轉(zhuǎn)帖：武鋼GPS車船管控系統(tǒng)

一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司物流管理公司（以下簡(jiǎn)稱物流管理公司）是武鋼從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流管理工作的專業(yè)化分公司，主要負(fù)責(zé)武鋼股份各煉鋼廠及成材廠商品材的驗(yàn)收、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、交付的組織管理工作，同時(shí)依據(jù)合同，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、保險(xiǎn)、物流策劃、物流信息等服務(wù)，滿足武鋼客戶個(gè)性化的物流需求。2 r( A) Z$ [3 _- q
物流管理公司依托武漢地區(qū)發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和得天獨(dú)厚的黃金水道，形成了以鐵路、水路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，已與眾多的承運(yùn)商和物流節(jié)點(diǎn)單位在長(zhǎng)期的合作中建立了穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，形成了輻射全國(guó)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，“武鋼物流”的品牌影響力不斷擴(kuò)大。

目前，物流管理公司有員工500多人，直接管理的倉(cāng)庫(kù)總面積達(dá)17萬(wàn)多平方米，可供調(diào)配的各類專業(yè)運(yùn)輸車輛240多輛、船只300多艘，年運(yùn)輸量在兩千萬(wàn)噸以上。# f6 w$ P/ p0 A* N' g) I

二、研究前狀況及問(wèn)題: u: H  x# D& X; O: B, I
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武鋼物流管理公司作為武鋼鋼材產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)的管理與實(shí)施單位，主要負(fù)責(zé)各成材廠的產(chǎn)品托運(yùn)、儲(chǔ)存、交付的組織和管理工作，依據(jù)簽訂的合同按約定的地點(diǎn)將產(chǎn)品組織送達(dá)，同時(shí)為客戶提供物流信息等相關(guān)服務(wù)。運(yùn)輸范圍覆蓋包含長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的全國(guó)范圍，涉及三十余個(gè)省、直轄市和自治區(qū)，運(yùn)輸方式涵蓋鐵路、公路和水路運(yùn)輸。水域涉及長(zhǎng)江流域包括部分支流，如：漢江、洞庭湖區(qū)、湖區(qū)上游（湘江、資江、沅江、醴水），沿海（上海沿海、廣東沿海、海南沿海）、珠江流域。年運(yùn)輸任務(wù)為成品鋼材1500萬(wàn)噸左右。目前，銷售物流涉及大型承運(yùn)商20多家，承運(yùn)車輛200輛，承運(yùn)船只300艘。部分大型承運(yùn)商已經(jīng)擁有自己獨(dú)立的GPS車船監(jiān)控系統(tǒng)，小承運(yùn)商則基本沒(méi)有車船監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。如何實(shí)時(shí)監(jiān)控車船位置、速度和運(yùn)載情況，及時(shí)準(zhǔn)確采集交付信息，是擺在武鋼物流管理公司面前的重要課題。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大多數(shù)GPS車船監(jiān)控系統(tǒng)僅僅是實(shí)現(xiàn)車船定位信息監(jiān)控，是被動(dòng)式的信息服務(wù)， 這類GPS車船監(jiān)控調(diào)度功能不能滿足物流精細(xì)化管理要求，不能適應(yīng)武鋼物流發(fā)展的需要。武鋼銷售物流管控不僅要做到對(duì)車船在途運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)輸作業(yè)單執(zhí)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并向客戶發(fā)布產(chǎn)品在途信息等，還要在運(yùn)輸異常報(bào)警和交付這兩個(gè)層面做到有效管控。它的目標(biāo)是自動(dòng)管控，即利用GSM/GPRS/CDMA通信網(wǎng)絡(luò)和GPS技術(shù)，通過(guò)車船載GPS終端對(duì)車船進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控，并提供運(yùn)輸作業(yè)單跟蹤和異常自動(dòng)報(bào)警等服務(wù)。

