網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化成企業(yè)供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)

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供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化并不是跨國公司的專利，許多中國企業(yè)正在從中分享其帶來的好處。

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實質(zhì)：求得整體最優(yōu)

在傳統(tǒng)意義上，供應(yīng)鏈就是一些離散業(yè)務(wù)的松散連載，而現(xiàn)代的概念中，供應(yīng)鏈就是“網(wǎng)絡(luò)”。所以供應(yīng)鏈的另一個定義是：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)絡(luò)，是一群互為聯(lián)系、互為依存的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，他們一起協(xié)同工作，以控制和管理從供應(yīng)商到最終用戶的物流和信息流。在一個動態(tài)的供應(yīng)鏈環(huán)境里，供應(yīng)鏈的調(diào)控和協(xié)調(diào)者面臨的最大挑戰(zhàn)就是“牛鞭”效應(yīng)，而解決之道除了信息的透明化和共享外，其基礎(chǔ)是必須具備一個優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，考慮的是有關(guān)在網(wǎng)絡(luò)中如何決定作業(yè)設(shè)施的理想數(shù)量以及它們的地理位置，還有采購的數(shù)量、制造產(chǎn)出的數(shù)量，以及這些產(chǎn)出的流程，其目的是在既定的服務(wù)水平下獲得總成本的最小化。

所謂總成本最小化，就是要在傳統(tǒng)單一企業(yè)內(nèi)成本概念之外去理解和認(rèn)清一些在物流網(wǎng)絡(luò)上我們不曾注意的投資，其中包括：

1.物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施：除傳統(tǒng)意義上的建筑和設(shè)備的租金以及折舊、運行費用外，還要考慮與作業(yè)密切相關(guān)的設(shè)施的設(shè)計、規(guī)劃、建造以及設(shè)備設(shè)施的維護(hù)服務(wù)等開銷;

2.物流網(wǎng)絡(luò)人力：除考慮傳統(tǒng)意義上的勞動力成本(包括稅收)外，還要考慮到期后的解聘成本、招聘成本以及培訓(xùn)成本;

3.行政/人頭費用：不僅僅要考慮供應(yīng)鏈的管理費用和客戶服務(wù)成本，也要考慮到供應(yīng)鏈優(yōu)化項目本身的項目管理費用和團(tuán)隊費用;

4.運輸：不僅僅是傳統(tǒng)意義上的內(nèi)外向運輸成本，也要考慮在項目實施過程中的存貨設(shè)施搬遷費用;

5.庫存：不僅考慮傳統(tǒng)意義上的庫存占用資金成本，也要考慮在網(wǎng)絡(luò)整合搬遷期間的庫存占用資金的增加;

6.信息系統(tǒng)：不僅僅要考慮傳統(tǒng)IT系統(tǒng)維護(hù)和啟動費用，還要考慮因為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化所帶來的信息系統(tǒng)重新配置所產(chǎn)生的許可費、硬件和網(wǎng)絡(luò)費用。

按照DTT(德勤全球)的研究：“僅僅有7%的公司能夠有效地管理他們的供應(yīng)鏈，然而，這些公司比其他公司能夠多獲得73%的利潤?！弊阋砸姷眉軜?gòu)優(yōu)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)意義巨大。而根據(jù)埃森哲、斯坦福和INSEAD(歐洲工商管理學(xué)院)的研究：“盡管供應(yīng)鏈的理念在目前很是流行，但是很少的管理者能夠確切地知道應(yīng)該如何投資以及投資在什么地方，以使其投資效果最大化，這是一個嚴(yán)重的不匹配?！边@表明，相當(dāng)多的企業(yè)都是從局部而不是從全局和戰(zhàn)略層面來考慮供應(yīng)鏈的問題，沒有考慮到設(shè)施地點不同等因素會極大地影響到整個供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。此外，缺乏有效的風(fēng)險管理能力也是因為許多企業(yè)從來沒有風(fēng)險池和風(fēng)險共享的概念。

