基于SCM的物流配送網(wǎng)絡(luò)該如何規(guī)劃

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1面向供應(yīng)鏈的物流配送網(wǎng)絡(luò)的特殊性

物流配送網(wǎng)絡(luò)是配送過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。它的最終目的是為了使最終顧客滿意，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值，并增強(qiáng)供應(yīng)鏈的能力。但是因?yàn)榕渌途W(wǎng)絡(luò)中的元素是屬于不同實(shí)體所有的，這些不同實(shí)體之間都有著自己的利潤和風(fēng)險(xiǎn)述求，因此它們會從自己的利益出發(fā)，采取相應(yīng)的措施以使自己的利潤最大化。

系統(tǒng)中的元素都是相互交互，相互影響的，一方做出的看來合理的決策有可能會對整個(gè)系統(tǒng)帶來很大的影響。因此，在進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)就要把供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和整合機(jī)制作為指導(dǎo)思想，從而把供誤用鏈中的不同實(shí)體作為一個(gè)整體來進(jìn)行規(guī)劃。從某種方面說，也算是假調(diào)供應(yīng)鏈中的不同實(shí)體是屬于同一個(gè)擁有者。只有這樣，配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)才能從整個(gè)系統(tǒng)的角度進(jìn)行較為全盤的優(yōu)化。

2配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的決策因素

要做好配送網(wǎng)格的規(guī)劃，就不得不去考慮其決策因素。本文認(rèn)為與配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)相關(guān)的決策要素可歸結(jié)為三方面。

⑴配送中心的選址決策。具體的包括配送中心的數(shù)量、地址、貨源配置和用戶區(qū)劃以及貨物搬運(yùn)設(shè)備選型等。

⑵配送網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)決策。具體的包括貨運(yùn)方式和運(yùn)輸種類、承運(yùn)商選擇和一次配送、指定車載、配送路線或時(shí)間表設(shè)計(jì)以及人力的配備等。

⑶配送網(wǎng)絡(luò)的庫存決策。具體的包括配送網(wǎng)絡(luò)總的存貨水平和存貨地點(diǎn)的設(shè)置，各存貨點(diǎn)的存貨水平和安全庫存量的控制，以及各存貨點(diǎn)存貨控制的決策依據(jù)等。

3物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮的問題

制業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)問題主要是確定產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，包括需要使用什么樣的設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量，設(shè)施的位置，如何分配設(shè)施，設(shè)施之間使用的運(yùn)輸方式，以及如何進(jìn)行服務(wù)。

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要確定承運(yùn)物流工作所需的各類設(shè)施的數(shù)量和地點(diǎn)，它還必須確定每一種設(shè)施怎樣進(jìn)行存貨作業(yè)和儲備多少存貨，以及安排在哪里對顧客訂貨進(jìn)行交付。物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了一種據(jù)以進(jìn)行物流作業(yè)的結(jié)構(gòu)，于是，這種網(wǎng)絡(luò)中便融合進(jìn)了信息和運(yùn)輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作。

企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)也要考慮包括設(shè)計(jì)的空間和時(shí)間問題?？臻g或地理的設(shè)計(jì)要指決定各種設(shè)施（如工廠、倉庫、零售點(diǎn)等）的地理位置，在確定各種設(shè)施的數(shù)量的位置時(shí)則要在以地理位置表示的客戶服務(wù)要求和成本（生產(chǎn)/采購成本，庫存持有成本，設(shè)施成本和運(yùn)輸成本）之間找到平衡。最初的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)者在討論供給與需求的關(guān)系時(shí)，往往忽視物流設(shè)施的地理位置和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重要性，他們一般都假定物流設(shè)施的地點(diǎn)位置和運(yùn)輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。

然而，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，被直接用于時(shí)行物流作業(yè)的設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模，以及地理關(guān)系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務(wù)的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實(shí)是很容易說明的，因此一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)必須考慮地理上的變化。

因此，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行營銷的企業(yè)，必須同將物流能力確立在為這些最基本的市場服務(wù)上；類似的地理上的差異存在于材料和零部件來源的地點(diǎn)。當(dāng)一家廠商涉及全球物流時(shí)，有關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問題就會變得更為復(fù)雜。

物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造一般是圍繞倉庫進(jìn)行的。企業(yè)的倉庫數(shù)量影響因素較多，變數(shù)較大，且往往決定于企業(yè)產(chǎn)品的特征和銷售方式、客戶需求特點(diǎn)。倉庫的地理位置對成本、配送效率、服務(wù)質(zhì)量、安全庫存、生產(chǎn)提前期等產(chǎn)生重要影響，因此必須精心計(jì)算，考慮倉庫數(shù)量及每一個(gè)倉庫的位置分布。

