關(guān)于綜合物流信息平臺的功能構(gòu)想---功夫應(yīng)在系統(tǒng)之外

摘要：

針對于物流公共平臺長安大學建立了專門課題調(diào)研小組，通過對于全國100多家公共平臺的觀察取證，實際操作。董老師總結(jié)了一句話，哈哈很經(jīng)典的：“功夫應(yīng)在系統(tǒng)之外”。

我們分析一下成功的商業(yè)平臺（見下圖）從而進行總結(jié)：功夫應(yīng)在系統(tǒng)之外，董老師的這句話得到了驗證，我們發(fā)現(xiàn)成功的平臺無疑都是把功夫花在系統(tǒng)之外，它們找到了商業(yè)的脈絡(luò)，有了自己的生態(tài)圈，在不同的領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷：盛大、攜程、珍愛、前程，他們的成功無疑都在系統(tǒng)之外，這給物流公共信息平臺提供的很好的借鑒，不過我們的投身于此的企業(yè)家，都無視這一規(guī)律，糾結(jié)的在完美的信息系統(tǒng)上去下功夫，但商業(yè)世界從來不以你的意志為轉(zhuǎn)移，你不關(guān)心誰使用你的平臺，誰在平臺上收益，你該補貼誰，零界數(shù)量怎樣達到，你的戰(zhàn)略停留在紙上談兵，你責怪物流從業(yè)者文化水平太低，不去認真的學習操作，你怪政府不去引導給你補貼，你怪大家都在觀望不給你投資，唯一不怪的只有你自己。

     記住你所設(shè)計的公共平臺就是一個生態(tài)圈，你不顧及生態(tài)鏈里邊的小魚小蝦，你的底層基礎(chǔ)就會是空中樓閣！

物流公共商業(yè)平臺的商業(yè)模式的精髓，在于打造一個完善的，成長潛力強大的商業(yè)生態(tài)圈，
                            （不是自己閉門造車出門不合轍的一個平臺）。

它應(yīng)有用獨樹一幟的精密規(guī)范的機制系統(tǒng)，能夠有效的激勵多方面的互動，形成貨主，貨運企業(yè)、金融、保險、評估、支付、搜索平臺等多方面的一個良性爭相循環(huán)，通過此平臺的交流，各方都會借助平臺的力量成培增長，達到其戰(zhàn)略目地，包括規(guī)模的擴大和規(guī)則的完善，乃至競爭者，甚至是拆解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，重塑市場格局，建立起良好的平臺生態(tài)圈，鏈接兩個以上的群體，彎曲，打亂現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈，扶持一批優(yōu)秀的零擔貨運企業(yè)，從金融、保險、支付、系統(tǒng)等各方面給予他們幫助，從而形成新的物流平臺、最終彌補電子商務(wù)的短板，形成零擔貨運的生態(tài)圈。

人們對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總有一種留戀，認為它與商業(yè)模式的變革好不相干。然而在新的世紀，改變就發(fā)生在身邊，盛大文學改變了出版業(yè)，攜程改變了旅游業(yè)，珍愛改變了婚介，前程無憂改變了求職渠道，物流公共平臺需要解決的問題：
   應(yīng)向誰收費？應(yīng)該補貼哪一方，需要什么手段迅速達到臨界點，并且正向循環(huán)，采用什么機制是客戶產(chǎn)生依賴，如何建立零擔行業(yè)生態(tài)圈，是開放還是管制，利潤池產(chǎn)生于那個環(huán)節(jié)？在那個環(huán)節(jié)形成引爆點，這個顛覆零擔物流的課題時刻困擾著我！