因此，有必要開(kāi)發(fā)武鋼銷售物流管控，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑的設(shè)置和選擇優(yōu)化，具有偏路線、超長(zhǎng)時(shí)間停車、區(qū)域防盜報(bào)警及相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)等功能，實(shí)現(xiàn)銷售物流中出庫(kù)、船舶裝配、中轉(zhuǎn)交接、客戶交付等各環(huán)節(jié)的質(zhì)量交接和全過(guò)程的質(zhì)量追溯，合理規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，減少質(zhì)量異議。通過(guò)物流信息化與物流流程重組，達(dá)到物流管控的目的，進(jìn)一步降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流管理公司、承運(yùn)商和客戶三方受益。

項(xiàng)目研究前存在的主要問(wèn)題有：. s7 i$ w0 Q3 F+ W0 u* {. [9 `  c

1）承運(yùn)商中自己的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，而作為運(yùn)輸組織管理單位的武鋼物流管理公司卻沒(méi)有GPS監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)各承運(yùn)商的運(yùn)力、車船位置、貨物運(yùn)輸情況等信息完全靠人工管理，運(yùn)輸組織工作比較被動(dòng)；% W% Z2 7 X6 u
2）讓各個(gè)承運(yùn)商通過(guò)CRM錄入船舶的在途信息（船舶經(jīng)過(guò)港口的時(shí)間），以供客戶查詢，此種方式存在信息不準(zhǔn)確、信息不直觀（無(wú)位置圖片）、無(wú)法查詢公路在途信息等缺點(diǎn)；
3）無(wú)法及時(shí)掌握運(yùn)輸作業(yè)單的裝配、啟運(yùn)、交付等物流環(huán)節(jié)信息；無(wú)法實(shí)時(shí)掌握空重車船數(shù)量和運(yùn)力信息，車船調(diào)度缺乏有效的信息支持無(wú)法為車船提前設(shè)定合理線路，并規(guī)定其在設(shè)定的線路上行駛；
4）對(duì)武鋼庫(kù)區(qū)中運(yùn)輸車輛的超速、違闖禁區(qū)等行為無(wú)法管控，對(duì)庫(kù)區(qū)運(yùn)行和防盜安全造成了巨大威脅。
5）物流交付大多停留在紙質(zhì)記錄這種比較原始的手段，對(duì)于質(zhì)量異議信息只有文字記錄，缺少照片、錄像等，信息滯后且追溯困難。
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三、系統(tǒng)實(shí)施
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由于武鋼銷售物流網(wǎng)絡(luò)涉及近三十多家承運(yùn)單位，而且各個(gè)單位的信息水平參差不齊，部分大型承運(yùn)商已經(jīng)擁有自己獨(dú)立的GPS車船監(jiān)控系統(tǒng)，小承運(yùn)商則基本沒(méi)有車船監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，導(dǎo)致武鋼銷售物流GPS車船管控系統(tǒng)的外部環(huán)境比較復(fù)雜。為了減低開(kāi)發(fā)難度，加快研發(fā)成果的應(yīng)用，GPS車船管控系統(tǒng)分兩個(gè)階段實(shí)施，第一階段主要是整合各銷售網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)單位的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，建立武鋼銷售物流監(jiān)控和查詢系統(tǒng)，以適應(yīng)武鋼銷售物流網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控與調(diào)度。第二階段是提高武鋼GPS車船監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用水平，做好系統(tǒng)運(yùn)行管理工作，并進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)功能。在此基礎(chǔ)上，作進(jìn)一步的深入開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)解決運(yùn)輸路徑設(shè)置、相關(guān)運(yùn)輸異常報(bào)警信息采集和監(jiān)控，以及物流交付信息的電子化、實(shí)時(shí)采集和質(zhì)量追溯問(wèn)題。
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3.1 第一階段: 整合武鋼銷售物流監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的GPS車船管控系統(tǒng)0 h) B  K& N$ X+ T* ~6 F
為了滿足系統(tǒng)監(jiān)控的實(shí)時(shí)性及信息查詢的便利性，GPS車船監(jiān)控系統(tǒng)采用的是一種C/S和B/S共存的三層混合體系結(jié)構(gòu)。在實(shí)時(shí)監(jiān)控方面，武鋼物流管理公司和承運(yùn)商主要采用C/S模式；而在基于Web的位置查詢方面，客戶采用B/S模式（三層架構(gòu)）實(shí)現(xiàn)信息查詢。

