亞航調(diào)查：機長離座斷電源 反常操作或致墜機

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當(dāng)?shù)貢r間2015年1月19日，印尼龐卡蘭布翁，依斯干達(dá)空軍基地，救援隊成員正將裝有亞航失事飛機遇難者尸體的棺材抬上一架CN2950運輸機。

據(jù)外媒1月30日援引印度尼西亞調(diào)查人員的話說，亞航QZ8501航班墜毀時，駕駛這一客機的是經(jīng)驗不夠豐富的法國籍副駕駛雷米·普勒塞勒，航班機長坐在普勒塞勒左側(cè)，擔(dān)任“監(jiān)控駕駛員”。亞航QZ8501航班機長曾是戰(zhàn)斗機駕駛員，有近兩萬小時的飛行時間。相比之下，普勒塞勒經(jīng)驗欠缺。

據(jù)報道，客機機長在航班墜毀前一度離開座位對出現(xiàn)故障的機載計算機作出“非常規(guī)處理”，而待他返回座位從副駕駛手中接管飛機時已經(jīng)為時已晚，無力回天。

亞航QZ8501航班去年12月28日在從印尼泗水飛往新加坡途中失事，墜入爪哇海。機上載有162名乘客和機組人員，失事原因仍在調(diào)查中。

隨著調(diào)查推進(jìn)，航班失事前駕駛艙內(nèi)最后時刻的細(xì)節(jié)陸續(xù)浮出水面。路透社1月31日援引一名匿名消息人士的話報道，事件發(fā)生前一個多星期，客機的飛行增穩(wěn)計算機就曾出現(xiàn)故障。出事前幾天，在這一計算機時好時壞的情況下，QZ8501航班機長還曾駕駛同一架飛機執(zhí)飛航線。

按這家通訊社的說法，飛行增穩(wěn)計算機故障以及飛行員對緊急情況的處置方式正在成為調(diào)查焦點。美國彭博新聞社1月30日報道說，墜毀前，QZ8501航班的飛行增穩(wěn)計算機出現(xiàn)故障，飛行員操控斷路器切斷了系統(tǒng)電源。

飛行增穩(wěn)計算機的作用包括控制客機舵活動、保持機身平穩(wěn)以及檢測亂流。QZ8501航班上有兩臺飛行增穩(wěn)計算機，一臺主機，一臺備用機，兩臺計算機都失靈的狀況相當(dāng)罕見。業(yè)內(nèi)專家說，即便飛行增穩(wěn)計算機均出現(xiàn)問題，并不會導(dǎo)致客機失事，但將迫使飛行員手動操作，一旦遭遇突發(fā)緊急情況，會相當(dāng)考驗飛行員的經(jīng)驗和技術(shù)。

按消息人士的說法，切斷飛行增穩(wěn)計算機系統(tǒng)電源的做法讓調(diào)查人員感到震驚，因為通常情況下，飛行員應(yīng)當(dāng)按下頭頂面板上的按鈕重啟計算機。

“你可以重啟飛行增穩(wěn)計算機，但切斷電源的做法非常罕見，”一名不愿公開姓名的空客A320飛行員說，“除非是絕對的緊急狀況，否則你不會拉起斷路器。我不知道當(dāng)時是不是這種情況，但這非常罕見。”

有一點值得注意的是，由于斷路器位于副駕駛身后的墻面板上，機長必須起身離開座位才能夠到。“他(副駕駛)似乎(對機長切斷電源的舉動)感到吃驚，或者是有些嚇到了，”一名消息人士說，“他(隨后)拉升了飛行高度，等機長重新操控飛機時，已經(jīng)太晚了?！?/p>

針對機長切斷飛行增穩(wěn)計算機系統(tǒng)電源的報道，亞航方面以印尼國家交通安全委員會正在展開調(diào)查為由拒絕置評。委員會主席塔唐·庫爾尼亞迪則否認(rèn)機長在重新操控飛機時有所“怠慢”。