通過云crm系統(tǒng)實現(xiàn)高效送貨管理

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 　　說到送貨，那是生產(chǎn)型企業(yè)必須會涉及到的一個領(lǐng)域。在信息化時代背景下，大部分生產(chǎn)型企業(yè)會選擇實施云CRM系統(tǒng)，通過云CRM系統(tǒng)來完成各項工作的安排與管理，其中也包括送貨管理。

    大部分人主為送貨部就是安排貨車送貨，很簡單，沒辦法研究討論的?？晌乙f，好的送貨管理能給紙箱廠帶來不菲的利潤，你相信嗎？

    大家都知道送貨部是紙箱廠一個比較繁忙的部門，一是要協(xié)調(diào)成品庫；二要安排貨車；三要安排裝卸工裝貨，同時還要回答客戶訂單執(zhí)行情況的查詢。如何把這方面工作搞好，準(zhǔn)確做好是一門學(xué)問，其效益也是顯而易見的，下面就共工作流程進(jìn)行闡述：

    依照銷售部計劃，送貨部排車人員總是排車考慮以下因素：

    （1）要送哪一筆貨，一共約是多少（平方）噸？
    （2）分別送到哪個客戶，哪個地址？
    （3）根據(jù)送貨量，選擇哪輛車來裝送？
    （4）是否要在同一線路上裝貨“拼車”一起送？

    這樣的優(yōu)點是做到了用最合適的車在同一線路上裝最需送的貨，最大限度優(yōu)化排車，節(jié)約運費。這樣做好后，即可打印“裝車單”，裝車單中詳細(xì)列明此次要裝的貨分另在成品庫的某個庫區(qū)、庫位、有多少。裝卸工憑些單到成品庫裝貨，并把實際裝卸量記錄，由成品庫管理后，裝卸工簽字確認(rèn)。然后把此表返還給送貨部排車人員，排車人員確認(rèn)實際裝車量后，即可打印送貨單安排貨車出發(fā)送貨。

    此階段的“裝車單”（出庫單）很有必要。此單作用是：送貨部裝車工在成品庫取貨的依據(jù)。同時，據(jù)此表在云crm系統(tǒng)中可自動計算裝車工、裝車費。

    打印送貨單時可一式幾聯(lián)，由司機送貨時交由客戶簽字確認(rèn)，接收數(shù)量、質(zhì)量、服務(wù)度等，并由司機帶回交給送貨部確認(rèn)客戶實際接收量。

    由于送貨單是打印的，就比較規(guī)范、漂亮、清晰、統(tǒng)一，大大提高了企業(yè)形象，杜絕了送貨時的漏送、錯送、遲送狀況。送貨精確準(zhǔn)時贏得了客戶的信任，也就會取到更多更好訂單。

    同時，每車貨卸清是記錄了當(dāng)次司機、車號，實際裝載量，通過云crm系統(tǒng)很輕松就做到了對貨車運費的計算與管理，既快速又公平，充分調(diào)動了貨車司機的積極性。這里有一例：溫州一家紙箱廠在使用企望云crm之前是按車次算運費的，這就表現(xiàn)了司機不裝滿車就開走了的情況。因為“按趟”算運費，多運一“趟”就多點運費，何必把車裝滿呢？使用企望云crm系統(tǒng)后，依據(jù)企望工程師建議，該廠“按趟”改為“按車量”“平方數(shù)”，同時考慮路程、卸貨站點方法，計算運費。于是好的一幕出現(xiàn)了，司機都一反常態(tài)，都爭先多裝貨，因為多裝一點，他就多得運費啊！這樣就把司機的積極性調(diào)動起來了，公司的運輸成本也顯著降低。

    對于已送到的貨有幾種情況：

    （1）送到后客戶即按實際送貨量簽收。
    （2）當(dāng)時未簽單。
    （3）有退貨情況。

    對第（1）種情況不必作解釋，對第（2）種情況企望云crm系統(tǒng)中有“已送貨來確認(rèn)回單列表”，供相關(guān)主管查看，并主動督促協(xié)調(diào)客戶簽單，同時對客戶未簽單送貨，企望云crm系統(tǒng)也拒絕生成該次送貨運費，這樣就調(diào)動司機主動性，迫其主動想主設(shè)法協(xié)調(diào)客戶早拿回簽單，這樣就杜絕了貨是送出去了，但無人認(rèn)可收貨，無法收款或漏收的現(xiàn)象。

    對于有退貨管理情況（無論是當(dāng)時還是事后），對進(jìn)其進(jìn)行匯總分析細(xì)致處理其重要性不言而喻：

    退貨處理只是紙箱廠內(nèi)部一個不引人重視的環(huán)節(jié)，往往容易忽略，而使用企望云crm系統(tǒng)的客戶卻慢慢發(fā)現(xiàn)認(rèn)真做好退貨處理好處多多。

    一般情況下，送貨部門打印送貨單安排送貨，客戶照單簽收即可，而當(dāng)客戶回單簽收數(shù)量與送貨量不一樣時企望云crm系統(tǒng)有詳細(xì)的處理。舉例說明：送貨5000只，客戶實際簽收4900只，則應(yīng)有100只退貨，系統(tǒng)將強制（如不及時處理系統(tǒng)將自動生成“退貨未處理列表”供主管督促執(zhí)行）進(jìn)行處理，一般情況下，先由送貨部門（或品管部門）確認(rèn)退貨原因，如：“送貨超量，客戶扣數(shù)，工藝不合格”等原因，仍依上例100只退貨認(rèn)定其中50只為“送貨超量”，則只需進(jìn)行“退貨入庫”放入相應(yīng)庫區(qū)庫位，另20只為“工藝不合格（可修復(fù)）”，則退回車間交由相關(guān)班組處理完畢后存入成品庫，其余30只為“客戶扣數(shù)”，對這100只退貨進(jìn)行詳細(xì)的分析處理后，不僅數(shù)據(jù)前后一致了，更重要的是，主管可隨時查詢相關(guān)報表，如：“客戶退貨原因分析表”，從表中可清楚了解因“送貨超量、客戶扣數(shù)、工藝不合格“量各有多少，并以餅圖方式直觀表現(xiàn)各種異常情況所占比重，并可提醒及時采取措施，如：通過上表發(fā)現(xiàn)”客戶扣數(shù)“量太多，則可召開送貨部門會議，規(guī)定客戶統(tǒng)一扣數(shù)比例如5%等，減少不必要的損失，若“工藝不合格”太多，則可追查是車間哪個班組，哪個機床造成，是人為原因還是機械故障，及時把異常情況消除在萌芽之中。

    所以通過退貨處理的詳細(xì)、深入追溯，可管控好送貨部、成品庫、車間幾個部門，大大改變這些部門的工作質(zhì)量、效率，也提高了對客戶的服務(wù)水平，其作用的確不容忽視。

    最后，再次提醒廣大企業(yè)管理者，管理不要忽視細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)決定利潤，而管理軟件的合理應(yīng)用也是非常重要的。