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根據(jù)此系統(tǒng)框架，系統(tǒng)分成GPRS通訊服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器和客戶端三大部分，具體實(shí)現(xiàn)的功能如下：8 G5 R7 c# Y2 T

3.1.1 GPRS 通訊服務(wù)器
接收車載終端定位信息，解析接收到的定位信息，轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)議并轉(zhuǎn)換到應(yīng)用服務(wù)器；接收到的定位信息寫入數(shù)據(jù)庫(kù)；UDP 方式下與車載終端通信；接收應(yīng)用服務(wù)器操作指令，轉(zhuǎn)換成終端協(xié)議，發(fā)送給終端；給車載終端發(fā)送短信；車載終端上、下線管理；已建GPS系統(tǒng)的承運(yùn)商車船定位數(shù)據(jù)采集。0 q6 Q, l( j7 }. K3 F$ }6 C

3.1.2 應(yīng)用服務(wù)器- Z4 B+ T4 e# u1 c, I% o2 D
與GPRS服務(wù)器的通信；與GPRS服務(wù)器建立連接，接受GPS數(shù)據(jù)；與C/S客戶端的通信；客戶端用戶上線時(shí)，連接數(shù)據(jù)庫(kù)完成用戶合法性檢驗(yàn)，若為合法用與戶，則向其發(fā)送車輛信息；根據(jù)用戶不同將GPS數(shù)據(jù)分組分發(fā)到各個(gè)C/S客戶端；客戶端進(jìn)行添加、刪除或修改車輛信息時(shí)，接收該客戶端指令，并進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)操作。增加新用戶，刪除已有用戶，修改用戶密碼時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)操作。增加裝船作業(yè)單，裝車作業(yè)單，裝車明細(xì)時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)操作。增加、修改、刪除、查詢承運(yùn)商信息時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)操作。操作日志相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)操作。軌跡回放相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)操作。1 t: s4 P5 D1 N( u! V* a

3.1.3 C/S客戶端7 n, 4 s, a. {, H" I
主要完成監(jiān)控功能、輔助監(jiān)控功能、日志記錄功能、系統(tǒng)管理功能和信息統(tǒng)計(jì)功能等五部分：一是監(jiān)控人員為了獲取車船的定位信息，必須設(shè)定呼叫策略，讓車船終端回傳定位數(shù)據(jù)，達(dá)到追蹤車船目的，同時(shí)這些數(shù)據(jù)將被作為歷史數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，以便日后查詢；通過(guò)向車船載終端發(fā)送指令，還能達(dá)到控制車船的目的；二是坐席人員通過(guò)監(jiān)控終端的操作界面完成監(jiān)控業(yè)務(wù)，通常每個(gè)監(jiān)控坐席需要監(jiān)控多個(gè)移動(dòng)目標(biāo)，因此系統(tǒng)采用高效的地圖操作、多種監(jiān)控方式以及顯示方式；三是監(jiān)控端向應(yīng)用服務(wù)器發(fā)送的指令或終端發(fā)向監(jiān)控端的信息都記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，為監(jiān)控人員管理提供完備的數(shù)據(jù)；四是完成相關(guān)系統(tǒng)管理功能和信息統(tǒng)計(jì)功能。