倉庫的規(guī)模決定于對需求的預(yù)測和企業(yè)的庫存戰(zhàn)略考慮，也與該倉庫的服務(wù)區(qū)域有較強(qiáng)的聯(lián)系。企業(yè)在不同區(qū)域的各種產(chǎn)品銷售量是不同的，決定了各個(gè)倉庫儲存的產(chǎn)品種類是各不相同的，因此，應(yīng)綜合考慮倉庫總規(guī)模以及對不同產(chǎn)品在倉庫內(nèi)部空間分配上的區(qū)別。

物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的時(shí)間問題主要指為滿足客戶服務(wù)目標(biāo)而保持的產(chǎn)品可得率的問題，即，通過縮短生產(chǎn)/采購訂單的反應(yīng)時(shí)間或在接近客戶的地方保有庫存以保持一定水平的產(chǎn)品可得率。制造企業(yè)在物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的時(shí)間問題上考慮的首要因素是客戶獲得產(chǎn)品的時(shí)間，而以時(shí)間為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)決策也會影響物流設(shè)施的選址和數(shù)量。

4供應(yīng)鏈下物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容

配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要是運(yùn)用數(shù)學(xué)方法對配送中心選址、配送線路優(yōu)化和配送車輛的配備進(jìn)行規(guī)劃，在保證顧客服務(wù)水平的前提下，盡可能降低貨物在配送過程中的配送成本。

配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要工作有：

⑴配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物品從生產(chǎn)區(qū)域到消費(fèi)區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過程中移動（運(yùn)輸）和靜止（中轉(zhuǎn)集運(yùn)、換裝、分揀、庫存、包裝等）的控制策略與組織方式。配送結(jié)構(gòu)決定了不同層次的節(jié)點(diǎn)在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的任務(wù)是不同的。功能不同，其設(shè)施條件也必然存在一定的區(qū)別。

反映在對選址的要求上：層次越高的節(jié)點(diǎn)，所承擔(dān)的中轉(zhuǎn)任務(wù)越多，承擔(dān)運(yùn)距越遠(yuǎn)；集貨、分貨、配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換完成，從而，高層次的節(jié)點(diǎn)在選址上更加靠近交通運(yùn)輸樞紐；反之，最低層節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)周期庫存，進(jìn)出庫運(yùn)輸設(shè)備基本上都是卡車，適應(yīng)范圍廣，選址時(shí)主要考慮地價(jià)等固定成本。事實(shí)上，節(jié)點(diǎn)通常都起著連接不同運(yùn)輸模式的作用。

對于配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)楦偁幍膲毫徒档统杀镜钠谕髽I(yè)一般盡量會使其渠道扁平化，也就是說減少配送網(wǎng)絡(luò)中的層次。所以目前使用的配送網(wǎng)絡(luò)主要有兩種類型，一種是多層次、多階段的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

目前使用較多的是兩階段的結(jié)構(gòu)，即工廠→分銷商→零售商（適用于較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，如電器，零部件等）或是工廠→商家配送中心→零售商（多見于零售業(yè)，如Wal-mart等）。另外一種是隨著電子商務(wù)的興起而出現(xiàn)的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如直銷，它是由廠家直接面對顧客，直接通過第三方物流公司來履行顧客的訂單，即工廠→顧客（多見于高價(jià)值低成體積產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)）。

⑵配送設(shè)施選址

配送設(shè)施的選址問題考慮的是某一指定或不定的配送區(qū)域內(nèi)，各需求點(diǎn)已給定的條件眄，選擇配送設(shè)施的數(shù)量和最佳位置，使配送設(shè)施的運(yùn)作成本及運(yùn)輸成本降到最低。選址決策涉及到的影響因素非常多，其中運(yùn)輸成本和效率是配送設(shè)施選址決策中要考慮的重要因素。如果配送設(shè)施選址決策中各候選點(diǎn)地理環(huán)境、市場狀況等非成本因素相差極小，可重點(diǎn)考慮運(yùn)輸成本和運(yùn)營成本。

進(jìn)行設(shè)施決策，可建立相應(yīng)的選址模型用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，配送站點(diǎn)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，配送站點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)的“節(jié)點(diǎn)”上，運(yùn)輸線就是連接各個(gè)“節(jié)點(diǎn)”的“線路”，從這個(gè)意義上看，節(jié)點(diǎn)決定著線路。

