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智能物流與智能交通結(jié)合，推進(jìn)智慧城市向前發(fā)展

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　　物流的概念，在商業(yè)社會的運作中，已經(jīng)形成相當(dāng)成熟的運作概念，但由于物流涉及的工作流程，遍及生產(chǎn)、行銷、財務(wù)及服務(wù)，如原物料採購、運輸、倉儲、存貨控制，貨品的倉儲、配送、顧客訂單處理等作業(yè)，因此大多數(shù)的企業(yè)，其實均將物流作業(yè)分割，分由生產(chǎn)、財務(wù)、行銷等不同的企業(yè)部門負(fù)責(zé)。

　　如生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)原物料的運輸與倉儲，行銷部門負(fù)擔(dān)終端產(chǎn)品的倉儲、運輸、訂單處理，財務(wù)部門則負(fù)責(zé)原物料的採購及存貨控制，客服部門負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售后的諮詢及維修流程管理等。

　　但如此一來，本來應(yīng)該“貨暢其流”的物流過程，卻可能因為前述的分割設(shè)計，而導(dǎo)致實體流通過程出現(xiàn)各種障礙，進(jìn)而影響物流效率。加上全球化時代，更讓物品的物流過程，分散在全球不同地區(qū)的各個廠商手中，一旦物品相關(guān)資訊無法即時正確由上一個廠商傳達(dá)到下一家廠商(甚至更多廠商)，下游需求資訊無法即時傳達(dá)給上游供應(yīng)商，那么物流將無法發(fā)揮原有的效能。

　　中國市場成為智能物流最大推動力

　　為了讓物流得以充分發(fā)揮其效能，加速商業(yè)現(xiàn)代化的腳步，導(dǎo)入各種資訊科技，包括條碼、銷售點時系統(tǒng)(POS)、電子資料交換(EDI)、增值網(wǎng)絡(luò)(VAN)、無線射頻識別(RFID)等，發(fā)展智能物流(Intelligent Logistics)的概念于焉成形。

　　隨著中國世界工廠的地位漸漸成形，對于智能物流的需求更是迫切。因為中國物流總額在2011年就已達(dá)到人民幣125萬億元以上，比2010年成長16%以上不但是“十五”末期的1.26倍，更比“十一五”的年均成長21%。

　　但根據(jù)世界銀行的估計，中國物流成本相當(dāng)于GDP的17%，而美國在20世紀(jì)就已低于10%，而該比例每降低1個百分點，每年就可降低物流成本1000億元以上，顯示中國物流管理技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有相當(dāng)大的改善空間。

　　此外，光是中國的物流公司就多達(dá)50多萬家，但由于自動化程度較低，服務(wù)功能單一，價格過渡競爭，缺乏核心競爭力等諸多問題，面對市場開放競爭的壓力，未來三到五年內(nèi)，必然將會有新一輪的洗牌，最后能夠勝出的關(guān)鍵，各方均認(rèn)為在于導(dǎo)入智能物流。

　　由于物流業(yè)增加值每多一個百分點，中國將會多出10萬個工作崗位，對中國而言，物流業(yè)已是經(jīng)濟發(fā)展的重要動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。因此，中國大陸工業(yè)和信息化部在2月14日正式發(fā)布的“十二五物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃”中，強調(diào)將大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域等9個重點行業(yè)中的研發(fā)與應(yīng)用，希望到2015年，中國智能物流核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)2000億元，也因此帶動智能物流的開發(fā)應(yīng)用商機。

　　智能物流的實際應(yīng)用

　　智能物流涉及的技術(shù)雖多，但不管是RFID、EDI、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等，其實發(fā)展都已經(jīng)相當(dāng)成熟，目前的主要相關(guān)應(yīng)用，包括物流即時跟蹤技術(shù)、庫存優(yōu)化、運輸系統(tǒng)的智能調(diào)度等，都已經(jīng)有許多成功的案例。

　　智能物流最早的應(yīng)用，可以追溯到沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。

　　沃爾瑪更在1985年率先使用EDI與供應(yīng)商建立自動訂貨系統(tǒng)，讓供應(yīng)鏈的溝通協(xié)調(diào)更為順暢。1987年沃爾瑪更建立了自有的全球衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，顧客在沃爾瑪任意一個分店購物付款的信息，都可以馬上傳到配送中心、沃爾瑪總部、供應(yīng)商，讓供應(yīng)鏈上的業(yè)者，都可以馬上查詢到自己的每類產(chǎn)品、每天、在每個商店的銷售情況，及時補貨。

　　實時跟蹤技術(shù)在智能物流的價值，不僅適用于制造及零售業(yè)，對快遞行業(yè)更是重要。如美國聯(lián)邦快遞(FedEx) 每天要處理全球211個國家的近250萬件包裹，為了能夠達(dá)到準(zhǔn)時送達(dá)服務(wù)的目標(biāo)，便利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓準(zhǔn)時送達(dá)率達(dá)到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，能夠即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時查詢。

　　今年1月，英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，該系統(tǒng)能夠跟蹤實際庫存移動情況，并根據(jù)最小存貨單位(SKU)跟蹤單品周轉(zhuǎn)率，同時可提前向零售店面經(jīng)理發(fā)出即時補貨提醒，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的視覺化，幫助零售商大幅提高員工生產(chǎn)力，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。

　　運輸系統(tǒng)的調(diào)度管理，更是智能物流的重點項目。由于大型物流配送中心的工作相當(dāng)復(fù)雜，對物流配送更必須進(jìn)行科學(xué)管理，配送車輛的集貨、貨物配裝和送貨過程的都需要不斷地優(yōu)化。

　　智能物流的優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，主要是以運籌學(xué)優(yōu)化演算法理論為核心，以GIS、GPS技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)(GSM/GPRS，CDMA)為基礎(chǔ)，對車輛調(diào)度、倉儲、裝載與配送進(jìn)行決策支持。如擁有全美最大送貨車隊的沃爾瑪，有近3萬多個大型集裝箱掛車、6000多輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地工作。由于所有車輛全部安裝GPS，調(diào)度中心可即時掌握車輛及貨物的情況，車輛在什么地方，離商店還有多遠(yuǎn)，還有多長時間能運到商店。

　　沃爾瑪通常為每家分店的送貨頻率是每天一次，但結(jié)合前述的物品實時追蹤，便能做到及時補貨。一般來說，物流成本占整個銷售額的10%左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)到20%或者30%。但是，采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H占銷售額的2%，如此靈活高效的物流調(diào)度，也正是Walmat能在激烈的零售業(yè)競爭中，能夠始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　從智能物流到智慧城市

　　對企業(yè)而言，采用智能物流后，物流服務(wù)還可以向上延伸到電子商務(wù)、市場調(diào)查、行業(yè)預(yù)測，向下可以延伸到物流諮詢、物流方案規(guī)劃、庫存控制決策、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計等。

　　而對整體社會而言，智能物流可以與智能交通等服務(wù)結(jié)合，進(jìn)而朝智慧城市發(fā)展，增加城市整體服務(wù)能力，讓商流、人流、資金流更為順暢，形成良性互動，提昇整體競爭力。

發(fā)布：2007-04-07 10:40    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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