   由于受計劃經(jīng)濟影響，物流業(yè)的條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設(shè)加劇，加上市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)處于小、多、散、亂、弱狀態(tài)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2006年底，我國中小企業(yè)數(shù)量超過4200萬家，物流企業(yè)數(shù)量及規(guī)模嚴重失控，很多地區(qū)，三五個人、兩三輛車、一部電話就能成立一家物流公司，物流公司的業(yè)務(wù)、財務(wù)還停留在原始的手工操作狀態(tài)，這種粗放經(jīng)營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質(zhì)量差、物流公司內(nèi)部管理混亂。工商企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)客戶有物流需求時，基本是選擇多家物流企業(yè)進行物流服務(wù)，一單簡單的貨物，有時甚至被炒幾次才能完成運輸，造成大量的物流信息無法匯集，同時每個物流公司對客戶信息管理及服務(wù)也很難做到唯一標準化標識，對發(fā)貨人來說不同物流企業(yè)不同的客戶編碼，也很難保證發(fā)貨工人能夠準確填報，后期物流信息的查詢及服務(wù)很難統(tǒng)一，物流企業(yè)各自為戰(zhàn)的網(wǎng)站查詢，給發(fā)貨人造成了非常大的困擾。因此物流行業(yè)急需通過信息化、標準化將社會上的物流資源信息進行整合。

         其實投身與物流信息的企業(yè)都存在一個通病，在技術(shù)領(lǐng)域自我陶醉，對外面的世界感覺慢慢的蛻化，
而甲骨文、IBM、SAP等優(yōu)秀的企業(yè)我們發(fā)現(xiàn)他們正轉(zhuǎn)化為平臺企業(yè)，從平臺、金融，方案，系統(tǒng)全方位的提供服務(wù)。而曾經(jīng)優(yōu)秀過的企業(yè)如招商迪辰、杰合偉業(yè)、源流科技，取得了一些成績：在國內(nèi)的企業(yè)還不知道怎樣選擇系統(tǒng)供應(yīng)商的時候得到了第一桶金子，但后知后覺，在所有的項目中如金融融合、保險融合、搜索融合、第三方支付融合等于市場接軌的各個平臺上看不到他們的身影。從此就消聲覓跡。
         而制造業(yè)金星貨架、高科貨架、太原剛玉則將系統(tǒng)與產(chǎn)品相融合，得到了不錯的成績單。


         系統(tǒng)企業(yè)短視，只在客戶身上看到了利潤，忘了將最好的服務(wù)給終端，所以就有了QQ、微信等的誕生。未來的系統(tǒng)企業(yè)（應(yīng)該叫平臺企業(yè)）是這樣的，在物流行業(yè)打造自己的生態(tài)圈，將結(jié)算、搜索、金融、保理、保險、質(zhì)押，支付，結(jié)算等項目進行融合，給物流企業(yè)真正的提供增值的服務(wù)，這樣的系統(tǒng)才是企業(yè)所需要的。
      在實際市場過程中，已經(jīng)有很多重復的投資了，翟學魂的中華配貨網(wǎng)是一個很好的案例，車源無法在平臺實現(xiàn)轉(zhuǎn)化，車源還是需要專線企業(yè)和信息部踐行，因為平臺無法解決1、信息的共享。2、信息的及時性、3信息的誠信度。哈哈哈這是這是政府做的事情！
樓主@heroes3player 說了很多1、訂單管理平臺系統(tǒng)
2、倉儲管理系統(tǒng) 3、運輸管理系統(tǒng)
4、費用結(jié)算平臺系統(tǒng)
5、6、7、8
      一個完善的商業(yè)計劃書還需要資金使用方式，盈利模式，客戶類型，N輪的融資方式，最終目標是會隨著市場變化的。股權(quán)結(jié)構(gòu)分析，可分拆股份？業(yè)務(wù)團隊，市場團隊，客戶定位。
      哈哈見到過很多熱衷于此的技術(shù)專家和頭腦發(fā)熱的企業(yè)家，至今沒有看到成功的案例。（錦程、物流寶除外，為特定的行業(yè)和人群定向服務(wù)）
      希望樓主有了激情之外還需要一個市場和資本的運作團隊，不想又看到臣本布衣，躬耕于南陽（才華橫溢）先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂（成為先烈）！

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發(fā)布：2007-04-07 09:55 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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