具體地說，在一個(gè)具有若干資源點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，物資資源要通過某一個(gè)配送站點(diǎn)的匯集中轉(zhuǎn)和分發(fā)才能供應(yīng)各個(gè)需求，因此，根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)配送點(diǎn)，每個(gè)配送點(diǎn)的地理位置在什么地方，每個(gè)配送點(diǎn)應(yīng)有多大規(guī)模（包括吞吐能力和存儲能力），這些站點(diǎn)間的物流關(guān)系應(yīng)該如何等問題就顯得十分重要。

而這些問題應(yīng)該運(yùn)用設(shè)施選址模型合理解決。但現(xiàn)有的選址模型一般只考慮運(yùn)營費(fèi)用、固定投資費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，而不考慮客戶的選擇行為。實(shí)際上，某一個(gè)配送點(diǎn)地址確定后，有多少個(gè)客戶需求量在此分配還是一個(gè)值得研究的問題。

設(shè)施選址模型也可以加入經(jīng)濟(jì)或者其他限定條件，運(yùn)用模型的目的也可以是使各服務(wù)設(shè)施之間的距離最大或使其服務(wù)的人數(shù)總和最大，同時(shí)，也可以是在考慮其他已經(jīng)存在設(shè)施影響的情況下，確定新設(shè)施的最佳位置。

⑶配送線路優(yōu)化

配送運(yùn)輸通常面對眾多的用戶，適合于批量小、種類多的商品的運(yùn)關(guān)，路線短但繁雜。同一路線往返次數(shù)多已線路較為固定，即使一條線路一次運(yùn)輸節(jié)約費(fèi)用不多，但由于次數(shù)多，總費(fèi)用能降低很多。正是由于配送運(yùn)輸獨(dú)有的特點(diǎn)，合理規(guī)劃配送路線對配送成本的影響要比一般運(yùn)輸大得多，所以必須在全面計(jì)劃的基礎(chǔ)上，制定高效的運(yùn)輸路線，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，通常把汽車作為主要的運(yùn)輸工具。

這也是整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。合理確定配送路線就是用最少的動力，走最短的里程，花最少的費(fèi)用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶手中。

確定配送路線涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。合理配送中的路線選擇問題實(shí)質(zhì)上往往上多目標(biāo)的，也就是說，一條從產(chǎn)品供應(yīng)源的路線要受到一個(gè)以上的目標(biāo)影響。目標(biāo)可以是運(yùn)輸費(fèi)用最少、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最小、運(yùn)行時(shí)間最短或需求滿足情況最好等。

在一般情況下，多目標(biāo)配送路線選擇的各個(gè)目標(biāo)之間常常會發(fā)生沖突，例如，配送時(shí)間快了，配送費(fèi)用不一定最?。换蚺渌唾M(fèi)用省了，而配送時(shí)間卻不一定最短。這樣就有可能沒有任何一條配送路線是最佳的，配送費(fèi)用最省的路線可能不是配送時(shí)間最短的路線。這時(shí)，就需要對各種目標(biāo)進(jìn)行綜合比較分析，確定出其中一種較為滿意的方案。在一般情況下，配送時(shí)間快、配送里程短、配送費(fèi)用省是考慮合理配送的幾個(gè)主要目標(biāo)，它集中地體現(xiàn)了貨物配送的經(jīng)濟(jì)效益。

⑷運(yùn)輸優(yōu)化

運(yùn)輸優(yōu)化主要包括運(yùn)輸方式和商品搭載的優(yōu)化。

在配送中心常將生產(chǎn)商送來的商品，按類別、品種分門別類地存放到指定位置。進(jìn)行配送時(shí)為了充分利用載貨車輛的容量和提高運(yùn)輸效率，配送中心常把一條送貨線路上不同用戶的貨物組合，配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。因此，有必要對配送的產(chǎn)品合理分揀、配載。

5小結(jié)

在配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃四種主要的工作中，以配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址最為重要。因?yàn)榕渌途€路優(yōu)化和運(yùn)輸優(yōu)化都是在配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)施選址確定了之后，企業(yè)根據(jù)周圍的環(huán)境和自己的能力才能做出的。尤其是相對于設(shè)施選址來說，只有在設(shè)置的位置確定，故可分配給了配送設(shè)施了之后，才有可能去對此進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化和運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化。

一言以蔽之，前兩者與后兩者的關(guān)系比較類似于戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的關(guān)系。所以一般情況下，做配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也就是主要做配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址的工作。