德國(guó)寶馬(BMW)的物流秘笈

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

為何寶馬如此受寵？為何這個(gè)有近百年歷史企業(yè)至今依然欣欣向榮？如果說(shuō)它的成功是一個(gè)謎，那我們豈能止于霧里看花……

前些日子與一位友人聊天，忽提到購(gòu)買私家車的問(wèn)題。他饒有興致地大侃了一通他心儀的汽車--寶馬（BMW）。這一德國(guó)名車，世界名牌車很快地勾起了我對(duì)它的興趣。除卻朋友的介紹，我查閱了相關(guān)的資料，對(duì)于這一國(guó)際頂級(jí)品牌車也算是有了些了解，而它的成功之道也可以為我國(guó)汽車物流界借鑒一二。

寶馬從何而來(lái)，將向何處去？

有位業(yè)內(nèi)有士說(shuō)："講到我們的汽車發(fā)展史，更準(zhǔn)確的一種說(shuō)法應(yīng)該是德國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)的發(fā)展史"。鐘愛寶馬的人未必都知道寶馬的誕生時(shí)代及其發(fā)展史。寶馬公司總部設(shè)在慕尼黑，以生產(chǎn)高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)飛機(jī)引擎、越野車、摩托車和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。要問(wèn)BMW從何處來(lái)得先了解BFW。BFW始創(chuàng)于1916年3月7日，并且合并了Otto-Werke工廠。BMW集團(tuán)于1922年收購(gòu)了BFW，但是BMW一直以來(lái)都在沿用BFW的創(chuàng)建實(shí)踐作為其始創(chuàng)年代。時(shí)至今日，寶馬已有近100年的歷史，它已經(jīng)成功地發(fā)展成為當(dāng)今汽車制造業(yè)的最高水平已是不爭(zhēng)的事實(shí)，它成為消費(fèi)者鐘愛的品牌車也是有目共睹的。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出：在世界40家大的汽車制造商中，目前只有10家賺錢，世界汽車生產(chǎn)能力過(guò)剩30%，約為1800余萬(wàn)輛……。而另一則來(lái)自北京汽車市場(chǎng)的消息稱，寶馬的平均價(jià)已由去年末、今年初的80萬(wàn)元左右上升到90多萬(wàn)元，寶馬的一些經(jīng)銷商表示進(jìn)口寶馬車的一些系列都已經(jīng)斷貨了。我們并不難想象寶馬在中國(guó)消費(fèi)者心目中的鐘愛程度，從一些媒體的報(bào)道或是身邊愛車一族的講述，這一品牌車確實(shí)讓讓消費(fèi)者很慷慨地掏了腰包。而筆者更關(guān)注的是其受寵的原因和它的成功之路。從媒體對(duì)于此事的關(guān)注程度也可以看出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于寶馬品牌的鐘愛程度。目前，德國(guó)寶馬汽車與華晨集團(tuán)的全線產(chǎn)品已經(jīng)上市，我們都清楚寶馬的工廠已經(jīng)開到了中國(guó)市場(chǎng)。隨著它在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，寶馬走向如何呢？發(fā)展至今，它在物流方面自然有有其獨(dú)到之處，它的成功的經(jīng)驗(yàn)也正是我們所想知道的。

寶馬的銷售模式

作為一個(gè)成功的企業(yè)，德國(guó)BMW公司有其獨(dú)特的海外公司的直接營(yíng)銷策略和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雙重分銷體系。BMW公司的產(chǎn)品有大約一半內(nèi)銷，另一半外銷。1973年，BMW公司重新制定了其國(guó)內(nèi)外營(yíng)銷策略，因?yàn)楣靖械剿亩鄬哟蔚姆咒N導(dǎo)致了營(yíng)銷活動(dòng)的低效率。

BMW在國(guó)內(nèi)的分銷體系。自1963年開始，BMW公司在國(guó)內(nèi)建立了一個(gè)雙重分銷體系。一方面，雇傭了一個(gè)龐大的批發(fā)商體系；另一方面，又由BMW公司對(duì)一些大公司進(jìn)行直接分銷。這種分銷體系看起來(lái)工作得很奏效，因?yàn)锽MW公司在聯(lián)邦德國(guó)的市場(chǎng)份額，從1963年的2.8%上升到1972年的5%。然而公司發(fā)現(xiàn)，這種雙重分銷體系導(dǎo)致了嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)扭曲行為。例如，由于批發(fā)商獲得的批發(fā)業(yè)務(wù)的報(bào)酬與零售商得到的零售業(yè)務(wù)的報(bào)酬相等，因而批發(fā)商與零售商發(fā)生了直接競(jìng)爭(zhēng)。有時(shí)那些大的直接經(jīng)銷商折銷售額大于批發(fā)商的銷售額，但所得的報(bào)酬卻比較少。這些由BMW公司分銷策略導(dǎo)致的問(wèn)題，使得BMW公司于1973年取消了其在國(guó)內(nèi)的批發(fā)商系統(tǒng)，擴(kuò)大了直接經(jīng)銷系統(tǒng)，原來(lái)由批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)改由經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)。

