航空維修工程管理軟件是什么

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　　泛普航空維修工程管理軟件是利用生產(chǎn)工具開(kāi)發(fā)的。飛機(jī)作為人類(lèi)的生產(chǎn)工具，是在地面設(shè)備技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶。對(duì)于這個(gè)飛行器來(lái)說(shuō)，要維持它的正常運(yùn)行，當(dāng)然要考慮它的維護(hù)。美國(guó)陸軍通信部門(mén)在向萊特兄弟訂購(gòu)飛機(jī)時(shí)，明確提出了“使用和維護(hù)方便”的要求。由此可見(jiàn)，航空維修是與飛機(jī)同時(shí)出現(xiàn)的，是隨著航空技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。

 　   一、泛普航空維修工程管理軟件的管理方法

　　1.優(yōu)化質(zhì)量控制的概念

　　飛機(jī)維修的質(zhì)量控制和安全管理要有先進(jìn)的理念。飛機(jī)維修需要樹(shù)立以質(zhì)量安全管理為核心的理念，科學(xué)確定質(zhì)量安全管理的范圍，完善質(zhì)量安全管理體系，找準(zhǔn)質(zhì)量管理的主要任務(wù)。首先，提高飛機(jī)維修質(zhì)量管理人員的責(zé)任意識(shí)，積極樹(shù)立質(zhì)量第一的理念，圍繞飛機(jī)維修航材檢驗(yàn)儀器操作流程細(xì)化質(zhì)量控制方法，確保質(zhì)量安全管理的穩(wěn)定實(shí)施和推進(jìn)。

　　2.建立智能管理機(jī)制

　　現(xiàn)代飛機(jī)維修質(zhì)量管理應(yīng)具有精確化的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)借助信息技術(shù)設(shè)備提高飛機(jī)維修的整體效率，基于維修管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提高維修質(zhì)量控制的效率。一是引進(jìn)飛機(jī)維修智能管理設(shè)備，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升飛機(jī)維修管理整體質(zhì)量水平。

　　3.完善質(zhì)量管理計(jì)劃

　　飛機(jī)維修故障控制質(zhì)量管理方案應(yīng)具有整體性特征，確保飛機(jī)維修質(zhì)量管理的安全性和有序性，明確飛機(jī)維修質(zhì)量控制的具體方法。首先，根據(jù)飛機(jī)故障原因確定有針對(duì)性的大數(shù)據(jù)維修方案，做好故障預(yù)防，做好具體故障類(lèi)型，提高故障處理的針對(duì)性。

　　二、航空維修工程管理軟件的基本特點(diǎn)

　　1.獨(dú)立性?自立性

　　飛機(jī)維修的質(zhì)量控制是獨(dú)立的。飛機(jī)維修需要建立獨(dú)立的質(zhì)量控制機(jī)制，對(duì)飛機(jī)維修項(xiàng)目進(jìn)行全面的質(zhì)量控制。首先，為飛機(jī)維修項(xiàng)目確定具體的維修流程和任務(wù)，確保飛機(jī)維修嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)操作。其次，飛機(jī)維修和質(zhì)量監(jiān)督人員的具體獨(dú)立性，質(zhì)量檢查人員獨(dú)立審核維修人員的業(yè)績(jī)。第三，品控人員對(duì)維修工作中的問(wèn)題和隱患有否決權(quán)，可以要求維修人員返工或整改。第四，建立獨(dú)立的維修質(zhì)量約束機(jī)制，質(zhì)檢員進(jìn)一步協(xié)助完善飛機(jī)維修制度，主動(dòng)承擔(dān)飛機(jī)維修質(zhì)量問(wèn)題的責(zé)任，提高維修整體質(zhì)量。

　　2.可持續(xù)性

　　飛機(jī)維修質(zhì)量控制是一項(xiàng)持續(xù)性的工作，貫穿于飛機(jī)維修的全過(guò)程。飛機(jī)維修要有提前介入的思維，質(zhì)檢人員需要在飛機(jī)維修前對(duì)飛機(jī)的整體狀態(tài)和問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估，指出飛機(jī)維修質(zhì)量控制的重點(diǎn)。為了保證飛機(jī)的有序維修，維修單位需要制定明確的維修交接程序和質(zhì)量檢查程序。飛機(jī)維修有班次的，要及時(shí)移交維修資料和信息，全面掌控維修程序，用規(guī)范的程序告知維修項(xiàng)目進(jìn)度，確保飛機(jī)維修按程序順利實(shí)施。

　　3.規(guī)劃性

　　飛機(jī)維護(hù)應(yīng)該有計(jì)劃。維修工作完成后，要為每道工序制定具體的檢查工作計(jì)劃，列出飛機(jī)維修檢查工作清單，有利于維修后的檢查。飛機(jī)維修檢查合格后，檢查人員需要在質(zhì)量確認(rèn)書(shū)上簽字。檢查人員需要跟蹤維修項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，最后提交給項(xiàng)目負(fù)責(zé)人確認(rèn)簽字。

　　三、航空維修工程軟件面臨的主要問(wèn)題

　　1.質(zhì)量管理工作是復(fù)雜的

　　飛機(jī)維修工作程序復(fù)雜，涉及維修任務(wù)多，飛機(jī)維修工作結(jié)構(gòu)涉及多個(gè)部門(mén)、不同專(zhuān)業(yè)。飛機(jī)維修應(yīng)該形成一個(gè)全面的管理體系。目前，飛機(jī)維修還缺乏科學(xué)的、集約化的管理體系。很多飛機(jī)維修部門(mén)缺乏航材管理機(jī)制，無(wú)法采用標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化、系統(tǒng)化的管理方法。飛機(jī)維修工作缺乏核心，管理人員缺乏責(zé)任感，飛機(jī)維修未能形成全面的管理機(jī)制。質(zhì)量控制需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)負(fù)責(zé)?，F(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員不具備全面質(zhì)量控制的意識(shí)，影響了飛機(jī)維修質(zhì)量控制的科學(xué)性，增加了飛機(jī)維修質(zhì)量控制的隱患，增加了質(zhì)量控制的成本。

　　2.安全管理職責(zé)不明

　　飛機(jī)維修質(zhì)量管理的任務(wù)之一是保證維修工作的安全實(shí)施。各部門(mén)一直缺乏明確的安全管理意識(shí)，部分飛機(jī)維修質(zhì)量管理職責(zé)不清，導(dǎo)致維修過(guò)程缺乏質(zhì)量安全控制的整體機(jī)制。

　　3.缺乏數(shù)據(jù)和信息支持

　　航空維修應(yīng)形成全面的信息管理系統(tǒng)，現(xiàn)代飛機(jī)維修應(yīng)具備信息數(shù)據(jù)意識(shí)。部分飛機(jī)維修人員不重視智能環(huán)境下的針對(duì)性維修工作，飛機(jī)維修管理制度不足，維修質(zhì)量檢查員缺乏信息工作意識(shí)，不注重根據(jù)維修數(shù)據(jù)信息判斷維修工作的基本情況，無(wú)法發(fā)現(xiàn)維修工作中存在的主要問(wèn)題。

　　航空維修的質(zhì)量直接影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)。泛普軟件提高維修質(zhì)量可以保證飛機(jī)的安全，要根據(jù)飛機(jī)的情況制定有針對(duì)性的維修方案。本文針對(duì)飛機(jī)維修的連續(xù)性、獨(dú)立性和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)。