傳統(tǒng)的庫存理論考慮的是局部優(yōu)化，解決的是低的庫存周轉(zhuǎn)率、不一致的服務(wù)水平、頻繁的運輸、物流成本的增加等問題。而供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是從全局和戰(zhàn)略層面出發(fā)，其重點是戰(zhàn)略性的配置庫存、管理供應(yīng)鏈的不確定性、實施推拉策略和確立剝離點。從細(xì)節(jié)入手，解決諸如網(wǎng)絡(luò)上工廠的服務(wù)效率低對供應(yīng)鏈造成的成本增加、如何設(shè)置DC中的SKU、不同訂貨周期對成本的影響、新系統(tǒng)投入和節(jié)省成本的關(guān)系等問題。因此，基于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的庫存策略決策考慮的因素包括：

1.供應(yīng)鏈影響因素：包括網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品流和VMI/XD等策略;

2.合作管理的因素：是否建立了信息共享的合作伙伴關(guān)系、供應(yīng)合同中對服務(wù)的要求和合同的柔性程度;

3.局部的影響因素：需求和供應(yīng)的因素，包括預(yù)測以及預(yù)測錯誤、承運商的可靠性，以及局部的庫存策略。

框架形象地說明了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的決策思路和方法，從中不難看出，每個地區(qū)有不同的服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)，再疊加上由于采購策略不同帶來的每一個SKU的庫存和運輸策略的不同，其變量可謂海量，計算量之大，真的超出大家的想象。感謝現(xiàn)代IT硬件技術(shù)的飛速進(jìn)步和MIT(麻省理工學(xué)院)研究出來的新的“聚合”方法論，使得我們?nèi)钥梢粤炕氐贸鼋Y(jié)論。

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的應(yīng)用：你什么時候需要?

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化其實并不是什么新課題，問題的來源是從簡單的運輸優(yōu)化開始，運輸節(jié)點的確定是整個運輸優(yōu)化的關(guān)鍵，所以早期的許多工具提供商都是TMS(運輸管理系統(tǒng))供應(yīng)商。當(dāng)年，I2、CAPS、Manugistics等幾家大型的供應(yīng)鏈軟件公司也在國內(nèi)推銷他們的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)決策支持工具。但由于這些基于運輸節(jié)點優(yōu)化為基礎(chǔ)的運作優(yōu)化軟件太過繁瑣，無法表現(xiàn)其戰(zhàn)略性，所以一直沒有能夠在國內(nèi)得到推廣應(yīng)用。直到2002年左右，季建華老師翻譯出版了MIT著名教授DavidSimchi-Levi的《DesigningandManagingtheSupplyChain》一書，清晰闡述了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的建模道理。基于該理論的Logictools供應(yīng)鏈優(yōu)化工具很快成了一個被咨詢公司和客戶廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)決策平臺工具。

在中國，外資企業(yè)很早就開始大量應(yīng)用供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化這一工具來進(jìn)行決策。例如，百事可樂的裝瓶廠的選址、肯德基的配送中心的服務(wù)區(qū)域確定等項目都是在10多年前就應(yīng)用了供應(yīng)鏈優(yōu)化工具來進(jìn)行決策。近年來，跨國公司開始整合旗下的各個工廠以及分銷渠道，將中國的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)納入亞太或者全球的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，最為常用的輔助決策工具就是供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件。隨作中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全面進(jìn)入消費社會，尤其那些直接面向中國市場的快速消費品企業(yè)，更是將供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化作為一種持續(xù)優(yōu)化的日常決策的手段。

總結(jié)起來，兩種驅(qū)動因素會迫使企業(yè)考慮供應(yīng)鏈重構(gòu)。其一是商業(yè)環(huán)境的變化，要求企業(yè)變革目前的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。具體體現(xiàn)在：

1.市場容量的變化：當(dāng)企業(yè)所面對的市場突然容量增長或者減小時，需要考慮其目前的物流網(wǎng)絡(luò)是否能夠適應(yīng)這種變化;

2.新的客戶：當(dāng)企業(yè)突然獲得一批從未涉足的細(xì)分市場的客戶或者失去一批某地域的一類客戶時，也應(yīng)當(dāng)考慮是否要重構(gòu)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)這種變化;

3.分銷能力的變化：當(dāng)企業(yè)的分銷渠道發(fā)生變化，或者分銷商的能力發(fā)生變化時，必須考慮現(xiàn)有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與這種變化的適應(yīng)性，進(jìn)行供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化;