BMW公司在國(guó)外的業(yè)務(wù)。BMW公司打算在國(guó)外市場(chǎng)上，也像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣采取更為直接的銷售方式。公司懂得，在國(guó)際市場(chǎng)上必須謹(jǐn)慎從事，以免造成各國(guó)已有的進(jìn)口渠道混亂。但公司認(rèn)為有必要取消在國(guó)外市場(chǎng)上的獨(dú)立進(jìn)口商，而由公司自己的海外營(yíng)銷子公司取而代之。海外市場(chǎng)上的獨(dú)立的進(jìn)口商從聯(lián)邦德國(guó)進(jìn)口汽車，然后轉(zhuǎn)賣給特許經(jīng)銷商，再由他們向公眾出售。改用公司自己的海外營(yíng)銷子公司，意味著BMW公司，也取代了伏爾卡斯瓦根公司和戴姆-奔馳公司的國(guó)際營(yíng)銷方式。采用直接分銷方式的主要優(yōu)點(diǎn)之一，是公司可以節(jié)省付給國(guó)外進(jìn)口代理商的15%的傭金。

法國(guó)市場(chǎng)：為了落實(shí)在海外市場(chǎng)上采用直接分銷的策略，BMW法國(guó)公司于1973年在法國(guó)建立了進(jìn)口商（該公司在過(guò)去一直被稱為BMW公司，后更名為SFAM法國(guó)公司）。SFAM法國(guó)公司繼續(xù)通過(guò)其設(shè)在巴黎及其他省份的零售網(wǎng)，向消費(fèi)者出售BMW公司的汽車。而向經(jīng)銷商出售汽車的業(yè)務(wù)，卻由BMW公司的海外經(jīng)營(yíng)子公司BMW/IMPORT/SA一手經(jīng)營(yíng)。

美國(guó)市場(chǎng)：在向美國(guó)市場(chǎng)實(shí)施新的營(yíng)銷策略時(shí)，BMW公司面臨著兩個(gè)選擇。一是買下在美國(guó)的進(jìn)口商；二是像法國(guó)一樣成立一個(gè)新的、單純的BMW營(yíng)銷子公司。公司首先考慮了哪一套方案更適合于美國(guó)這個(gè)重要市場(chǎng)。BMW公司1973年在美國(guó)共有250個(gè)代銷商。

寶馬的三大秘笈

汽車制造工業(yè)對(duì)物流供應(yīng)要求相當(dāng)高，其中最難的地方在于有效提供生產(chǎn)所需的千萬(wàn)種零件器材。居世界汽車領(lǐng)導(dǎo)地位的德國(guó)BMW公司，針對(duì)顧客個(gè)別需求生產(chǎn)多樣車型，其3個(gè)在德國(guó)境內(nèi)負(fù)責(zé)3、5、7系列車型的工廠，每天裝配所需的零件高達(dá)4萬(wàn)個(gè)運(yùn)輸容器，供貨商上千家。面對(duì)如此龐大的供應(yīng)鏈，非有一套錦囊妙計(jì)不可為之。相關(guān)報(bào)道稱德國(guó)寶馬的成功有賴于其成功的物流秘笈，筆者也甚認(rèn)同此觀點(diǎn)。

1、在定單方面，BMW挖掘"當(dāng)日需要量"潛力

在汽車組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購(gòu)中心。與豐田公司、戴爾公司等全球知名企業(yè)施行JIT制相比，BMW在生產(chǎn)規(guī)劃過(guò)程中，可以針對(duì)10個(gè)月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預(yù)估本身對(duì)上游供貨商所需提出貨物的種類及數(shù)量。當(dāng)然，這得隨著生產(chǎn)日期的接近，雙方才會(huì)更明確地知道需要量。

