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倉(cāng)庫(kù)管理行業(yè)的“蝴蝶效應(yīng)”

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物流行業(yè)是一個(gè)融合了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型向陽(yáng)工業(yè)。物流業(yè)也因其涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)出產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大而迅速的成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部門和不少地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 　　十八大的召開也給物流業(yè)帶來(lái)了極大的利好。對(duì)物流業(yè)而言，體系體例的改革必將會(huì)迎來(lái)一個(gè)較好的發(fā)展機(jī)遇和更大的發(fā)展空間。但是在物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天矛盾和題目也并存著。對(duì)于現(xiàn)代物流而言，物流本錢居高不下是困擾發(fā)貨商、物流企業(yè)和車主的頭等挫折。然而在對(duì)物流本錢過(guò)高的原因進(jìn)行分析之后發(fā)現(xiàn)，排在原因之首的就是貨源信息支撐相對(duì)不足。 　　站在車主的態(tài)度上來(lái)看，拿一車從鄭州拉往上海的大蒜來(lái)說(shuō)，假設(shè)運(yùn)輸本錢大概是4000元一車次。那么除去運(yùn)輸路途上的燃油用度、過(guò)路用度、超載處罰用度，車主在此次運(yùn)輸途中能獲利1200元左右。但是在回程的途中車主依然要出同樣的燃油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等相關(guān)的用度。也就是說(shuō)運(yùn)輸了一批貨物卻要出兩筆的運(yùn)輸附加費(fèi)。一趟可贏利3000元的運(yùn)輸?shù)阶詈笏@得的利潤(rùn)卻是極少的甚至是賠錢的。反之站在貨主的態(tài)度上來(lái)看，同樣的一車大蒜，假如說(shuō)貨主的收購(gòu)價(jià)格是2.5元每公斤，但是高昂的運(yùn)輸用度必然會(huì)使貨主進(jìn)步整批大蒜的出售價(jià)格。但是又受制于市場(chǎng)的均勻價(jià)格，大蒜的零售價(jià)格漲幅不會(huì)太大甚至是貨主不選擇漲價(jià)。到最后對(duì)貨主而言利潤(rùn)也是少的可憐。既然在這趟大蒜運(yùn)輸中，貨運(yùn)司機(jī)沒(méi)有獲取大額利潤(rùn)。貨主也沒(méi)有在其中牟取暴利為什么一公斤大蒜到了我們消費(fèi)者的餐桌上時(shí)就成了“奢靡品”呢？ 　　綜上原因不難發(fā)現(xiàn)，這就是存在于物流行業(yè)的一種“蝴蝶效應(yīng)”。車主因空載原因會(huì)不斷的進(jìn)步運(yùn)輸用度，貨主會(huì)由于運(yùn)輸本錢的進(jìn)步而進(jìn)步自己商品的自身價(jià)格。商品的價(jià)格飆升必將影響消費(fèi)者的購(gòu)買力度。消費(fèi)者的購(gòu)買力度一旦受到影響國(guó)家的人均GDP也會(huì)隨之波動(dòng)。面臨車主空載這種現(xiàn)象，物流信息化平臺(tái)有效地解決了這一惡疾，搭建科學(xué)的物流信息化平臺(tái)將車主、貨源、運(yùn)輸路線三者的信息高效整合，避免了車主由于空載題目而抬高物流本錢降低低利潤(rùn)空間，解決車主的后顧之憂。在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的大背景下對(duì)于物流行業(yè)而言誰(shuí)能夠把握大量的貨源信息和車源信息誰(shuí)才能在物流行業(yè)中做大做強(qiáng)。  
 
發(fā)布：2007-03-16 10:43    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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