先進(jìn)物流技術(shù)延伸現(xiàn)代制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈

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在金融危機(jī)的背景下，物流面臨著市場需求收縮、運(yùn)營成本提高、政府監(jiān)管嚴(yán)格、資金供應(yīng)緊張、企業(yè)效益下降等負(fù)面因素。這些都使得市場更加注意實(shí)體經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)整合、集約化，與此同時(shí)，帶動(dòng)物流系統(tǒng)的重新布局和運(yùn)營方式的提升，仍有很大的發(fā)展空間。盡管物流企業(yè)的效益面臨巨大壓力，但細(xì)分之下一體化服務(wù)的效益仍好于傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)，這將轉(zhuǎn)化為積極因素去催生專業(yè)化第三方物流供應(yīng)商。物流園區(qū)建設(shè)和貨運(yùn)場站的連鎖化代表物流資源整合的探索一直沒有停止，物流信息化的效益也日益顯示出來，成為核心競爭力的要素，投資越來越大。

過去的2008年出現(xiàn)了很多值得關(guān)注的問題，同時(shí)這些問題也成為物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，如：食品事件引發(fā)冷鏈物流發(fā)展的熱潮，雪災(zāi)、地震等推動(dòng)了應(yīng)急物流的建設(shè)，民生工程在悄然改變社區(qū)物流格局，以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)政策孕育著巨大的物流市場需求。使得安全、節(jié)能、環(huán)保和氣候（低碳經(jīng)濟(jì)）等因素成為物流發(fā)展的新方向。

“物流”在中國《物流術(shù)語》中的定義為物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流轉(zhuǎn)過程。這完全是從物流功能的視角就事論事的。美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：“物流”是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)、相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向的流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。這個(gè)定義是站在供應(yīng)鏈角度從商品、服務(wù)、信息三個(gè)維度指出。

物流的發(fā)展經(jīng)歷了人工物流、機(jī)械物流、自動(dòng)化物流、集成化物流（70年代機(jī)器人的出現(xiàn)為標(biāo)志）、智能化物流（90年代至今，以計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用為標(biāo)志）、虛擬化物流（互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在及今后很長一段時(shí)間都會(huì)持續(xù)）等幾個(gè)階段。

在煙草行業(yè)，從原來完全的計(jì)劃生產(chǎn)，到目前的市場化運(yùn)作，國家在大力推動(dòng)按訂單組織貨源，在制造環(huán)節(jié)進(jìn)一步發(fā)展成按訂單組織生產(chǎn)，使得各業(yè)務(wù)單元單一發(fā)展，進(jìn)一步走向供應(yīng)鏈的整體發(fā)展。隨之而來物流的發(fā)展要關(guān)注的是服務(wù)、效率和成本。煙草行業(yè)從制造到商業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)首先面臨的是標(biāo)準(zhǔn)化問題，對(duì)此，國家制定了一系列的國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，如《煙草行業(yè)卷煙物流配送中心作業(yè)規(guī)范》使得物流管理更加有序。

卷煙的供應(yīng)鏈需滿足工商門對(duì)門、批零門對(duì)門、銷售物流，平衡成本與服務(wù)，技術(shù)與成本，效率與管理，貨源與供應(yīng)等方面因素。從煙草商業(yè)部分來看，首先要保證高效率，使出入庫有序、可控，智能補(bǔ)貨、快速分揀，優(yōu)化送貨路徑。其次保證管理和業(yè)務(wù)透明化，即倉儲(chǔ)可視化，分揀可視化，送貨可視化。由于各業(yè)務(wù)特點(diǎn)不同，模式存在差別，還需提高可配置能力，包括：動(dòng)態(tài)配送能力調(diào)整，動(dòng)態(tài)送貨路徑規(guī)劃，動(dòng)態(tài)分揀能力調(diào)整。在提高服務(wù)效率和滿意度的同時(shí)，還需降低成本，也即降低分揀差錯(cuò)率，降低倉儲(chǔ)配送損耗，降低送貨成本。此外，物流信息系統(tǒng)是涉及多種信息技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)的結(jié)合，要求能與業(yè)務(wù)系統(tǒng)、設(shè)備和自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行有效集成，即對(duì)不同倉庫類型的集成能力，對(duì)不同分揀類型的集成能力，與一號(hào)工程的集成，與營銷業(yè)務(wù)的集成，與打碼到條系統(tǒng)的集成。因此，從整體來看，物流的發(fā)展，強(qiáng)調(diào)的是“集成、有序、快速”。

以信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化為主要特征的現(xiàn)代物流，已成為當(dāng)前信息時(shí)代和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下企業(yè)高效運(yùn)作和發(fā)展的基礎(chǔ)保障和競爭利器。煙草行業(yè)現(xiàn)代物流的建設(shè)也同樣離不開信息化的支撐?？梢哉f信息化是行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的實(shí)質(zhì)、精髓和支柱。

什么是有效的供應(yīng)鏈管理，對(duì)于安利公司的物流部門來說，就是使用精確的成本把精確的產(chǎn)品用精確的時(shí)間送到精確的地點(diǎn)（Delivery the right product to the right place at the right time with the right cost）。它不等同于目前一些極力追求服務(wù)的公司所提出的概念，因?yàn)檫@些公司往往服務(wù)提高了，成本也相應(yīng)增加了，最終仍舊會(huì)被市場淘汰。所以，在物流系統(tǒng)中，并不是一味追求成本，而是追求“最精確”的成本。物流配送是現(xiàn)代企業(yè)，特別是生產(chǎn)銷售型企業(yè)運(yùn)作的重要組成部分，高效率、低成本的物流配送是有效配合企業(yè)實(shí)施市場營銷戰(zhàn)略的重要手段之一。它就好比是戰(zhàn)場上的后勤補(bǔ)給線，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)的成功，離不開卓越的物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)。在制造業(yè)中，物流并不直接產(chǎn)生利潤，但是好的物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)可以使企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)簡單化、合理化，從而縮短客戶從下訂單到接到貨物的時(shí)間，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。這不僅提升了客戶服務(wù)水平，提高了顧客滿意度，而且也降低了產(chǎn)品的營銷成本，提升了企業(yè)的盈利能力。

