RFID體現(xiàn)服務(wù)價值 為企業(yè)生產(chǎn)運輸謀福利

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問題 PROBLEM

機場行李分揀系統(tǒng)的效率是提高機場服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。如何在短時間內(nèi)快速、準確地分揀行李，如何做到對行李的實時跟蹤，是每一個機場面臨的挑戰(zhàn)。2008年2月29日，作為國內(nèi)最大的單體建筑——2008年奧運會交通樞紐項目、北京首都機場三號航站樓(T3) 正式投入使用。從2008年2月29日開始，T3機場以載荷10%運轉(zhuǎn)，到2008年3月26日實現(xiàn)滿負荷運轉(zhuǎn)。新的T3航站樓的日客流量超過9萬人次。同時T3年旅客接待能力增加了一倍——從之前的3,000萬人次增加到6,650萬人次。如此高負荷的旅客運輸、大量的行李分揀，首都機場面臨的挑戰(zhàn)也隨之而來。

由于T3牽扯到國際、國內(nèi)兩座客運大樓，行李的分揀、運輸會經(jīng)過多條傳送帶，轉(zhuǎn)換的空間比較多。在傳輸?shù)倪^程中由于擺放位置、行李重量的因素會發(fā)生行李輕翻、滾落的現(xiàn)象，甚至由于信息傳輸處理的問題導致某些行李傳輸錯誤。“雖然，我們會在閘口的最后一關(guān)再次核對行李，但是要想在短時間內(nèi)核對行李，確認行李的位置，并非一件易事?！笔锥紮C場國際股份有限公司信息技術(shù)管理部信息規(guī)劃處主管工程師高原談道。

對于郵政部門來說，中國郵政集團公司企業(yè)發(fā)展與科技部工程師呂新春對于傳統(tǒng)的信件、包裹分拆記憶猶新，他說：“過去，我們使用條形碼來管理信件，在運輸?shù)慕唤迎h(huán)節(jié)中都需要人工來清點數(shù)量，需要人工使用手持終端設(shè)備，容易出錯，而且效率較低。什么時候才能實現(xiàn)郵包自動化處理呢?”

隨著經(jīng)濟全球化的步伐進一步加快，國際貿(mào)易快速發(fā)展，集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點成為交通運輸現(xiàn)代化的重要形式。2007年11月 27日集裝箱運輸總量已突破1億TEU(系集裝箱運量統(tǒng)計單位,以長20英尺的集裝箱為標準)。2007年上海港集裝箱吞吐量達到2615萬TEU，躍居世界第二。據(jù)上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司工程技術(shù)部董庭龍工程師介紹：“目前的集裝箱自身不載有信息，在集裝箱的運輸中信息傳遞還依賴于傳統(tǒng)的方式，對集裝箱的識別和監(jiān)控基本上還是處于人工、半人工狀態(tài)。”

現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種能夠?qū)崟r記錄箱、貨、流信息，記錄開關(guān)箱時間和地理位置信息的智能化電子標簽，實現(xiàn)集裝箱物流信息的全程實時在線監(jiān)控，從而提升集裝箱物流的整體效率和服務(wù)水平，并實時監(jiān)控偷渡、走私及恐怖活動等事件的發(fā)生。

解決 SOLUTION

為了有效解決行李分揀的難題，首都機場T3航站樓首次大規(guī)模使用RFID技術(shù)，且這套系統(tǒng)是目前國際上最為復雜的行李分揀系統(tǒng)。雖然過去首都機場就采用過RFID技術(shù)來提高行李分揀服務(wù)，但是此次T3航站樓則是采用RFID托盤技術(shù)監(jiān)測行李，在國內(nèi)尚屬首例。不同于國際上流行的RFID行李標簽，首都機場T3航站樓應(yīng)用RFID托盤技術(shù)，將顧客的行李與托盤捆綁在一起，進行實時跟蹤。

T3航站樓總共330個值機柜臺，連接著總長度達48公里的傳送系統(tǒng)。雖然旅客完全看不見行李處理系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)的運行貫穿著機場的不同樓層。行李沿著一個長達2.6公里的通道，以每小時43公里的速度，從T3C值機柜臺傳送到T3E的傳輸帶。該系統(tǒng)將高速托盤系統(tǒng)、傳輸帶和翻盤分揀機結(jié)合起來，由一個計算機物流系統(tǒng)進行控制。該系統(tǒng)要求行李從一架停泊的飛機轉(zhuǎn)移到另一架的時間不超過25分鐘。

