硬件與軟件：堅(jiān)持兩手抓，兩手都要硬

摘要：我國(guó)《民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃(2011-2015)》提出，“十二五”期間，我國(guó)將計(jì)劃新增機(jī)場(chǎng)55個(gè)以上，到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到230個(gè)以上... ...

蘇州物流公司介紹：我國(guó)《民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃(2011-2015)》提出，“十二五”期間，我國(guó)將計(jì)劃新增機(jī)場(chǎng)55個(gè)以上，到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到230個(gè)以上，覆蓋全國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到990億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.5億人次，貨郵運(yùn)輸量900萬噸，年均分別增長(zhǎng)13%、11%和10%。

　　日益完善的航空運(yùn)輸體系，依托我國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易以及國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展前景值得樂觀，但只有虛心學(xué)習(xí)世界發(fā)達(dá)國(guó)家和先進(jìn)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，努力發(fā)現(xiàn)差距和距離，并不斷地自我提高和完善，中國(guó)航空物流業(yè)才有望在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。

　　我國(guó)作為航空物流業(yè)的新興國(guó)家，由于前期經(jīng)濟(jì)發(fā)展不足，在航空物流的貨機(jī)、航線等方面仍具有明顯不足。以國(guó)際市場(chǎng)為例，目前國(guó)內(nèi)航空公司總體規(guī)模仍偏小，加上國(guó)際航權(quán)資源分散，導(dǎo)致國(guó)際航線少而分散、全球覆蓋能力較弱，與國(guó)內(nèi)航線銜接性也不強(qiáng)。有數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)國(guó)際航空客、貨市場(chǎng)上，近年來中國(guó)航空公司的市場(chǎng)占有率分別為43%和30%左右。

　　在貨機(jī)數(shù)量方面，IATA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球航空全貨機(jī)約有1400多架，其中一半以上集中在FedEx和UPS兩家快遞公司手中，其中FedEx擁有全貨運(yùn)機(jī)688架，UPS擁有523架全貨運(yùn)機(jī)。而據(jù)我國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2011年底，全國(guó)航空公司擁有的全貨機(jī)僅為91架，差距巨大。

　　從我國(guó)航空物流行業(yè)本身來講，我國(guó)航空物流行業(yè)仍存在著諸多不足。

　　首先是航空貨運(yùn)物流的單向性問題。目前，我國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運(yùn)經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達(dá)到最大化的利用。同時(shí)由于我國(guó)西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)出運(yùn)力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機(jī)利用率不高。

　　其次是派送網(wǎng)絡(luò)的延伸不足問題。在以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，時(shí)間是航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，肯定不能分辨競(jìng)爭(zhēng)者之間的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。業(yè)務(wù)鏈競(jìng)爭(zhēng)的延伸注定了提供機(jī)場(chǎng)到門(AtoD)的服務(wù)成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢(shì)。要做到這一點(diǎn)，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競(jìng)爭(zhēng)者之間區(qū)分高下的有力手段。這也就是人們通常所說的可達(dá)性與通達(dá)性問題。

　　再有，是航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡的問題。目前，我國(guó)現(xiàn)在的民航全貨機(jī)仍然偏少，截至2011年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1764架，全貨機(jī)不足100架。同時(shí)，在航線設(shè)置中貨運(yùn)航線偏少。這些現(xiàn)象不僅反映了我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不合理，同時(shí)也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營(yíng)思想的嚴(yán)重。面對(duì)日益增大的航空運(yùn)輸?shù)男枨?，?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。

　　此外，航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理混亂也是亟待解決的問題。我國(guó)航空物流發(fā)展相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)占有量在不斷擴(kuò)大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及專業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)，在貨運(yùn)市場(chǎng)的管理手段和方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理上的不規(guī)范。

　　隨著全球航空市場(chǎng)的發(fā)展以及商業(yè)貿(mào)易的日趨頻繁，航空物流業(yè)在綜合服務(wù)功能逐步延伸、網(wǎng)絡(luò)化包括信息網(wǎng)絡(luò)化、航線網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化及貨代網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)將更加明顯，并將呈現(xiàn)出快遞化的發(fā)展動(dòng)向，快遞公司將日趨涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域而航空貨運(yùn)企業(yè)也將布局快遞業(yè)。此外，未來航空物流的信息化建設(shè)必將受到空前重視，而目前國(guó)外空港已充分利用條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反映及有效的客戶反應(yīng)、企業(yè)資源計(jì)劃等信息技術(shù)，不斷完善空港物流信息系統(tǒng)。這些都將成為國(guó)內(nèi)航空物流業(yè)發(fā)展壯大的挑戰(zhàn)。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院航空物流行業(yè)研究員向寒雪提出，未來，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)應(yīng)大力加強(qiáng)國(guó)內(nèi)及國(guó)際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極參與國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟，不斷培育和開拓國(guó)際市場(chǎng)，切實(shí)提高自身對(duì)貨源的控制能力和服務(wù)水平，同時(shí)加大IT及供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的投入，為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)來吸引客戶。

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發(fā)布：2007-04-07 09:58 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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