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“高成本時代” 物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型
大家都有這樣一種感受，十年前，青菜幾毛一把，豬肉幾塊一斤，手上余錢不多，但經(jīng)花。然而當(dāng)前，菜價跟風(fēng)漲，物價跟漲不跟迭，以致全社會上到生產(chǎn)下到消費，無不感嘆：錢來得越來越難，去得越來越快。菜價、物價瘋狂上漲下是“高成本時代”的形象寫照。
現(xiàn)今國內(nèi)的企業(yè)面臨著前所未有的高成本難題，拿物流行業(yè)來說，物流企業(yè)深受生產(chǎn)要素成本的重壓，表現(xiàn)在土地成本、能源成本、勞動力成本和資金成本的上升，比如，從今年初開始，一些電商企業(yè)為了在物流領(lǐng)域占得一席之地，不惜花重金購車置地，紛紛自建物流，但卻不得不受困于土地成本和資金成本等的重壓。有不少報道稱，“快遞員的工資高過白領(lǐng)，3000元招不到快遞員”，企業(yè)面臨勞動力高成本的難題。與此同時，油價、過路費等也嚴(yán)重制約著物流企業(yè)的發(fā)展。
從整體上說，我國物流業(yè)的發(fā)展空間和潛力都非常巨大，第三方物流市場的需求發(fā)展也非常迅速，但是物流供應(yīng)商的服務(wù)功能和服務(wù)質(zhì)量在一定程度上卻不能適應(yīng)市場的需要。物流企業(yè)深受外部環(huán)境和內(nèi)部條件的雙重壓力，在這樣的壓力下，如果傳統(tǒng)物流企業(yè)不盡快轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高市場競爭能力，企業(yè)發(fā)展必然受到嚴(yán)重阻礙。
在全球經(jīng)濟一體化、網(wǎng)絡(luò)化，洋快遞搶奪國內(nèi)市場，電商“攪局”快遞市場，物流市場更開放、合作更密切的今天，國內(nèi)物流快遞企業(yè)將以什么樣的資態(tài)迎接挑戰(zhàn)?將是企業(yè)發(fā)展過程中遇到的最大困難。專注于物流信息服務(wù)，引導(dǎo)物流企業(yè)信息化建設(shè)的深圳市國網(wǎng)物流信息有限公司董事長王吉玉先生認為：在競爭和改革的雙重考驗下，傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)盡快適應(yīng)物流市場的新挑戰(zhàn)，提高自身服務(wù)能力和水平，抓住機遇，盡快完成企業(yè)的轉(zhuǎn)型任務(wù)。
一、重視引用人才，重視培養(yǎng)人才
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的條件是人才，人才配置不對會造成溝通困難，人才使用不當(dāng)會讓企業(yè)得不償失，人才的使用關(guān)系到企業(yè)的運作，甚至關(guān)系到企業(yè)的收益。人才是企業(yè)存在的基礎(chǔ)，因此，一個企業(yè)若想長遠發(fā)展，首先必須考慮到人才問題。人才問題是現(xiàn)代物流企業(yè)極需考慮的問題，一個企業(yè)如何得到更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的人才?一方面要求企業(yè)重視對人才的引用，以便為企業(yè)注入新力量;另一方面也要求企業(yè)重視培養(yǎng)內(nèi)部人才，提拔內(nèi)部有用之才，如此，才能留住更多人才為企業(yè)所用。
物流業(yè)是一個服務(wù)性行業(yè)，它的服務(wù)對象不僅僅是某一領(lǐng)域，而囊括生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和其他行業(yè)，服務(wù)范圍廣，服務(wù)項目多，服務(wù)具有針對性;現(xiàn)代物流因涉及采購、倉儲、運輸、配送、包裝、國際貿(mào)易、計算機等方面的管理性工作，因此對人才的要求也特別高。我國物流企業(yè)正面臨著由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的歷史變革，變革的當(dāng)前，現(xiàn)代企業(yè)最需要高級物流人才，這種高級物流人才應(yīng)當(dāng)是那種既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長遠的發(fā)展，又有一線部門實際工作經(jīng)驗的物流人才，如果有在國外著名的物流企業(yè)、物流上市公司或咨詢行業(yè)工作的人才則更加受到重視。
我國物流人才培養(yǎng)起步晚，院校設(shè)置的課程又遠遠跟不上物流發(fā)展的步伐，以致物流人才一方面表現(xiàn)為供不應(yīng)求，另一方面表現(xiàn)為培養(yǎng)的人才不能馬上為企業(yè)所用。院校培養(yǎng)與物流發(fā)展之間的矛盾造成企業(yè)尋求人才變得困難重重。為了化解這種矛盾，不少企業(yè)選擇以高薪引進國外物流人才;高薪引進國外人才，對不少中小型企業(yè)來說是一個沉重的負擔(dān)，所以更多的企業(yè)選擇內(nèi)部培養(yǎng)提拔的方式，也有不少企業(yè)選擇與院校合作。如，深圳不少企業(yè)就主動出擊，與高校合作，量身定做，設(shè)立“物流管理專業(yè)”、“物流班”，進行“訂單式”培養(yǎng)。培養(yǎng)出來的學(xué)生基本滿足企業(yè)所需。