同樣，為了加快傳統(tǒng)郵件的處理效率，中國郵政上海郵政局率先在國內(nèi)應(yīng)用RFID技術(shù)來處理EMS快件。呂新春工程師回憶起過去談到：“當初作為國家863項目，希望在郵政總包上應(yīng)用RFID技術(shù)。并且用RFID作為監(jiān)管國際郵件質(zhì)量的手段，并在日后拓展到車輛管理以及物流應(yīng)用中?！?/P>

中國郵政在服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管上，請第三方把帶有RFID標簽的信件隨機插入到眾多郵寄信件中。由于信件在不同的運輸環(huán)節(jié)中會讀到RFID中的信息，可以方便地了解到信件實時的運送過程，了解每一個環(huán)節(jié)的具體時間。通過綜合評定這些測試信件的運送狀況，來客觀、準確地評定服務(wù)質(zhì)量。

通過使用RFID技術(shù)，可以有效減少在各個信件處理環(huán)節(jié)中的人為因素。過去在每個環(huán)節(jié)的交接時，需要有人工來清點數(shù)量，并用手持終端掃描條碼。例如，過去郵包到了每個分解點，需要由各個中心將郵包交給具體的運輸部門。而現(xiàn)在系統(tǒng)可以自動掃描郵包上的RFID標簽，每個標簽上會對應(yīng)一個號碼。

從2007年到2008年，郵政部門相繼增加了北京、廣州作為試點，逐步推廣RFID在郵件處理中的應(yīng)用。由于過去上海試點是從各個郵政網(wǎng)點到郵包處理中心的環(huán)節(jié)中使用，僅僅是檢測郵包是否到了處理中心。而現(xiàn)今在原有的基礎(chǔ)上加強了技術(shù)改進。一是將各個網(wǎng)點到處理中心的應(yīng)用，擴大到郵包中心到郵包中心的應(yīng)用。二是由于過去的技術(shù)局限，RFID的識別率并不能夠達到100%。對此，中國郵政在標簽、識讀設(shè)備、天線安裝方式等方面進行了改進。自己開發(fā)了相應(yīng)的系統(tǒng)，有效解決了識讀問題。三是在RFID應(yīng)用模式上進行創(chuàng)新，與現(xiàn)有的信息系統(tǒng)互聯(lián)，解決了過去信息共享的問題。四是增強了RFID的信息內(nèi)容，過去只是讀取RFID的編號，現(xiàn)在不僅知道郵件是否到了，更要了解每個郵袋中的具體信息，提高了信息采集的效率。

在未來，中國郵政還打算將RFID應(yīng)用在郵政運輸車輛的管理上，以及物流環(huán)節(jié)中。同時會在現(xiàn)在應(yīng)用的基礎(chǔ)上加強一些配套設(shè)施的應(yīng)用。

上海港從2001年起，從中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸起步，研究了集裝箱電子標簽相關(guān)技術(shù)和系統(tǒng)，開展了集裝箱電子標簽系統(tǒng)“兩港一航”工業(yè)性試驗。 2005年12月3日，中國第一條裝有電子標簽的集裝箱航線“浙海325”輪正式起航，完成集裝箱電子標簽系統(tǒng)在上海至煙臺“兩港一航”運輸線上真實環(huán)境下的應(yīng)用。通過該航線的運行，上海港取得了第一手的現(xiàn)場工業(yè)性數(shù)據(jù)，“兩港一航”示范線箱量累計完成5294TEU。

2008年3月10日，全球第一艘裝載貼有電子標簽集裝箱的船舶“中海寧波”號從上海港駛往美國薩瓦納港，開始全球第一條集裝箱電子標簽國際航線的首航。董庭龍告訴我們：“到目前為止，系統(tǒng)運行正常，箱、貨、流數(shù)據(jù)均能準確錄入電子標簽并通過無線局域網(wǎng)傳送到數(shù)據(jù)中心，合法與非法開箱的時間和地點均能準確記錄并在網(wǎng)站實時顯示，通過中國集裝箱電子標簽系統(tǒng)網(wǎng)站，可以實時掌控裝有智能電子標簽的集裝箱在整個運輸過程中的物流和安全信息?！苯刂沟?008年5月20日，中美航線總共開通了17個航次，累計完成箱量2237.5TEU。

