物流供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)都蘊(yùn)含商機(jī)

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在談?wù)撐锪鞴?yīng)鏈之前，我不得不重提中國企業(yè)當(dāng)下面臨的生存挑戰(zhàn)，一方面，在復(fù)雜多變的環(huán)境中，受到金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)下行的影響，利潤增長點(diǎn)的把握成為一件非常不易的事情；另一方面，流通商品的多樣性以及生命周期的縮短、產(chǎn)品復(fù)雜性的提高和能源成本的上升都使得提高客戶服務(wù)水平變得更加困難。

供應(yīng)鏈管理中的挑戰(zhàn)

由此，重新評估目前企業(yè)所執(zhí)行的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和行為變得十分迫切，我將從供應(yīng)端、企業(yè)端和客戶及渠道端三個方面來分析企業(yè)面臨的來自多方面的挑戰(zhàn)。

采購渠道由單一變?yōu)槎鄻臃绞剑粏螁问遣少?a href="http://keekorok-lodge.com/fanpupm/gysgl/" target="_blank">供應(yīng)商的數(shù)量增加，包括采購方式，是訂單式采購，還是網(wǎng)上拍賣或是持續(xù)訂單，比如說超市在進(jìn)購牛奶的時候，一般一年簽一次訂單，但是有一個條件，超市每天接受供應(yīng)鏈存貨，供應(yīng)商得接受超市每天的退貨。這種采購渠道變化和采購行為變化，就給企業(yè)的經(jīng)營復(fù)雜程度帶來一個挑戰(zhàn)。不同合作伙伴之間如何保持關(guān)系也是一個微妙的話題，在市場上合作伙伴站在一起，面對客戶時，合作伙伴共同拿出一個融合的方案，做出相同的承諾，交付貨物時，要滿足多種方式，然而，紙面合同的簽訂相對容易，落實(shí)到地面執(zhí)行的時候就會出現(xiàn)很多問題，比如下游企業(yè)本月25號提交訂單，希望下個月10號拿貨，能不能做到。其他方面，比如供應(yīng)商管理要求各異的復(fù)雜程度，對可視渠道管理手段的需求，以及高成本高庫存等等問題，都是企業(yè)在供應(yīng)端面臨的挑戰(zhàn)。

再看一下企業(yè)端的挑戰(zhàn)。不斷變化的企業(yè)業(yè)務(wù)流程，缺乏對訂單、發(fā)貨單、庫存及物流過程的可視性管理，計劃的多樣性和執(zhí)行脫節(jié)以及數(shù)據(jù)不同步、信息不對稱等等都是來自企業(yè)內(nèi)部的挑戰(zhàn)。

在客戶和渠道端，由于渠道途徑交互繁復(fù)，訂單配置及計價方式復(fù)雜多樣，而客戶希望能夠得到及時的報價和訂單狀態(tài)信息，種種定時、守時的要求，對于企業(yè)而言都是外部的挑戰(zhàn)。

當(dāng)我們把這三個方面的挑戰(zhàn)作橫向分析時，我們發(fā)現(xiàn)，這些挑戰(zhàn)實(shí)質(zhì)上都來自于計劃和執(zhí)行之間的關(guān)系問題。如何協(xié)同計劃與執(zhí)行，供應(yīng)鏈管理是解決方案之一。

供應(yīng)鏈管理的核心

物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€從計劃、執(zhí)行到監(jiān)控、調(diào)整的閉環(huán)鏈條，一個優(yōu)化的供應(yīng)鏈履行計劃，從獲取、承諾、再承諾到變化的所有訂單執(zhí)行流程的供應(yīng)鏈管理。而應(yīng)用信息化技術(shù)的物流供應(yīng)鏈可以保證企業(yè)和供應(yīng)商在同一個可視界面進(jìn)行交互作業(yè)，使得企業(yè)與供應(yīng)商的中、長期預(yù)測，計劃協(xié)同以及短期訂單執(zhí)行發(fā)貨和物流跟蹤能力得以提高。

