優(yōu)化運輸管理的七種武器

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

運輸管理系統(tǒng)管理與優(yōu)化的方法很多，并且每個企業(yè)都不盡相同，從無數(shù)個經(jīng)典案例當中發(fā)現(xiàn)一個特別的現(xiàn)象：一些非常牛的 運輸管理系統(tǒng)，大多采取了一般看來是錯誤的策略(不是學習案例做出的策略)，如愛淘城和環(huán)球易購，他們的 運輸管理系統(tǒng)的確很優(yōu)秀，但是他們 運輸管理系統(tǒng)策略幾乎很難被移植。

所以，一味地去借鑒別人的 運輸管理系統(tǒng)，不如安下心來專注研究自己的 運輸管理系統(tǒng)。為什么呢？原因就是：每個企業(yè)都不一樣，每個都有自己的特點， 運輸管理系統(tǒng)既然是企業(yè)的藥方，那么它所采用的藥方也就不一樣了。

比如說，一個企業(yè)A方面強，B方面弱,它所采用的 運輸管理系統(tǒng)A方面弱，B方面強，則正好優(yōu)勢互補。如果不加以分析而貿(mào)然引進他的 運輸管理系統(tǒng)，對他來說，就是一套在計算機里運行良好的軟件，對你來說，植入的就是病毒！正因為如此，才決定了你的企業(yè)的 運輸管理系統(tǒng)系統(tǒng)的不可復制性，就是因為這個不可復制性，才決定了你的企業(yè)的核心競爭力不可取代性。這才是核心，才是根本。

下面簡單的介紹幾個“應用 運輸管理系統(tǒng)不同方法的案例”：

(1)豐田、耐克、尼桑、麥當勞和蘋果等公司的 運輸管理系統(tǒng)管理都從網(wǎng)鏈的角度來實施的；

(2)殼牌石油通過IBM的LotusNotes開發(fā)了SIMON(庫存管理秩序網(wǎng))的信息系統(tǒng)，從而優(yōu)化了它的 運輸管理系統(tǒng)；

(3)利豐的 運輸管理系統(tǒng)優(yōu)化方法是在生產(chǎn)上對所有供應廠家的制造資源進行統(tǒng)一整合，作為一個整體來運作，是基于整合供應商的角度；

(4)HP打印機和豐田是通過麥肯錫咨詢在地理上重新規(guī)劃企業(yè)的供銷廠家分布，以充分滿足客戶需要，并降低經(jīng)營成本，是基于地理位置的選擇。

(5)寶潔是通過寶供物流，采用分類的方法，與 運輸管理系統(tǒng)運作的具體情況相適應，詳細分類并采取有針對性的策略可以實現(xiàn)顯著的優(yōu)化 運輸管理系統(tǒng)，是基于分類的細化。

運輸管理系統(tǒng)管理提出的時代背景

1.全球一體化

縱觀整個世界技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，全球一體化的程度越來越高，跨國經(jīng)營越來越普遍。就制造業(yè)而言，產(chǎn)品的設(shè)計可能在日本，而原材料的采購可能在中國大陸或者巴西，零部件的生產(chǎn)可能在臺灣、印尼等地同時進行，然后在中國大陸組裝，最后銷往世界各地。在這個產(chǎn)品進入消費市場之前，相當多的公司事實上參與了產(chǎn)品的制造，而且由于不同的地理位置、生產(chǎn)水平、管理能力，從而形成了復雜的產(chǎn)品生產(chǎn) 運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡。這樣的一個 運輸管理系統(tǒng)在面對市場需求波動的時候，一旦缺乏有效的系統(tǒng)管理，“鞭子效應”在 運輸管理系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)中必然會被放大，從而嚴重影響整個 運輸管理系統(tǒng)的價值產(chǎn)出。而工業(yè)革命以來，全球的產(chǎn)品生產(chǎn)日益豐富，產(chǎn)品消費者擁有了越來越多選擇產(chǎn)品的余地，而技術(shù)上的進步則帶來了某些產(chǎn)品(如電子類產(chǎn)品)的不斷更新升級?？s短的產(chǎn)品生命周期導致了產(chǎn)品需求波動的加劇。市場供求格局對 運輸管理系統(tǒng)適應能力的要求達到了前所未有的高度，在生產(chǎn)管理領(lǐng)域，面向需求的“拉式”生產(chǎn)理論、JIT制造理論、柔性生產(chǎn)理論等紛紛被提出，且已進入了實踐階段。