3.1.4 B/S客戶端
完成三方面功能：一是客戶根據(jù)訂單項(xiàng)次號(hào)和牌號(hào)組合查詢訂單詳細(xì)信息；二是查看各個(gè)訂單的裝車作業(yè)單和相關(guān)的裝車明細(xì)；三是在電子地圖上查看在途貨物的當(dāng)前位置。
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3.2 第二階段：實(shí)現(xiàn)GPS車船管控系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)控及交付功能( Q; D  u& A  R$ m
在第一階段的基礎(chǔ)上主要解決運(yùn)輸路徑設(shè)置、相關(guān)運(yùn)輸異常報(bào)警信息采集和監(jiān)控，以及物流交付信息的電子化、實(shí)時(shí)采集和質(zhì)量追溯問(wèn)題。通過(guò)運(yùn)輸路徑設(shè)置和報(bào)警達(dá)到精細(xì)化物流在途管理，并綜合運(yùn)用手持終端技術(shù)（PDA）、無(wú)線通訊技術(shù)和信息集成技術(shù)，結(jié)合相關(guān)物流管理理論，共同解決物流交付問(wèn)題。

3.2.1 路徑設(shè)置和報(bào)警功能開(kāi)發(fā)
基于武鋼GPS車船監(jiān)控中的地理信息系統(tǒng)平臺(tái)（GIS），調(diào)用MapX控件中的相關(guān)函數(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑的設(shè)置和選擇優(yōu)化，具有偏路線、超長(zhǎng)時(shí)間停車、區(qū)域防盜報(bào)警及相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)等功能。
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3.2.2 電子交付系統(tǒng)開(kāi)發(fā)4 I: w. {+ l* u8 q) t5 F
采用手持終端（PDA）技術(shù)和無(wú)線GPRS通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電子交付信息采集和物流交付全過(guò)程質(zhì)量追溯，主要功能有：電子交付數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)和創(chuàng)建；電子交付WEB服務(wù)器程序開(kāi)發(fā)；電子交付應(yīng)用服務(wù)器程序開(kāi)發(fā)；PDA移動(dòng)電子交付平臺(tái)開(kāi)發(fā)，在手持終端系統(tǒng)PDA中實(shí)現(xiàn)與電子交付應(yīng)用服務(wù)器的連接，完成電子交付信息錄入，具有外觀異常照片存儲(chǔ)和傳輸功能；電子交付系統(tǒng)應(yīng)用部署。! I7 G4 m" d& r) }$ ?
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四、經(jīng)濟(jì)效益分析8 v) C4 A$ k* w
實(shí)現(xiàn)對(duì)承運(yùn)商所有車船的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以輔助武鋼物流管理公司直觀、高效地完成對(duì)承運(yùn)商的車船調(diào)度，提高車船使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，為監(jiān)管承運(yùn)商提供信息支持；提供車船在途信息查詢功能，提高客戶滿意度，降低客戶投訴數(shù)量；庫(kù)區(qū)超速報(bào)警及其它運(yùn)輸異常情況報(bào)警，不僅可以提高庫(kù)區(qū)運(yùn)行安全，而且可以在庫(kù)區(qū)防盜上發(fā)揮作用；給廣大武鋼承運(yùn)商提供了一個(gè)統(tǒng)一的GPS車船監(jiān)控平臺(tái)，不僅節(jié)省了軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)及硬件購(gòu)置費(fèi)用，而且借助本項(xiàng)目實(shí)施，大大提高了各個(gè)承運(yùn)商的信息化水平，并為承運(yùn)商調(diào)度車船和降低油耗發(fā)揮重要作用。: ?; y; q& M9 V% R+ c
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一個(gè)商品化的GPS車船監(jiān)控平臺(tái)，其軟件平臺(tái)至少是10萬(wàn)元，硬件服務(wù)器2萬(wàn)元，共計(jì)12萬(wàn)元。當(dāng)前武鋼共有27家承運(yùn)商，其中3家購(gòu)置了GPS車船監(jiān)控平臺(tái)。本項(xiàng)目的實(shí)施，可為24家承運(yùn)商提供共同的GPS車船監(jiān)控平臺(tái)，可直接節(jié)約的軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)及硬件購(gòu)置費(fèi)用為：5 I/ x- c' T* D* Z1 h
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24家?12萬(wàn)元/家　= 288萬(wàn)元9 X% G7 E$ o- g% H, {4 M* B# O