針對(duì)送貨控制而言，一般可分為兩種不同形式：一為根據(jù)生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當(dāng)日需要量提出需求。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量，其零件大多在極短時(shí)間內(nèi)多次運(yùn)送，由于此種提出訂單方式對(duì)整個(gè)送貨鏈的控制及時(shí)間要求相當(dāng)嚴(yán)格，因此適用在大量，高價(jià)值或是變化大的零件。對(duì)于大多數(shù)的組裝程序而言，只要確定當(dāng)天需要量就足夠了，區(qū)域性貨運(yùn)公司在前一天從供貨商處取貨，隔天就抵達(dá)BMW組裝工廠。在送抵BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的過(guò)程稱為"前置運(yùn)送"，而第二階段送達(dá)BMW工廠的步驟稱為"主要運(yùn)送"。過(guò)去幾年里，BMW公司已把根據(jù)生產(chǎn)順序所需的訂貨方式最佳化。視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃埽訠MW公司目前積極對(duì)此項(xiàng)最佳化進(jìn)行研究。

2、在倉(cāng)儲(chǔ)方面，BMW積極處理低存貨帶來(lái)的運(yùn)輸成本

為了降低BMW的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備成本，該公司向來(lái)積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，造成貨運(yùn)成本提高。"前置運(yùn)送"及"主要運(yùn)送"的費(fèi)用計(jì)算有所不同，前者的費(fèi)用計(jì)算是把轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)到供貨商的路程、等待及裝載時(shí)間都列入計(jì)算，與運(yùn)送次數(shù)成正比，但與裝載數(shù)量的多少無(wú)關(guān)。而后者的費(fèi)用計(jì)算是與貨物量成正比，不受送貨次數(shù)影響。

大多數(shù)供貨商接到BMW不同工廠的訂單，可由同一個(gè)貨運(yùn)公司把貨物集中到統(tǒng)合的轉(zhuǎn)運(yùn)站，然后由此再配送到各所需工廠，這樣有產(chǎn)地安排取貨路徑，降低前置運(yùn)送所需成本。同時(shí)也考慮各工廠間整合性倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及運(yùn)送的供應(yīng)鏈管理、各個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的部分程序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動(dòng)影響，出發(fā)點(diǎn)不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。

3、供應(yīng)鏈方面，BMW已把合作伙伴納入成為考量因子

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。BMW公司很審慎地選擇自己的合作伙伴，它把其供應(yīng)鏈上的合作伙伴，納入成本節(jié)約的考量因子，這也是物流鏈管理的意義所在。在此基礎(chǔ)上，他們建立成本方程式，例如在一次的前置運(yùn)送中，安排替幾個(gè)BMW工廠同時(shí)取貨。這個(gè)成本方程式是建立在最佳化計(jì)算法的基礎(chǔ)上，考慮因素為對(duì)供貨商成本最低化之送貨頻率、其農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與實(shí)務(wù)有關(guān)的不同附加條件，例如盡可能讓運(yùn)輸工具滿載、每周固定時(shí)間送貨等。如果同一貨運(yùn)公司替多個(gè)BMW工廠送貨，則必須安排送貨先后次序，以達(dá)成本最佳化。此外，運(yùn)送貨量最好一星期內(nèi)平均分配，讓運(yùn)輸工具及倉(cāng)儲(chǔ)達(dá)到最高使用率，這樣就不會(huì)影響等待進(jìn)貨時(shí)間。

        事實(shí)上在這個(gè)BMW的案例中，僅僅優(yōu)化了物流鏈管理的第一步－－采購(gòu)送貨，其它部分也具有最佳潛能，例如供貨商的處理程序及成本，更進(jìn)一步是考慮供貨商的制造及庫(kù)存狀況。如此，可以降低整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造鏈上的庫(kù)存成本，這也是整個(gè)物流供應(yīng)鏈里，提高競(jìng)爭(zhēng)力的最佳利器。

相比之下，我國(guó)的汽車物流界又有多少企業(yè)在這三方面達(dá)到了頂級(jí)制造商的水平呢？汽車物流的概念流入我國(guó)的時(shí)間不久，但是汽車物流市場(chǎng)卻發(fā)展很快。寶馬等國(guó)際名牌汽車進(jìn)入中國(guó)，也就是看準(zhǔn)了中國(guó)迅速發(fā)展的市場(chǎng)。如果我們不善于借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)，加速壯大自己，那么我們的市場(chǎng)將會(huì)被人刮分殆盡。

寶馬的后輝煌時(shí)代

今天的BMW集團(tuán)以高檔品牌高效增長(zhǎng)。作為全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商，2002年，BMW集團(tuán)成功銷售了超過(guò)100萬(wàn)部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀(jì)錄首次突破一百萬(wàn)輛；在摩托車業(yè)務(wù)上，銷量超過(guò)9.2萬(wàn)輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團(tuán)的員工總數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人。

