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汽車企業(yè)ERP應(yīng)用過程
2009年,中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場,結(jié)束了由福特公司開始的美國長達(dá)一個多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。本年中,中國的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國的總和,自2006年以來,由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置,在2009年也被中國取代。2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷總量分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.48萬輛,同比增長48.30%和46.15%。
2010年至今,在國家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下,我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢,保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長,自主品牌市場份額提升,汽車出口逐步恢復(fù),大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升,市場需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。2010年,汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛,同比增長32.44%和32.37%,保持了世界第一的地位。
在ERP應(yīng)用過程中,也就相應(yīng)的出現(xiàn)很多成功應(yīng)用典型案例。無論是實施顧問還是企業(yè)本身對ERP的認(rèn)知程度都達(dá)到了一個較高的水準(zhǔn)。作為實施方,站在我的角度就實施的過程中出現(xiàn)的問題,談一下應(yīng)用實施過程中注意的事項。
一、以流程為基礎(chǔ)的實施方法論(AIM ForBusiness Flow)
汽車企業(yè)整個ERP項目實施過程分為定義、設(shè)計、構(gòu)建,轉(zhuǎn)化、并行五個階段,每個階段的相關(guān)工作,都是朝著“客戶需求”逐步逼近的過程。
1.定義:主要的目標(biāo)是初步確認(rèn)客戶特殊需求
2.設(shè)計:確認(rèn)客戶特殊需求,并針對各種“例外”進(jìn)行“設(shè)計”
3.構(gòu)建:對相關(guān)的客戶化開發(fā)進(jìn)行調(diào)整或完善。核心的客戶化工作,需在本階段結(jié)束完成。
4.轉(zhuǎn)化:放在系統(tǒng)實現(xiàn)并確認(rèn)功能與需求一致的過程。
5.并行:確認(rèn)穩(wěn)定性及維護(hù)。
二、確認(rèn)原有ERP系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)功能最大實現(xiàn)化
通過前面所寫文章的實施方法和流程重組(BPR),應(yīng)最大化的保障標(biāo)準(zhǔn)功能的應(yīng)用。例如供應(yīng)商門戶的應(yīng)用,客戶門戶的應(yīng)用,CRM,SRM的應(yīng)用功能等(可分步實施)。
三、 認(rèn)清汽車行業(yè)的特點,開發(fā)必要的功能應(yīng)用,實現(xiàn)必要的個性化需求
典型的汽車企業(yè)具有以下幾個特點:
1. 經(jīng)營管理非常復(fù)雜,需要多部門,多公司配合 (零部件數(shù)量,供應(yīng)商的數(shù)量、自制與外協(xié)零件的數(shù)量) 。
2. 生產(chǎn)工藝的多樣性與加工周期及時性相矛盾。
3.經(jīng)濟(jì)批量與生產(chǎn)線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
基于以上特點,我國汽車企業(yè)ERP應(yīng)用過程中,應(yīng)充分考慮這些因素,加上有的汽車制造企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用例如MES系統(tǒng),就會涉及到通過接口開發(fā)實現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息共享的問題。開發(fā)出例如涉及到工序完工信息點的接口程序與ERP系統(tǒng)的工藝路線及工序移動想結(jié)合的接口??赡芤残枰_發(fā)特種顏色汽車的噴涂工藝路線(交貨周期)與經(jīng)濟(jì)加工時間最優(yōu)排程。利用高級供應(yīng)鏈排程(ASCP)的優(yōu)勢,計算出做整車排程的物料需求。
四 、ERP軟件要適合本企業(yè)的發(fā)展及拓展
ERP軟件不但應(yīng)該滿足本企業(yè)的生產(chǎn)制造,而且也應(yīng)該滿足企業(yè)的財務(wù)需求,從而實現(xiàn)一體化的要求,并在些基礎(chǔ)之上,充分考慮ERP系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和集成性。為日后模塊的拓展或是公司集團(tuán)化發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
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