通過(guò)使用本平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)就近調(diào)度車輛及輔助油耗管理(共50臺(tái)車)。以重型簾布箱體車輛為例，該類車型裝載55噸鋼卷，執(zhí)行武鋼成品庫(kù)—武鋼工業(yè)港的運(yùn)輸任務(wù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)， 安裝GPS后，在貨源充足的情況下，每車每月平均可以多完成5個(gè)趟次運(yùn)輸任務(wù)，每車每月平均增收1602元/月，由此每年可以增收：6 X) l/ c) q. {, z6 l6 l! _) W

50臺(tái)?1602/(臺(tái).月) ?12月　= 96.12萬(wàn)元/年

此外，通過(guò)使用鋼鐵移動(dòng)電子交付平臺(tái)后可減少客戶誤解和質(zhì)量認(rèn)可偏差，提高客戶滿意度，提升鋼企產(chǎn)品形象；可督促承運(yùn)商提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少運(yùn)輸質(zhì)量異議，減少質(zhì)量賠付。合理規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，減少質(zhì)量異議，按1000萬(wàn)噸/年計(jì)算，即使能夠降低0.1%的質(zhì)量賠付，也能為大型鋼企創(chuàng)造幾十萬(wàn)元/年的經(jīng)濟(jì)效益。; @( O! t; |0 . _+ }
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五、經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)  l3 Y( q( ?3 m
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在國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)中，物流GPS監(jiān)控系統(tǒng)大多數(shù)都是基于基本的定位跟蹤和調(diào)度功能設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的，缺乏智能化的車船在途管控及移動(dòng)電子交付功能，即在運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)，通常缺乏對(duì)交付信息的詳細(xì)記錄和及時(shí)采集等應(yīng)用，出現(xiàn)運(yùn)輸質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，查詢和追溯比較困難。在鋼鐵行業(yè)，基于上網(wǎng)本/3G技術(shù)和GPRS技術(shù)的移動(dòng)電子交付平臺(tái)的研究和應(yīng)用尚未有相關(guān)報(bào)導(dǎo)和文獻(xiàn)記載。將上網(wǎng)本/3G技術(shù)引入到鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)輸過(guò)程管理，是鋼鐵行業(yè)物流管理的一次革新，是電子商務(wù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的一個(gè)創(chuàng)新，對(duì)提升鋼鐵企業(yè)的信息化水平，降低物流成本具有極其重要的作用和意義。

物流交付大多停留在紙質(zhì)記錄這種比較原始的手段，信息滯后且追溯困難。利用移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)尤其是3G網(wǎng)絡(luò)，遵循WAP協(xié)議，借助上網(wǎng)本/3G無(wú)線移動(dòng)終端，開(kāi)發(fā)物流電子交付系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記載物流交付信息，實(shí)現(xiàn)物流交付全過(guò)程監(jiān)控和質(zhì)量追溯，是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。本項(xiàng)目研發(fā)的基于上網(wǎng)本/3G的物流移動(dòng)電子交付系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景，將對(duì)鋼鐵物流公司及第三方物流公司起到很好的借鑒和示范作用，推廣價(jià)值極高。( i3 b; G, l) z0 b) p,

綜上所述，不僅能直接大大提升武鋼物流管理和客戶服務(wù)水平，有效降低物流成本，全面提升武鋼物流信息化水平，增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力；還將有效促進(jìn)信息識(shí)別技術(shù)和無(wú)線通訊技術(shù)等綜合集成技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用創(chuàng)新，在鋼鐵銷售物流等相關(guān)行業(yè)起到示范和借鑒作用，具有重要的理論價(jià)值、經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)實(shí)意義。