港口是現(xiàn)代物流的樞紐。當(dāng)今國際貨運(yùn)的90%以上是由海上運(yùn)輸?shù)?，港口作為供?yīng)鏈中的重要一環(huán)，日益成為集運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、加工、包裝、增值服務(wù)等功能于一體的綜合物流平臺(tái)，供應(yīng)鏈的整合載體，發(fā)揮著主導(dǎo)和引領(lǐng)的作用。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的步伐進(jìn)一步加快，國際貿(mào)易快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式。港口作為重要的第三方物流企業(yè)，應(yīng)用信息化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)作為支撐，才能提升現(xiàn)代港口物流技術(shù)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近十年來中國沿海港口集裝箱吞吐量增長率一直保持在30%左右，2007年集裝箱運(yùn)輸總量將達(dá)到1.12億TEU（Twenty-foot Equivalent Unit，20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱單位）。

集裝箱碼頭的信息化水平的高低已經(jīng)成為制約集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。然而，在目前的集裝箱物流過程中，集裝箱自身不載有信息，信息的傳遞還依賴于傳統(tǒng)方式。集裝箱的流向、流轉(zhuǎn)和識(shí)別基本上還是處于人工、半人工狀態(tài)。

近年來不斷發(fā)生的恐怖襲擊事件以及偷渡、走私、失竊問題，引起了全球各界的廣泛關(guān)注。特別是，全球集裝箱物流安全保障形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。世界各國都高度重視集裝箱物流的安全。

現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種智能化電子標(biāo)簽系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱、貨、流信息，以及相關(guān)的安全信息，結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流全程的安全性，提升集裝箱物流的整體水平。使集裝箱物流各環(huán)節(jié)的安全更可控，并具有追溯性；有效增強(qiáng)政府對(duì)物流全過程的監(jiān)管，提高國家安全水平；使集裝箱物流全程更透明，可幫助貨主及時(shí)掌控運(yùn)輸動(dòng)向，控制貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，防止貨物失竊；為物流相關(guān)的企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

中國物流業(yè)要想在中國參與全球分工和競爭的大背景下成為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，需要解決兩個(gè)大的問題，一是自身的強(qiáng)大，二是積極參與國際市場，特別是參與國際供應(yīng)鏈的管理和分工。再也不能說我們的產(chǎn)品只要裝在船上就完成了出口過程，這是與現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式格格不入的。而我國要進(jìn)入這個(gè)大循環(huán)當(dāng)中，進(jìn)入到國際的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中就必須要提升國際物流的能力，這既是我們面臨的形勢也是我們的挑戰(zhàn)。

中國經(jīng)濟(jì)在改革開放以來的30年當(dāng)中總的來說受世界經(jīng)濟(jì)的影響是在逐漸加大的，因?yàn)槲覈鴮?duì)外依存度是在提高的，但是不管怎樣由于中國有龐大的市場、中國本身具有比較強(qiáng)大和完善的產(chǎn)業(yè)體系，自身的市場足以支撐相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展，這就是在改革開放近30年來我國既在一定程度上受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波動(dòng)，同時(shí)又得以逐步持續(xù)發(fā)展的原因。

這些年來我們強(qiáng)大的需求掩蓋了企業(yè)發(fā)展的不足，也使國際上比較強(qiáng)勢的第三方物流企業(yè)進(jìn)入中國比較順利，在這一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整和服務(wù)的創(chuàng)新過程中，我們會(huì)面臨這些企業(yè)帶來的壓力。此外的挑戰(zhàn)來自我們自身，表現(xiàn)在：（1）國際化水平比較低，經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，現(xiàn)在我們已經(jīng)開始實(shí)施走出去的戰(zhàn)略，但是走出去缺乏的卻恰恰是國際的運(yùn)作模式、運(yùn)作慣例和跨國企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)；（2）經(jīng)濟(jì)規(guī)模較??；（3）管理能力整體需要提升，這個(gè)管理能力是貫穿到企業(yè)全體員工中，也是貫穿到企業(yè)流程當(dāng)中的過程，我們在這方面恰恰是缺乏的；（4）市場服務(wù)市場需求的培育；（5）技術(shù)裝備水平相對(duì)落后。

物流業(yè)的發(fā)展依賴于客戶需求的發(fā)展，要深入研究所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生什么變化，遵循怎樣的規(guī)律，如何使自身競爭力更具有專業(yè)化基礎(chǔ)。政府的職能轉(zhuǎn)變正越來越關(guān)注公共利益、民生福利，財(cái)政資金的數(shù)量和投向?qū)τ谖锪魇袌龅挠绊懺絹碓酱蟆Ｎ锪靼l(fā)展的規(guī)模擴(kuò)張趨緩，但是一體化服務(wù)解決方案和服務(wù)創(chuàng)新顯示出光明的前景。節(jié)能、環(huán)保、氣候等問題已越來越緊迫，可能對(duì)我國物流影響的沖擊比預(yù)想的要大，要快。中國作為“世界制造中心”的時(shí)代可能比預(yù)期的時(shí)間結(jié)束得早，大進(jìn)大出的加工貿(mào)易及其物流市場面臨巨大變化。（CIO時(shí)代網(wǎng)）