淺析我國(guó)物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

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　　（一）我國(guó)物流配送軟件的興起

　　IBM于2009年提出，建立一個(gè)面向未來(lái)的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過(guò)感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的"智慧供應(yīng)鏈"概念，緊接著"物流配送軟件"的概念由此延伸而出。與智能物流，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建一個(gè)虛擬的物流動(dòng)態(tài)信息化的互聯(lián)網(wǎng)管理體系不同，"物流配送軟件"更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，通過(guò)以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富社會(huì)價(jià)值的綜合內(nèi)涵。

　　2009年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用;積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)安全體系研究。2011年8月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》持續(xù)強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無(wú)線射頻識(shí)別、物流信息平臺(tái)、智能交通、物流配送軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范。兩項(xiàng)政策都從國(guó)家宏觀層面，強(qiáng)調(diào)了發(fā)揮地理信息系統(tǒng)等關(guān)鍵信息技術(shù)，在物流信息化中的作用。

　　在中國(guó)2009年8月7日，溫家寶總理在無(wú)錫提出了"感知中國(guó)"的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年"兩會(huì)"的熱門話題，"積極推進(jìn)'三網(wǎng)'融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用"也首次寫入政府工作報(bào)告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)出臺(tái)。

　　基于以上背景，結(jié)合物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動(dòng)化的行業(yè)。在2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出"物流配送軟件"概念。

　　物流配送軟件理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　（二）我國(guó)物流配送軟件的發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，我國(guó)物流信息化建設(shè)方面，實(shí)現(xiàn)物流采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流各環(huán)節(jié)的信息化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈從上游供應(yīng)商企業(yè)到下游銷售商的全流程信息共享。尤其是物聯(lián)網(wǎng)在物流配送軟件中的應(yīng)用，大力推動(dòng)物流業(yè)的革命性發(fā)展，我國(guó)物流配送軟件發(fā)展的具體體現(xiàn)主要集中在以下幾個(gè)方面：

　　一是產(chǎn)品的智能可追溯系統(tǒng)。如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等等，這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。例如：粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)，通過(guò)安全的RFID標(biāo)簽，可實(shí)現(xiàn)對(duì)供港蔬菜進(jìn)行溯源。實(shí)現(xiàn)了對(duì)供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口申報(bào)等各環(huán)節(jié)的全過(guò)程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來(lái)源和合法性，加快了查驗(yàn)速度和通關(guān)效率，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。通過(guò)RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫(kù)形成的"物聯(lián)網(wǎng)"實(shí)現(xiàn)對(duì)供港蔬菜的自動(dòng)化識(shí)別、判斷和監(jiān)管可提高監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。目前，在醫(yī)藥領(lǐng)域、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域、制造領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息等方面的巨大作用，有很多成功案例。

　　二是物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中可實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控，在線調(diào)度與配送可視化與管理系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有，但初級(jí)的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)，建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)；有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。在公共信息平臺(tái)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。

　　三是智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化的物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流與制造聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：有一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無(wú)人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動(dòng)化的輸送分揀線上開展揀選作業(yè)、出入庫(kù)由自動(dòng)化的堆垛機(jī)自動(dòng)完成，物流中心信息與制造業(yè)erp系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)與與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)應(yīng)用。

　　四是，智慧供應(yīng)鏈。利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、傳感技術(shù)、EDI技術(shù)、RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建完善的采購(gòu)需求計(jì)劃系統(tǒng)、物料需求計(jì)劃系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)全流程可追溯；構(gòu)建數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、物流信息共享平臺(tái)、財(cái)務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)、物流分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)整體供應(yīng)鏈的信息共享，打造智慧供應(yīng)鏈體系。

　　（三）我國(guó)物流配送軟件發(fā)展中存在的問(wèn)題

　　目前，我國(guó)物流配送軟件發(fā)展在物流信息平臺(tái)建設(shè)、物流企業(yè)信息化運(yùn)作、物流作業(yè)智能化、物流供應(yīng)鏈智慧化等方面取得積極成效。但是，我國(guó)物流配送軟件起步較晚，存在管理體制機(jī)制不健全，物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，信息技術(shù)落后，物流配送軟件專業(yè)人才缺乏等問(wèn)題，制約了我國(guó)物流配送軟件的進(jìn)一步發(fā)展。

　　1、我國(guó)物流配送軟件管理體制機(jī)制不健全。物流配送軟件業(yè)設(shè)計(jì)商務(wù)、交通、信息技術(shù)等眾多行業(yè)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)管理涉及發(fā)改委、交通部、工信部等眾多行政管理部門。目前，我國(guó)物流配送軟件業(yè)管理體制尚不能打破部門分割、條塊分割的局面，仍然存在信息孤島現(xiàn)象，造成我國(guó)物流配送軟件建設(shè)資源的不必要浪費(fèi)，物流配送軟件管理責(zé)任不清晰，急需建立協(xié)調(diào)多部門資源的物流配送軟件專業(yè)委員會(huì)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌各種資源，確保物流配送軟件建設(shè)的順暢運(yùn)營(yíng)。

　　2、物流企業(yè)智慧化程度低。目前，有不少企業(yè)已經(jīng)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建物流配送軟件系統(tǒng)。但是，這些企業(yè)規(guī)模普遍不大，在全國(guó)范圍內(nèi)分布不平衡，且缺乏有效的管理措施，導(dǎo)致管理混亂，生產(chǎn)要素難以自由流動(dòng)，資源配置得不到優(yōu)化，難以形成統(tǒng)一、開放、有序的市場(chǎng)，特別是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)，難以形成產(chǎn)業(yè)集群。大多數(shù)中小企業(yè)在物流信息化方面顯得很吃力，由于缺乏相應(yīng)的人才和資金，管理層對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用重視程度不夠，即使引進(jìn)了相關(guān)物流配送軟件技術(shù)，配套基礎(chǔ)設(shè)備也跟不上，導(dǎo)致企業(yè)效益沒(méi)有明顯提高。

　　3、物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。物流配送軟件是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流配送系統(tǒng)也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境。而我國(guó)由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)很不完善，物流信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺(tái)和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、平臺(tái)間、組織間很難實(shí)現(xiàn)信息交換與共享，"各自為陣、圈地服務(wù)"的情況比較普遍，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換，信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的管理與電子商務(wù)的運(yùn)作。

　　4、信息技術(shù)落后，缺乏完善的信息化平臺(tái)。目前，條形碼、射頻識(shí)別、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用不理想，多數(shù)企業(yè)物流設(shè)備落后，缺乏條形碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)追蹤系統(tǒng)，與國(guó)外的物流配送軟件相比，還存在較大差距。物流信息技術(shù)缺乏云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐，物流云平臺(tái)使用較少，缺乏基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)、數(shù)據(jù)開發(fā)平臺(tái)的使用，手機(jī)移動(dòng)定位技術(shù)和手機(jī)物流移動(dòng)服務(wù)終端產(chǎn)品使用較少。

　　5、缺乏物流專業(yè)人才。隨著物流業(yè)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問(wèn)題在我國(guó)日益突出。智能物流人才匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前我國(guó)物流人才缺口至少有30萬(wàn)人，絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏高素質(zhì)的物流一線崗位技能人才和既懂物流管理業(yè)務(wù)，又懂計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等相關(guān)知識(shí)，熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的高層次復(fù)合型人才，高端人才和一線技能型人才培養(yǎng)規(guī)模僅占22.7%，現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到1/10。大中專院校物流人才培養(yǎng)方案與企業(yè)實(shí)際需要相比還存在較大差距，培養(yǎng)智能物流合格人才的任務(wù)十分緊迫。