比亞迪的豪門(mén)婚姻

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

搭上奔馳這一品牌，使得比亞迪的可信度大增；這也是一個(gè)機(jī)會(huì)，比亞迪不僅可以利用戴姆勒的品牌效應(yīng)來(lái)提升自己的形象，還可以學(xué)到戴姆勒的公司治理、企業(yè)管理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、品牌運(yùn)作、造車(chē)?yán)砟畹冉?jīng)驗(yàn)。

有了更多大牌合作伙伴的加盟，王傳福的電動(dòng)車(chē)夢(mèng)想正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

幾乎沒(méi)有任何征兆，比亞迪、戴姆勒就在3月1日第80屆日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)日宣布將在電動(dòng)車(chē)及零部件領(lǐng)域展開(kāi)合作，并將為此設(shè)立新合資公司。

受此利好消息刺激，比亞迪股價(jià)第二天一度上漲5.4％，至66.50港元，為七周以來(lái)最高。2003年才進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的王傳福，可以說(shuō)再次創(chuàng)造出了一個(gè)奇跡，實(shí)現(xiàn)了“世界上最老的汽車(chē)公司與最年輕的汽車(chē)公司之間的合作”。這家公司上一次創(chuàng)造的奇跡是讓“世界第一”的投資大王、股神巴菲特給他做了一次“背書(shū)”，入股比亞迪讓王傳福成為了2009年的“中國(guó)首富”。

從巴菲特到大眾，再到戴姆勒，僅從合作伙伴的來(lái)頭看，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)不可小覷的自主品牌車(chē)企。與奇瑞的內(nèi)生式發(fā)展和吉利的收購(gòu)式發(fā)展不同的是，王傳福則是一次次地去尋求國(guó)際巨頭的合作。筆者認(rèn)為，有如下幾方面的原因：

首先是政策方面的原因。比亞迪電動(dòng)車(chē)目前的進(jìn)展并不順利，除了消費(fèi)觀念尚難普及外，更重要的是政策上的“被邊緣化”。比如最重要的充電站的問(wèn)題，與國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)談了快兩年的合作了，取得的效果依然微乎其微。而在2009年4月，當(dāng)日產(chǎn)與工信部和武漢市政府簽訂電動(dòng)車(chē)推廣合作備忘錄，成為第一家與中國(guó)政府簽約聯(lián)合推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的外國(guó)汽車(chē)公司時(shí)，竭力在中國(guó)推廣電動(dòng)車(chē)的比亞迪，卻只是被邀請(qǐng)參會(huì)的一個(gè)旁觀者，“失寵”的比亞迪更需要用與國(guó)際合作的方式來(lái)提升自己的實(shí)力。

這都使得比亞迪開(kāi)始尋求外部突破。比亞迪先后贏得德國(guó)兩大汽車(chē)巨頭的青睞，對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是標(biāo)志性意義的突破，更有望從政策層面得到更大的支持。

其次是市場(chǎng)的增長(zhǎng)需求。戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈在發(fā)布會(huì)上高調(diào)評(píng)價(jià)了此次合作，認(rèn)為雙方都將會(huì)從電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛在增長(zhǎng)中獲益。從客觀上說(shuō)，隨著油價(jià)的抬升、電動(dòng)車(chē)成本的降低以及配套設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車(chē)必將得到快速發(fā)展。中國(guó)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》也明確提出，到2012年新能源汽車(chē)占車(chē)輛總產(chǎn)量的5％，約50萬(wàn)輛。隨著《電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)》和涉及向私人購(gòu)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼的《新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃》這兩個(gè)政策出臺(tái)日期的日漸臨近，王傳福的電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想也在一天天地變得現(xiàn)實(shí)而迫切起來(lái)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年比亞迪實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)160％，銷(xiāo)售44.8萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)名列第六。2010年，比亞迪的銷(xiāo)售計(jì)劃是80萬(wàn)輛，其中5％～10％用于出口。而這距離王傳?！?015年中國(guó)第一”和“2025年世界第一”的目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

第三是比亞迪自身的發(fā)展需求。盡管比亞迪連續(xù)6年超過(guò)100％的增長(zhǎng)速度，但伴隨其一路走來(lái)的卻是人們一直以來(lái)對(duì)其整車(chē)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量等各種質(zhì)疑，這樣的質(zhì)疑聲甚至高過(guò)其引以為豪的電池和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，人們普遍認(rèn)為一家電池生產(chǎn)企業(yè)無(wú)法在短時(shí)期內(nèi)取得令人信任的整車(chē)技術(shù)。此時(shí)的比亞迪，更應(yīng)該好好地冷靜下來(lái)認(rèn)真思考下一步如何走。

因此這次合作對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，更具有象征意義：這是一種能力的證明，搭上奔馳這一品牌，使得比亞迪的可信度大增；這也是一個(gè)機(jī)會(huì)，比亞迪不僅可以利用戴姆勒的品牌效應(yīng)來(lái)提升自己的形象，還可以學(xué)到戴姆勒的公司治理、企業(yè)管理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、品牌運(yùn)作、造車(chē)?yán)砟畹冉?jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，最終決定比亞迪命運(yùn)的還是這家企業(yè)自己——核心技術(shù)不必大而全，而貴在“精”。比亞迪依靠其電池技術(shù)的長(zhǎng)處，贏得巴菲特、大眾和戴姆勒的認(rèn)同——但關(guān)鍵前提仍是必須有過(guò)硬的核心技術(shù)。作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)研發(fā)的先行者，目前比亞迪鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池銷(xiāo)量分別居全球第一、第二和第三位。