4.新的服務(wù)水平的變化：不論是提高或者降低某些產(chǎn)品的服務(wù)水平，這背后都意味著需要企業(yè)改變其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以確保能夠?qū)崿F(xiàn)這些變化并且成本最優(yōu);

5.區(qū)域市場的增加或者緊縮變化：這一點在中國這樣的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的國家顯得尤為重要。當(dāng)企業(yè)開拓一個全新的區(qū)域市場時，就要考慮是否改變目前的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);

6.導(dǎo)入新的產(chǎn)品：導(dǎo)入一個新的產(chǎn)品，絕不僅僅意味著在市場營銷上的投入，也許這個產(chǎn)品的獨特特性和服務(wù)水平的要求，使得企業(yè)不可能用習(xí)慣的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)去支持其運營，需要考慮重構(gòu)其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);

7.兼并或者賣出業(yè)務(wù)：在劇烈商業(yè)環(huán)境變化的中國，行業(yè)的整合是正在上演的故事，無論企業(yè)賣出還是買入了新的業(yè)務(wù)，在資源整合中重要的一塊就是物流資源或者供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的整合;

8.外包業(yè)務(wù)決策：企業(yè)考慮將物流運作外包時，選擇什么樣的外包商是正確的選擇，是否要將已經(jīng)外包的業(yè)務(wù)重新拿回來，這些決策背后的邏輯仍然是要求其進(jìn)行供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。另一個因素是為了改變供應(yīng)鏈在服務(wù)和成本的曲線，以求得更好的服務(wù)水平或者降低成本。改變供應(yīng)鏈曲線的驅(qū)動因素包括：

合理化庫存：這是絕大多數(shù)中國企業(yè)想到的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的第一驅(qū)動力，與國際相比，中國無論是零售業(yè)還是制造業(yè)，庫存周轉(zhuǎn)率都相當(dāng)?shù)?，庫存的不合理比比皆?

降低運輸成本：毫無疑問，運輸成本在物流成本中占了較大的比率，不合理的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)造成了大量的運輸浪費;

降低倉庫空間成本：沒有整合的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不僅僅是造成存貨的增加，而且直接造成了倉儲空間的浪費，尤其是沒有經(jīng)過庫存合理配置的網(wǎng)絡(luò)，挖下去就是“富礦”;

降低行政成本：中國的物流網(wǎng)絡(luò)體系絕大多數(shù)都是隨企業(yè)的發(fā)展而自然形成的，其布局大多與企業(yè)行政管理的劃分有關(guān)，倉儲資源管理耗費了大量平時不易察覺的行政成本;

降低稅收：在全球化的今天尤其顯得必要。即便在中國，各地政府給你或者你的合作伙伴的優(yōu)惠政策是不同的，如何在優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時考慮稅收的因素，是許多跨國公司重點考慮的驅(qū)動因素;

降低訂單履行錯誤和提高訂單履行率：一個優(yōu)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和一系列好的供應(yīng)鏈策略，可以幫助你大幅度降低訂單履行錯誤，提升服務(wù)水平;

增加運營的靈活性：當(dāng)企業(yè)希望增加其系統(tǒng)的靈活性時，一個優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)體系可以在不增加成本的情況下，大幅度提升系統(tǒng)反應(yīng)的及時性和靈活性，使得系統(tǒng)具備相當(dāng)?shù)膶崟r功能。這在追求精益物流的今天尤為重要。

當(dāng)然，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化并不是跨國公司的專利，許多中國企業(yè)正在從中分享其帶來的好處，比如蘇寧電器等。我們預(yù)計，目前中國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化最熱門的客戶主要是：全國性的品牌制造企業(yè)，如家電、汽車、快速消費品、消費類電子產(chǎn)品、食品等企業(yè);全國性的零售連鎖企業(yè)，如大賣場、標(biāo)超、便利店、專業(yè)殺手店、藥店等;全國性布局國有非競爭性的行業(yè)，如煙草商業(yè)、電信、移動、能源、化工等行業(yè);全國性虛擬品牌分銷企業(yè)，如服裝、時尚用品、酒類等企業(yè);全球性的大型出口企業(yè)，主要是希望向供應(yīng)鏈前段整合的出口導(dǎo)向型企業(yè)。