挑戰(zhàn) CHALLENGE

對于RFID的應(yīng)用，中國郵政也并非一帆風順。這主要來源于“在短時期內(nèi)并不能夠全國推廣，需要對原有系統(tǒng)進行大規(guī)模改造，不僅成本、人力、物力高，時間周期也很長”。首都國際機場雖然在行李分揀系統(tǒng)中大規(guī)模應(yīng)用了RFID技術(shù)，但是要想在整個行業(yè)全面應(yīng)用，也有許多實際困難。機場提供的只是對行李標簽的分揀系統(tǒng)，而 RFID行李標準的制定和旅客行李標簽掛放，是由航空公司來負責執(zhí)行的，畢竟旅客行李運輸最終也是由航空公司負責承運的。提高行李運輸質(zhì)量，除了機場行李分揀一個環(huán)節(jié)之外，全世界機場和航空公司承運行李的好壞也不能被忽略。

在RFID的應(yīng)用中，上海港務(wù)集團也有自己的苦楚。董庭龍談到：“集裝箱電子標簽有著非常典型的行業(yè)特征，不能將其他行業(yè)領(lǐng)域的電子標簽簡單復制?！奔b箱運輸具有很強的全球性特點，因此集裝箱電子標簽的應(yīng)用只能在一個巨大的、涉及范圍十分廣泛的物流信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下才能形成，范圍很廣，涉及多個領(lǐng)域和眾多服務(wù)對象(物流公司、船公司、港口、用戶、貨代、船代、海關(guān)、邊檢、商檢等)，對其整體協(xié)調(diào)和安全性、可靠性、經(jīng)濟性都提出很高的要求。

對于RFID的標準問題，多年來爭論不休。對此，戴定一認為：“我們需要有兩套標準，一套適用于管理，一套適用于交換。標準的差異性是絕對存在的，而標準的統(tǒng)一性卻是相對的，但是在一定的范圍內(nèi)對于一定的內(nèi)容，標準卻是可以共享的?！币簿褪钦f，管理標準一定會多樣化，不同的管理有不同的標準。但這同時又需要多方共享信息，需要有一套共用的開放標準。兩個標準之間有一套轉(zhuǎn)換的關(guān)系，既滿足管理的需求，又滿足交換的需求。

此外，RFID應(yīng)用成本高的問題一直成為其發(fā)展的絆腳石。但是成本高并不是第一位的原因，因為成本總是相對的。這個成本對于高附加值的產(chǎn)品不是問題，但卻同樣沒有應(yīng)用起來，可見成本不是一個主要問題。戴會長這樣形容：“好比我們開得起車，但如果這個車只跑在長安街上，那就不值得了。同樣，如果只是個別企業(yè)在個別環(huán)節(jié)應(yīng)用RFID，就很有局限性?！崩?，宅急送，其網(wǎng)絡(luò)遍布全國，符合RFID應(yīng)用的良好條件。但是在能夠接受這種技術(shù)的企業(yè)或者合作伙伴都還是很有限的情況下，只有他一家來使用，RFID的效果就很有限。

RFID安全問題也是多年來企業(yè)對其的擔心之一。一方面需相關(guān)的技術(shù)支持，另一方面需要信息的管理體制的改進。戴會長提出的兩套標準并行，是一個很好解決此問題的方案。因為企業(yè)在開放的環(huán)境下只能得到交換代碼，但是接收方并不知道彼此不同交換代碼在不同環(huán)節(jié)中對應(yīng)的管理代碼。好比每個人都有很多信息，例如學校信息、銀行信息、病例信息，但是惟一的識別是身份證。而在RFID的應(yīng)用中卻正好相反，當商品在社會上流轉(zhuǎn)的時候，你能夠獲得交換信息的代碼，不知里面的管理代碼，在不同的環(huán)節(jié)與管理上有不同的權(quán)限，從而確保了信息安全。（信息方略）