2.橫向產(chǎn)業(yè)模式的發(fā)展

仔細觀察20世紀80年代個人電腦的產(chǎn)生以及其后的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)PC制造業(yè)的發(fā)展不僅帶來了電子產(chǎn)品技術(shù)上的進步，將世界帶進了信息時代，而且還引發(fā)了世界產(chǎn)業(yè)模式的巨大變革。由于IBM的戰(zhàn)略失誤，忽視了PC的市場戰(zhàn)略地位，在制定了PC標準之后，將屬于PC核心技術(shù)的中央處理器以及OS的研發(fā)生產(chǎn)分別外包給Intel和Microsoft公司，在短短的10年內(nèi)，這兩個公司都發(fā)展成為世界級的巨頭，壟斷了行業(yè)內(nèi)的制造標準，同時也改變了IBM延續(xù)了幾十年的縱向產(chǎn)業(yè)模式，當IBM意圖再次進入桌面操作系統(tǒng)和微處理器體系涉及領(lǐng)域，開發(fā)出OS/2和Power芯片期望推向桌面市場的時候，都遭到了慘痛的失敗。70年代IBM壟斷一切的時代一去不返了。當IBM意識到其不再在該領(lǐng)域擁有優(yōu)勢的時候，與Microsoft和Intel的繼續(xù)合作使得橫向產(chǎn)業(yè)模式得到更好的發(fā)展。而反觀Macintosh，雖然其壟斷了自身硬件和操作系統(tǒng)的生產(chǎn)，但是由于與IBM兼容機不兼容，從而失去了大量希望使用Windows平臺上某些軟件的用戶，而使發(fā)展受限。

另一個例子發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也在類似的年代，發(fā)生了同樣的變革，汽車零部件供應商脫離了整車生產(chǎn)商而逐漸形成了零部件制造業(yè)的一些巨頭。這種革命性的模式變革正在整個世界范圍內(nèi)緩慢進行，逐漸使人們意識到，今天已經(jīng)幾乎不可能由一家龐大的企業(yè)控制著從 運輸管理系統(tǒng)的源頭到產(chǎn)品分銷的所有環(huán)節(jié)，而是在每個環(huán)節(jié)，都有一些企業(yè)占據(jù)著核心優(yōu)勢，并通過橫向發(fā)展擴大這種優(yōu)勢地位，集中資源發(fā)展這種優(yōu)勢能力。而現(xiàn)代 運輸管理系統(tǒng)則將由這些分別擁有核心優(yōu)勢能力的企業(yè)環(huán)環(huán)相扣而成。同時企業(yè)聯(lián)盟和協(xié)同理論正在形成，以支撐這種穩(wěn)定的鏈狀結(jié)構(gòu)的形成和發(fā)展。

3.企業(yè)X再造

回顧11年前，美國麻省理工學院計算機教授邁克爾·哈默(Hammer)和CSC顧問公司的杰姆斯·錢皮(JamesChampy)聯(lián)名出版了《企業(yè)流程再造工商管理革命宣言》。該書一針見血地指出了當今組織管理制度中的弊端——部門條塊分割和森嚴的等級制度，并給出了BPR的概念，以期望打破部門界限，重塑企業(yè)流程。而這個時代正是信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進的信息時代，信息時代的最大革命就是計算機網(wǎng)絡的應用，計算機網(wǎng)絡帶來的最大變革就是共享。人們認識到部門間的界限是由于知識和數(shù)據(jù)資源的壟斷帶來的權(quán)利的壟斷所造成的，而計算機技術(shù)通過信息共享，透明化了企業(yè)內(nèi)部流程的運作，打破了這種壟斷。在早期的ERP項目實施中，由于沒有意識到信息技術(shù)與管理組織變革之間的關(guān)系，而遭遇到了失敗。今天我們談到信息化，一般都會有意識地提到BPR，這就是觀念上的進步。而ERP畢竟只是打通了企業(yè)自身的關(guān)節(jié)，面對全球一體化浪潮和橫向產(chǎn)業(yè)模式的發(fā)展，企業(yè)也已經(jīng)意識到自身處在 運輸管理系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)之上，就需要在不斷增強自身實力的同時，增強與上下游之間的關(guān)系，這種關(guān)系是建筑在相互了解、協(xié)同作業(yè)的基礎(chǔ)之上的，只有相互為對方帶來源源不斷的價值，這種關(guān)系才能夠永續(xù)。在2002年，錢皮又靈光閃現(xiàn)，將此歸結(jié)為《企業(yè)X再造》，為企業(yè)向外部拓展過程中如何突破跨組織之間的各種界限出謀劃策。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，這種共享、協(xié)作的觀念也一起跨出企業(yè)。我們今天所談及的SCM，正是為了實現(xiàn)這種觀念而進行的一次實踐。

從SCM的時代背景，我們可以深刻了解SCM發(fā)展的由來和趨勢，因此就更加需要將視線投入到當前SCM在實踐中的應用，SCM系統(tǒng)是其中最為主要的部分，SCM系統(tǒng)的實施，也成為了企業(yè)信息化的最新趨勢。本文第二部分將根據(jù)SCM觀念內(nèi)涵的基礎(chǔ)和信息系統(tǒng)實施的一般方法論，探討總結(jié)SCM系統(tǒng)在制造業(yè)實施的一般步驟。 運輸管理系統(tǒng)管理中的關(guān)鍵問題

