下班總共走了16555公里，這都快趕上長征路了！”為了避免堵車，李渠不得不提早出門。

但李渠并不是每天出門最早的上班族。據(jù)估算，京冀“跨省上班族”超30萬人，部分居住在燕郊、固安等“睡城”的上班族單程就要花兩個小時。為了擠公交、不遲到，凌晨五點，大多數(shù)人尚在酣睡，而這些“跨省上班族”已在路上顛簸。

相比之下，“廣漂”柯善仁對自己的通勤狀況表示滿意，稱自己的上班路只需步行10分鐘。 “廣州地鐵基本上六點后才會有車，但我每天早上七點半上班，所以就在單位附近租了房”，雖然上班方便，但這位2014屆畢業(yè)生直言，近三千元的房租令他心疼不已，只得找朋友拼房。

在河南省鄭州市一經(jīng)濟開發(fā)區(qū)上班的伍今是本地人，他每天乘坐公司班車上下班，單程20公里需花費50分鐘?！鞍嘬嚿弦还稍顼埖奈兜篮茈y聞，可是這種事情又管不得”，伍今抱怨道。這位“90后”坦言，之所以不情愿開私家車上班，既是因為對班車環(huán)境改善有所期待，也是因為自己懶得開車。

告別兩年的“北漂”生活，回到家鄉(xiāng)青海省西寧市工作的萬筱卿直言，“如今每天比在北京生活時能多睡一個多小時，真的好幸?！?。據(jù)萬筱卿介紹，自己的家離單位不遠，公交加步行只要20分鐘，“8點半上班，8點出門即可，妥妥的”。但她同時表示，“同樣不變的是，和北京一樣擁擠的公交”。

學者談解決之道：發(fā)展公共交通 向外疏解城市功能

2014年底的一份報告指出，交通擁堵以及居住地與工作地距離較遠都是通勤時間較長的原因。其中北京、廣州、上海和深圳的擁堵現(xiàn)象最為嚴重，特大城市的交通阻塞嚴重影響通勤時間。

對此，國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東對中新網(wǎng)記者表示，要以公共交通引導城市的理念解決該問題。他認為，由于道路資源是有限的，若要提高出行速度，只能通過提高道路資源的使用效率。從交通自身來看，提高路面交通的速度是唯一可行的辦法。

“越集約化越快，把道路資源更多地給公共交通，讓公共交通跑得更快，且公共交通在出行方式中占比大，從而提高全社會的通勤速度?！背淌罇|稱，公共交通提速，也會吸引小汽車的使用者轉(zhuǎn)向公交，進而減少汽車使用，減少擁堵，同樣有利于提高出行速度，形成良性的循環(huán)。

同時，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院高級城市規(guī)劃師張高攀建議，目前北京的鐵路、地鐵可以進一步增加運力，也可以進一步加大快速公交系統(tǒng)的投入與管理。

“可以參照西方發(fā)達國家的經(jīng)驗，公交車除了在始發(fā)站和終點發(fā)車外，設(shè)置一些配給似的車站。通過在線路途中關(guān)鍵節(jié)點的配給站增加發(fā)車，可以緩解交通壓力。此外，要進一步實現(xiàn)公共交通管理的智能化，讓交通流更加地有序。”張高攀說。

通勤距離是影響通勤速度的另一變量。程世東指出，出行距離的縮短不是交通系統(tǒng)自身能解決的問題，而需要通過城市規(guī)劃來解決。這則需要改變城市規(guī)劃的理念，盡可能做到區(qū)域內(nèi)的居住平衡，即在區(qū)域內(nèi)的工作崗位和其所帶來的居住量的相對均衡。此外，要盡可能減少跨區(qū)域通勤。

張高攀也表示，人們之所以爭搶著到北京上班，就是因為目前北京的功能過多。而集聚不如疏解，通過把北京的功能逐步向外疏解，以一種良性循環(huán)的方式，讓外圍的城市互動起來，引導產(chǎn)業(yè)、人口、醫(yī)療服務(wù)等配套設(shè)施向外走。

“要從根本上解決‘跨省上班族’的交通問題，關(guān)鍵還是要靠區(qū)域協(xié)同發(fā)展模式，京津冀一體化規(guī)劃的提出就是要解決這一問題。”張高攀說。