沃爾沃：傳奇汽車品牌的命運

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　　福特汽車有望按計劃在3月底前將其子公司沃爾沃出售給吉利。

　　“想當年”一詞對汽車制造商沃爾沃（Volvo）來說最合適不過了。想當年，沃爾沃是郊區(qū)居民的安全之選。對于注重孩子安全并樂于承認這一點的理性父母來說，沃爾沃是他們的不二選擇。想當年，窮困的研究生開著跑了數(shù)十萬英里的沃爾沃240 繞著校園轉，車雖破舊，他們卻頗為自己的節(jié)儉感到自豪。

　　但是，自從福特（Ford）在1999年收購沃爾沃之后，沃爾沃便逐漸喪失了自己的特性。大約三年前，艾倫?穆拉利（Alan Mulally）出任福特公司首席執(zhí)行官，信誓旦旦地要精簡公司，此后，沃爾沃瀕臨絕境。

　　在過去幾個月內，沃爾沃的走向搖擺不定，其雇員、經(jīng)銷商和潛在客戶都深感不安?，F(xiàn)在，快速成長的中國汽車制造商吉利（Geely）已與福特就收購沃爾沃達成了協(xié)議。但該協(xié)議目前面臨兩大障礙：一是得確保有足夠的資金，二是需中國政府批準。

　　傳奇汽車品牌的命運

　　對于汽車制造商來說，前途未卜可不是什么好事兒。它可能延誤新車型的開發(fā)，尤其是初期開發(fā)，市場營銷的力度可能會因此降低，由于不知沃爾沃以后會發(fā)生什么，經(jīng)銷商可能將考慮同前景明朗的汽車制造商合作。

　　在日內瓦車展上，沃爾沃總裁史蒂芬.歐德（Steve Odell）不得不對一些基本問題進行回避，例如沃爾沃被收購后他是否會留在公司，這顯然不利于管理層的穩(wěn)定。

　　2009年是沃爾沃極其困難的一年。在最大的銷售市場——美國，沃爾沃的銷量跌至61435輛，與三菱（Mitsubishi）和福特水星（Mercury）淪為難兄難弟。這與2003年售出139384輛的業(yè)績根本無法相提并論。

　　如今，沃爾沃在眾多汽車品牌中表現(xiàn)平平，很難脫穎而出，其銷售業(yè)績證明了這一點。在權威汽車評級機構JD Power公布的2009年汽車初始質量排行中，沃爾沃處于中等以下水平。令人吃驚的是，在JD Power衡量新車三年內故障情況的車輛可靠性調查中，沃爾沃同樣未能達到中等水平。

　　那些聲稱打算“一輩子都開沃爾沃”的買家恐怕得花不少錢。有人曾將沃爾沃貶為“瑞典的別克”（"Swedish Buicks"），這些人得換種說法了，因為別克比沃爾沃更耐用，并高居車輛可靠性調查榜首。

　　沃爾沃正在增加一些頗有意思的新安全設計，比如其中一個系統(tǒng)如果判定車輛即將發(fā)生碰撞，它會提醒司機并緊急制動。但其他廠商也在迎頭趕上。二十年前，沃爾沃是世界上最安全的車輛，只有奔馳（Mercedes）想挑戰(zhàn)這位無冕之王。而現(xiàn)在，沃爾沃只是眾多有實力廠商中的一員。在最近的汽車?？?，《消費者報道》（Consumer Reports）給46%的參評車輛都授予了最高評級（共149款車參評）。

　　福特期望在本月底前同吉利就出售沃爾沃達成最終協(xié)議，并在6月30日前完成整個交易。沃爾沃位于瑞典和比利時的工程和制造中心將何去何從，我們還不得而知，總之，吉利要么將工程和制造中心繼續(xù)留在歐洲，要么將其轉移至中國，考慮到中國勞動力成本遠遠低于歐洲，人們不難想象吉利將作何決定。

　　沃爾沃曾誓言要在今年提高銷量。正好趕上經(jīng)濟刺激方案使美國的汽車銷量整體增加了10%，沃爾沃的銷量甚至上升了40%。與此同時，沃爾沃在世界各地的忠實用戶也非常喜歡其在日內瓦車展上推出的全新S60四門轎跑車。不過，S60在轎跑車類別中是后來者，前景還不明朗。

　　汽車制造業(yè)每十年左右就要經(jīng)歷一次調整。上世紀80年代末，通用汽車（GM）和福特大舉收購歐洲汽車品牌，而到了90年代末，通用汽車放棄了旗下品牌奧茲莫比爾（Oldsmobile），而克萊斯勒則放棄了普利茅斯（Plymouth）。