發(fā)展智能物流中國態(tài)度成方向標(biāo)

　　隨著現(xiàn)代社會(huì)對物流智能化和信息化服務(wù)的需求，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流應(yīng)運(yùn)而生，也讓物流的科技應(yīng)用進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段，但也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　智能物流技術(shù)至少包括3個(gè)層面：最下層是感知互動(dòng)層，包括RFID設(shè)備、傳感器與傳感網(wǎng)等，主要用于物流信息的獲取;感知互動(dòng)層之上是進(jìn)行物流信息交換傳遞的資料通路，包括各類接入網(wǎng)與核心網(wǎng);最上層的是應(yīng)用服務(wù)層，包括資料交換平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)和使用者服務(wù)平臺(tái)。

　　此外，物流應(yīng)用領(lǐng)域由于跨行業(yè)甚至跨國際，更讓標(biāo)準(zhǔn)的制定及產(chǎn)業(yè)鏈建立共識(shí)的過程，困難重重，成為推動(dòng)智能物流的最大阻礙。

　　中國態(tài)度成方向標(biāo)

　　以RFID技術(shù)為例，由于沃爾瑪、美國國防部等全球主要采購商，紛紛要求供應(yīng)商采用RFID技術(shù)對商品進(jìn)行標(biāo)識(shí)，吹響了RFID進(jìn)軍物流領(lǐng)域的號(hào)角，讓沉寂多年的RFID技術(shù)煥然一新，成為世人矚目的焦點(diǎn)。

　　包括IBM、微軟、Oracle、HP、Sun和SAP等軟件巨頭，不但相繼發(fā)布RFID研究計(jì)劃，甚至進(jìn)而推出一連串的智能物流應(yīng)用開發(fā)計(jì)劃，如IBM在2011年5月于寧波高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)成立“IBM中國開發(fā)中心物流解決方案中心”，目前已是“寧波國際智能物流配送系統(tǒng)與資訊服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園”專案運(yùn)營的核心基地，成為寧波智能物流戰(zhàn)略布局的重要組成部分。

　　但由于物流應(yīng)用往往與許多公部門(如海關(guān))運(yùn)作相關(guān)，除非對外商不加以設(shè)限，否則必然會(huì)面臨因?yàn)閲鴥?nèi)業(yè)者關(guān)鍵技術(shù)不足，而引發(fā)的采購問題，這也正是大陸物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)的困難點(diǎn)。

　　如大陸RFID應(yīng)用以低頻與高頻為主，而在國際間已被廣泛應(yīng)用，且技術(shù)相當(dāng)成熟的超高頻(UHF)，大陸相關(guān)應(yīng)用則相對不足;而在傳感器的研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用方面，現(xiàn)階段大陸發(fā)展微傳感器的微納米技術(shù)也較為低落;至于通信設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上，雖然大陸近年來加強(qiáng)推展TD通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成果顯著，但相較國際上已成熟的FDD-LTE技術(shù)，TD-LTE仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，尤其TD-LTE目前僅在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備端具備較成熟的融合技術(shù)，在終端設(shè)備相對欠缺多網(wǎng)融合機(jī)制。

　　對民間業(yè)者而言，依賴外商技術(shù)建立智能物流，其實(shí)問題不大，但政府部門大量采購?fù)馍坍a(chǎn)品或服務(wù)，則涉及產(chǎn)業(yè)政策，在中國大陸一向保護(hù)國家企業(yè)的政策上，除非大陸廠商的技術(shù)能夠盡快趕上國際廠商，否則物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)能否如期達(dá)成，恐怕難能如愿，而以中國大陸在全球供應(yīng)鏈的地位，一旦物聯(lián)網(wǎng)無法如期達(dá)到一定的規(guī)模，要讓智能物流的應(yīng)用價(jià)值遍及全球，將會(huì)是相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)制定腳步緩慢

　　智能物流的產(chǎn)業(yè)鏈牽涉面很廣，涉及終端制造商、模組廠商、通信設(shè)備商、行業(yè)信息化運(yùn)營商、應(yīng)用開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、系統(tǒng)整合商、最終用戶等諸多環(huán)節(jié)，目前雖已出現(xiàn)一些小范圍的應(yīng)用，但大多數(shù)只是企業(yè)內(nèi)部或特定行業(yè)別的閉鎖應(yīng)用，一旦涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共用，才會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的應(yīng)用障礙。

　　最大的挑戰(zhàn)之一，就是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，不肯配合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸?shù)任锪鲬?yīng)用耗費(fèi)更多時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。但攸關(guān)智能物流推動(dòng)進(jìn)程的中國大陸，直到2010年才成為國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)工作組(WG7)的主導(dǎo)國之一，且其TD-LTE也已經(jīng)獲選為國際4G標(biāo)準(zhǔn)之一，但大陸在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的發(fā)展腳步卻走得很慢，也成為智能物流的主要推動(dòng)障礙。

　　事實(shí)上，由中國發(fā)起、起草和主導(dǎo)的第一個(gè)物流物聯(lián)網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)“ISO18186：2011集裝箱(貨柜)-RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)”，是2010年11月30日才由ISO正式發(fā)布。據(jù)中國交通運(yùn)輸部副部長高宏峰指出，世界90%的貨柜由中國制造，中國貨柜輸送量從2003年起就穩(wěn)居世界第一，ISO18186的正式發(fā)布，對智能物流的推動(dòng)，當(dāng)然有莫大的助益。但也由此看出，如果中國能夠完成《物聯(lián)網(wǎng)十二五發(fā)展規(guī)劃》的目標(biāo)，在2015年完成200項(xiàng)以上國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對智能物流的推動(dòng)，自然幫助不小，但如果無法如期完成，也會(huì)形成重大阻礙。

　　資金問題亟待解決

　　成本考量可能是業(yè)內(nèi)導(dǎo)入智能物流的最大障礙。當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描的標(biāo)簽每個(gè)成本仍要1美元或更多，一個(gè)讀寫器成本大約為1000美元甚至更多，而要實(shí)現(xiàn)智能物流的應(yīng)用成本，還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)整合、電腦通信、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對利潤不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當(dāng)沉重的負(fù)擔(dān)。業(yè)界預(yù)計(jì)，標(biāo)簽成本至少要降低到5美分左右，才可能看到大范圍的應(yīng)用。

發(fā)布：2007-04-07 10:40 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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