在十多年的物流供應(yīng)鏈研究事業(yè)中，我們已經(jīng)看到了很多的成效，我們?yōu)槠髽I(yè)提供360度的視角，使得業(yè)務(wù)能夠迅速適應(yīng)市場和客戶需求的變化以及物流供應(yīng)鏈條上的突發(fā)狀況；我們推動企業(yè)和關(guān)鍵客戶之間的協(xié)同，配合異常管理機(jī)制，監(jiān)控和改善流程執(zhí)行的效率；建立多級貿(mào)易、物流合作伙伴之間的協(xié)同，減少供應(yīng)鏈缺貨或庫存過多的現(xiàn)象。

我們總結(jié)的數(shù)據(jù)是，在物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)的協(xié)助下，我們的企業(yè)對客戶需求變化反應(yīng)時間平均減少了50%；采購、銷售、物流、財務(wù)等工作人員的工作時間減少50%到70%；原材料、在制品、以及成品庫存減少10%到20%，物流費(fèi)用減少5%；執(zhí)行流程成本降低了10%到40%，數(shù)據(jù)收集時間從占運(yùn)營時間的50%減少到低于10%，而用于智能分析的時間增加到50%，對經(jīng)營支撐的力度就大了；而由于計劃性增強(qiáng)了，日常訂單隨之增多，總體可以降低企業(yè)50%左右的成本，降低20%的人力成本，降低15%到50%的加急成本。

無論身處順境和逆境的企業(yè)都需要一種具有良好的可擴(kuò)展性、可配置、高性能、統(tǒng)一平臺的跨整個供應(yīng)鏈的執(zhí)行、協(xié)同和可視性解決方案。我們的物流供應(yīng)鏈信息化解決方案為中國各個進(jìn)取型企業(yè)提供了完善、優(yōu)化、易用、個性化的管理軟件，通過為多個企業(yè)在多個系統(tǒng)之間搭建的物流供應(yīng)鏈橋梁，供應(yīng)鏈管理解決方案影響著整個供應(yīng)鏈的執(zhí)行績效和結(jié)果。

每一個環(huán)節(jié)都蘊(yùn)含商機(jī)

在商業(yè)領(lǐng)域，機(jī)會蘊(yùn)含在供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)之中，包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括經(jīng)營環(huán)節(jié)，包括服務(wù)環(huán)節(jié)。拿汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈打比方，從一輛豐田車的流水線生產(chǎn)開始，到分銷供應(yīng)，一直到這輛車的報廢回收，都是供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)。一輛車每跑五萬公里就要去4S店保養(yǎng)，零部件的維護(hù)和更換需要守候供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的支撐，這就涉及到服務(wù)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈到消費(fèi)終端的過程。當(dāng)然售后零部件供應(yīng)的供應(yīng)鏈，同售前沒有大的區(qū)別，只是兩者服務(wù)的對象不一樣。一個是服務(wù)于整車裝配，一個是服務(wù)于消費(fèi)終端。零部件的生產(chǎn)廠家也有可能來自于巴西、日本或者中國。對一個企業(yè)經(jīng)營來說，供應(yīng)鏈?zhǔn)秦灤┥虡I(yè)的整個過程的。

事實(shí)上，物流供應(yīng)鏈的問題在國內(nèi)慢慢成為一個顯性的問題，經(jīng)過十多年的磨練，學(xué)界、商界的相關(guān)人士對物流供應(yīng)鏈的思路也逐漸清晰。

我認(rèn)為，有效的供應(yīng)鏈流程管理是依賴于從采購到生產(chǎn)，到庫存，到分銷、財務(wù)等供應(yīng)鏈計劃，迅速而有效的獲取可能的盈利機(jī)會。企業(yè)能以怎樣的速度發(fā)現(xiàn)并且確定供應(yīng)鏈計劃問題，與這一問題以怎樣的速度得到解決息息相關(guān)。因?yàn)?，越早明確約束才能越早考慮到約束，同樣，越早發(fā)現(xiàn)機(jī)會才能越早利用機(jī)會。（e-works）