水路運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)

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發(fā)布時(shí)間：2011-11-09

運(yùn)輸業(yè)自身具有與其他行業(yè)不同的特點(diǎn),這就決定了運(yùn)價(jià)具有以下的特點(diǎn):

(1)運(yùn)價(jià)具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而別的特點(diǎn)

①運(yùn)距不同運(yùn)價(jià)水平有差別;

②不同航線每噸千米(或噸海里)平均運(yùn)價(jià)水平有差別。

(2)運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式

(3)運(yùn)價(jià)的種類繁多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜

①?gòu)倪\(yùn)輸過(guò)程來(lái)看,存在港口費(fèi)率、貨物運(yùn)價(jià)、旅客票價(jià)等問(wèn)題;

②從交通運(yùn)輸工具來(lái)看,有公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)運(yùn)價(jià);

③從運(yùn)輸對(duì)象來(lái)看,有貨物、旅客運(yùn)價(jià);

即使是同一種貨,運(yùn)距不同,噸千米運(yùn)價(jià)不同;同一運(yùn)距,不同貨種,噸千米運(yùn)價(jià)又不同,甚至是同一貨種,同一運(yùn)距,尚有聯(lián)運(yùn)與非聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià),故爾結(jié)構(gòu)繁雜。

運(yùn)輸生產(chǎn)的消耗可分為物資的消耗,營(yíng)運(yùn)支出和勞動(dòng)報(bào)酬三部分。這些消耗構(gòu)成運(yùn)輸生產(chǎn)的成本,它將從運(yùn)輸?shù)氖杖胫械玫窖a(bǔ)償,是構(gòu)成運(yùn)價(jià)最基本的組成部分。然而,若運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入僅僅能抵償它的運(yùn)輸消耗,沒(méi)有盈余,便不能為社會(huì)積累財(cái)富,更談不上對(duì)運(yùn)輸工具的技術(shù)更新,擴(kuò)大運(yùn)輸能力了。所以,運(yùn)輸企業(yè)在完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)后還應(yīng)獲得合理的盈利,這部分合理的盈利也是構(gòu)成運(yùn)價(jià)的基本組成部分之一。因此,運(yùn)價(jià)應(yīng)該是由運(yùn)輸生產(chǎn)成本和合理的盈利所組成。

由于營(yíng)運(yùn)組織方式不同,運(yùn)輸?shù)膶?duì)象或種類不同,其運(yùn)輸?shù)南氖遣灰粯拥?故運(yùn)價(jià)所反映的實(shí)際上是完成每一單位貨物運(yùn)輸?shù)钠骄乃胶蛻?yīng)獲得的盈利。

在價(jià)格構(gòu)成中,成本是最主要的因素,它以社會(huì)運(yùn)輸成本或部門(mén)平均成本為制定依據(jù),是定價(jià)的最低界限。

運(yùn)輸業(yè)與其他部門(mén)的不同點(diǎn),導(dǎo)致了運(yùn)輸成本有自己的特點(diǎn):運(yùn)輸成本中無(wú)原料支出項(xiàng)目;燃料的支出占很大比重;水(鐵)運(yùn)輸成本中固定資金折舊費(fèi)占很大比重。

發(fā)布：2007-04-07 13:34 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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