鐵路散貨快運有望打破物流高成本僵局

信息來源：　發(fā)布時間：2014-9-16　閱讀：66

據中國財政部經濟建設司調查結果顯示，我國物流成本偏高，加大了物價上漲壓力，也造成了資源能源浪費。為此，必須采取有效措施，遏制物流成本過快上漲勢頭。面對這樣的課題，老百姓總會想到鐵路、公路、航空這三大行業(yè)，尤其近日各地鐵路相繼推出散貨快運業(yè)務，就連昔日只運大宗貨物的“鐵老大”也開始全力做起散貨快運，這讓我們明顯感覺到了物流市場轉變的風向。

然而鐵路涉足散貨快運，就一定能打破物流成本居高不下的僵局？相比于公路和航空，以鐵路目前的基礎和體量，未必不能撬動中國物流市場這塊鐵板。之所以言之鑿鑿，是因為筆者看到目前鐵路具備的獨特優(yōu)勢。

鐵路運輸組織化、標準化程度高。據財政部數(shù)據顯示，由于公路運輸組織化程度低，多為小范圍、小規(guī)模和個體化經營，常處在“見車配貨、見貨就跑”的狀態(tài)，車往哪里跑要看貨，什么時候發(fā)貨要看車，缺乏統(tǒng)籌造成浪費，直接導致運力分布不均。有關數(shù)據顯示，我國公路空駛率高達40%，已成為拉高物流成本的主要因素。而鐵路則可依靠信息化的調度系統(tǒng)和高密度的全國聯(lián)運網絡，實現(xiàn)運力優(yōu)化統(tǒng)籌，有效降低空駛率。同時，沿襲半軍事化的管理體系，鐵路作業(yè)標準化程度要遠遠高于公路，這些均是提升運輸效率，有效降低成本的重要因素。

鐵路基礎設施過硬，綜合體量較大。目前，公路和航空運輸相比于鐵路都存在硬傷，公路運輸設施呈現(xiàn)“小、散、亂”的通病，直接影響著物流吞吐量及效率。同時，航空運輸體量較小，限制因素較多，難以成為有效降低社會物流成本的主力軍。

而鐵路原有貨運線路幾近覆蓋全國，加之近年來高密度開通的多條高鐵線路，鐵路物流網絡質量及效率得到了大幅提升。并且鐵路推進貨運改革以來，對貨場功能進行了整體優(yōu)化，集中精力打造大型現(xiàn)代化貨場，并創(chuàng)新實現(xiàn)“前店后場”、“一口價”運營模式，還推出當日達、“次日達”等優(yōu)勢業(yè)務，不難看出鐵路進軍散貨快運是有備之舉。

但鐵路散貨快運靠什么贏得市場？關鍵還在于怎樣降低物流成本。雖說，鐵路具備明顯的基礎優(yōu)勢，但對物流成本影響最直觀的，莫過于直接成本，其最終反映就是運價。在運輸距離較長的情況下，公路雜項收費高，航空定價標準高，都能明顯影響物流的直接成本，運價也因此居高不下。而鐵路在中長距離運輸中節(jié)能環(huán)保，還能“多拉快跑”，尤其在“一口價”模式推行后，鐵路運價公開透明，且明顯低于公路、航空，可見物流市場很快會在鐵路助力下實現(xiàn)破局。

然而，鐵路自身降低物流成本不代表就能降低社會物流成本，打破僵局的目的是促進中國物流產業(yè)的整體優(yōu)化升級。在不同的運輸需求下，如何優(yōu)化路鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運甚至是海鐵聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，才是降低社會物流成本的關鍵，鐵路散貨快運正是彌補公路、航空的運輸短板，實現(xiàn)優(yōu)勢互補的鉚接點，進而讓社會物流發(fā)揮出最高效的鏈條及齒輪效應。

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