二、重視運作過程的規(guī)范化
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵之二是運作過程中有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的流程體系。
近年來，我國在物流業(yè)發(fā)展中作了巨大的投入，包括政策上的支持和資金上的扶持，但物流行業(yè)的發(fā)展仍十分緩慢，在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，物流費用占商品總成本的比重從帳面反映為40%，全社會物流費用支出約占GDP的20%。如此高的成本支出是物流運作過程的不規(guī)范流程造成的。
作為物流企業(yè)，如何規(guī)范運作流程?首先，在整個物流行業(yè)中應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)把供方——干線物流——配送——送達需方等物流環(huán)節(jié)有機連接起來。其次，物流企業(yè)應(yīng)在提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等有效措施上，制定一個標(biāo)準(zhǔn)化，使各環(huán)節(jié)按規(guī)定執(zhí)行。
實施標(biāo)準(zhǔn)化管理的目的是為了使物流配送規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過資源特別是流程共享，在降低固定費用基礎(chǔ)上，降低變動費用，從而低成本、高效率地保證所提供服務(wù)的質(zhì)量，滿足顧客已有和潛在的需求。
三、智慧物流為轉(zhuǎn)型添新動力
我國物流業(yè)雖然處在一個高速發(fā)展和比較繁榮的歷史時期，但是與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，我國物流業(yè)仍然比較落后，一是物流成本極高，二是物流企業(yè)信息化程度不高。目前，我國物流成本占GDP比重達18%，比發(fā)達國家至少高出一倍。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，但是我國中小物流企業(yè)的信息化僅處于起步階段，其程度和狀態(tài)都不盡如人意。現(xiàn)代物流對物流信息技術(shù)的應(yīng)用越來越明顯，其產(chǎn)生的作用也越來越顯著。有過這樣一個報道，一家物流企業(yè)受困于貨物得不到精確定位和實時調(diào)度，制約企業(yè)的發(fā)展，自通過運用現(xiàn)代物流信息技術(shù)后，企業(yè)的在途才車輛不僅得到精確定位和實時調(diào)度，在物流信息的獲取、車輛油耗等方面也有很大改善，甚至管理者不用緊盯員工也對員工的工作了如指掌，對員工越來越信任;員工在被“監(jiān)控”下也變得越來越配合工作，不再有誤工誤時的現(xiàn)象。
現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級離不開物流信息化，離不開智慧物流的推動。但是到目前為止，還有不少企業(yè)不知道信息化究竟為何物，更不用說智慧物流了。智慧物流也叫智能物流，我們把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用稱之為智慧物流的實現(xiàn)。在智慧物流的作用下，企業(yè)得以較大地提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。智慧物流的本意是：智慧物流是物流企業(yè)通過運用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)對貨物流程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。
當(dāng)前，我國物流企業(yè)不僅信息化程度低，而且深受綜合物流能力嚴(yán)重滯后和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱影響。多數(shù)物流企業(yè)功能單一、集成化程度低、社會物流資源整合能力弱。加之流通體制改革及統(tǒng)一市場體系建設(shè)的漸進性，使跨部門跨地區(qū)物流能力在較長一段時期內(nèi)難以有效形成。面對內(nèi)在不足和外在因素的雙重壓力，物流企業(yè)只有運用物流信息技術(shù)，積極投身信息化建設(shè)，不斷深化改革，才能在未來的競爭中立于不敗之地。
在“高成本”經(jīng)濟背景的時代下，轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)物流企業(yè)謀突破的根本路徑，也是提升企業(yè)競爭力的根本途經(jīng)。企業(yè)通過轉(zhuǎn)型，在內(nèi)涵上豐富自己，提升服務(wù)層次，為生產(chǎn)商和銷售商提供物流環(huán)節(jié)的服務(wù)保障，使企業(yè)能夠搭上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速列車。
由開發(fā) 物流軟件 在線物流軟件 物流管理軟件 的 物流軟件 公司轉(zhuǎn)載于智慧網(wǎng)科技，是為傳遞信息。
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