事實上， 運輸管理系統(tǒng)管理是一個復雜的系統(tǒng)，涉及到眾多目標不同的企業(yè)，牽扯到企業(yè)的方方面面，因此實施 運輸管理系統(tǒng)管理必須確保要理清思路、分清主次，抓住關(guān)鍵問題。只有這樣，才能做到既見“樹木”，又見“森林”，避免陷入“只見樹木，不見森林”或“只見森林，不見樹木”的尷尬境況。

具體地說，在實施 運輸管理系統(tǒng)管理中需要注意的關(guān)鍵問題主要有如下一些：

1、配送網(wǎng)絡的重構(gòu)

配送網(wǎng)絡重構(gòu)是指采用一個或幾個制造工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品來服務一組或幾組在地理位置上分散的渠道商時，當原有的需求模式發(fā)生改變或外在條件發(fā)生變化后引起的需要對配送網(wǎng)絡進行的調(diào)整。這可能由于現(xiàn)有的幾個倉庫租賃合同的終止或渠道商的數(shù)量發(fā)生增減變化等原因引起。

2、配送戰(zhàn)略問題

在 運輸管理系統(tǒng)管理中配送戰(zhàn)略也非常關(guān)鍵。采用直接轉(zhuǎn)運戰(zhàn)略、經(jīng)典配送戰(zhàn)略還是直接運輸戰(zhàn)略？需要多少個轉(zhuǎn)運點？哪種戰(zhàn)略更適合 運輸管理系統(tǒng)中大多數(shù)的節(jié)點企業(yè)呢？

所謂直接轉(zhuǎn)運戰(zhàn)略就是指在這個戰(zhàn)略中終端渠道由中央倉庫供應貨物，中央倉庫充當供應過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應商的訂貨的轉(zhuǎn)運站，而其本身并不保留庫存。而經(jīng)典配送戰(zhàn)略則是在中央倉庫中保留有庫存。直接運輸戰(zhàn)略，則相對較為簡單，它是指把貨物直接從供應商運往終端渠道的一種配送戰(zhàn)略。

3、 運輸管理系統(tǒng)集成與戰(zhàn)略伙伴

由于 運輸管理系統(tǒng)本身的動態(tài)性以及不同節(jié)點企業(yè)間存在著相互沖突的目標，因此對 運輸管理系統(tǒng)進行集成是相當困難的。但實踐表明，對 運輸管理系統(tǒng)集成不僅是可能的，而且它能夠?qū)?jié)點企業(yè)的銷售業(yè)績和市場份額產(chǎn)生顯著的影響作用。那么集成 運輸管理系統(tǒng)的關(guān)鍵是什么呢？信息共享與作業(yè)計劃！顯然，什么信息應該共享，如何共享，信息如何影響 運輸管理系統(tǒng)的設(shè)計和作業(yè)；在不同節(jié)點企業(yè)間實施什么層次的集成，可以實施哪些類型的伙伴關(guān)系等就成了最為關(guān)鍵的問題。

4、庫存控制問題

庫存控制問題包括：一個終端渠道對某一特定產(chǎn)品應該持有多少庫存？終端渠道的訂貨量是否應該大于、小于或等于需求的預測值？終端渠道應該采用多大的庫存周轉(zhuǎn)率？終端渠道的目標在于決定在什么點上再訂購一批產(chǎn)品，以及為了最小化庫存訂購和保管成本，應訂多少產(chǎn)品等。

5、產(chǎn)品設(shè)計

眾所周知，有效的產(chǎn)品設(shè)計在 運輸管理系統(tǒng)管理中起著多方面的關(guān)鍵作用。那么什么時候值得對產(chǎn)品進行設(shè)計來減少物流成本或縮短 運輸管理系統(tǒng)的周期，產(chǎn)品設(shè)計是否可以彌補顧客需求的不確定性，為了利用新產(chǎn)品設(shè)計，對 運輸管理系統(tǒng)應該做什么樣的修改等這些問題就非常重要。

6、信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)

信息技術(shù)是促成有效 運輸管理系統(tǒng)管理的關(guān)鍵因素。 運輸管理系統(tǒng)管理的基本問題在于應該傳遞什么數(shù)據(jù)？如何進行數(shù)據(jù)的分析和利用？Internet的影響是什么？電子商務的作用是什么？信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)能否作為企業(yè)獲得市場競爭優(yōu)勢的主要工具？

7、顧客價值的衡量

顧客價值是衡量一個企業(yè)對于其顧客的貢獻大小的指標，這一指標是根據(jù)企業(yè)提供的全部貨物、服務以及無形影響來衡量的。最近幾年來這個指標已經(jīng)取代了質(zhì)量和顧客滿意度等指標。

本文源配送管理系統(tǒng) （http://keekorok-lodge.com/），轉(zhuǎn)載請注明出處！

對此文章有什么疑問，請?zhí)峤辉诜浩哲浖倬W(wǎng)!