一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。BMW集團(tuán)擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個(gè)品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級(jí)豪華轎車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的高端，使BMW集團(tuán)成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著"附加值"。BMW集團(tuán)的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)美學(xué)、動(dòng)感和動(dòng)力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實(shí)的附加值。在此基礎(chǔ)上，BMW集團(tuán)期望獲得較高的單車?yán)麧?rùn)率，從而繼續(xù)保持贏利性增長(zhǎng)，并確保公司在未來(lái)的獨(dú)立地位。

BMW集團(tuán)將長(zhǎng)期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來(lái)幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)在大范圍內(nèi)的產(chǎn)品和市場(chǎng)攻勢(shì)上。在注重各品牌獨(dú)特性的同時(shí)，BMW集團(tuán)將通過(guò)推出新產(chǎn)品進(jìn)軍新領(lǐng)域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場(chǎng)。藉此，公司將跨入一個(gè)全新境界：據(jù)報(bào)道，到2008年，BMW集團(tuán)將銷售大約140萬(wàn)輛汽車，實(shí)現(xiàn)40%的增長(zhǎng)。同年，集團(tuán)的年銷售額將突破500億歐元。

BMW集團(tuán)的總體目標(biāo)是：作為最成功的高檔汽車和摩托車生產(chǎn)商立足于國(guó)際市場(chǎng)。跨國(guó)公司為了保證品牌和質(zhì)量，對(duì)其國(guó)際供應(yīng)鏈企業(yè)有嚴(yán)格的要求，并形成了一整套標(biāo)準(zhǔn)。外貿(mào)專家介紹，成為跨國(guó)公司供應(yīng)商要過(guò)四道關(guān)。

首先要有國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證。質(zhì)量認(rèn)證是進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈的"資格證"，否則一切免談。中國(guó)軟件開發(fā)已具備相當(dāng)水平，但持有CMM證書的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾，中國(guó)軟件在國(guó)際市場(chǎng)上難成氣候，便是一個(gè)證明。

其次要符合采購(gòu)商的管理要求。有外商反映，質(zhì)量不穩(wěn)定和忽視交貨期是中國(guó)企業(yè)的通病。在研討會(huì)上，德國(guó)寶馬公司說(shuō)，寶馬的國(guó)際供應(yīng)鏈由9000家全球企業(yè)組成，其中任何一個(gè)企業(yè)推遲供貨或零配件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題都可能造成難以估量的損失，因此選擇供應(yīng)商必須特別慎重。寶馬公司在物色供應(yīng)商時(shí)，最看重企業(yè)員工的素質(zhì)、企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)以及企業(yè)與員工之間的關(guān)系，因?yàn)?人對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和企業(yè)穩(wěn)定性起著決定性作用"。面對(duì)當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境、市場(chǎng)機(jī)遇，企業(yè)需要建立起靈活而成熟的全球性供應(yīng)鏈體系。而這通常就意味著發(fā)揮創(chuàng)新思維，與第三方專業(yè)服務(wù)商組成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，依靠后者的力量來(lái)提供關(guān)鍵的供應(yīng)鏈能力，從而達(dá)到提升企業(yè)運(yùn)作效率和效力的目的。

作為德國(guó)著名汽車制造廠商，寶馬集團(tuán)素以設(shè)計(jì)精良、做工優(yōu)美等優(yōu)勢(shì)見長(zhǎng)。然而，2001年末，該公司卻出人意料地宣稱：將對(duì)其相當(dāng)一部分設(shè)計(jì)任務(wù)及X3新款運(yùn)動(dòng)車型的整車生產(chǎn)實(shí)行外包。合作對(duì)象梅格納斯特耶（MagnaSteyr）公司是一家機(jī)動(dòng)列車及汽車系統(tǒng)制造商。按計(jì)劃，寶馬X3已于今年面市。因此，梅格納公司決定在奧地利格拉茨市設(shè)立生產(chǎn)基地，計(jì)劃日產(chǎn)X3車300輛。目前，在中國(guó)生產(chǎn)的寶馬3系列車型已擴(kuò)充到兩款。實(shí)際上，寶馬集團(tuán)已經(jīng)確立外部合作伙伴，并將就其最核心的業(yè)務(wù)職能與之展開合作。毫無(wú)疑問(wèn)，核心業(yè)務(wù)職能是任何企業(yè)賴以生存的關(guān)鍵。而這種合作之所以得以實(shí)現(xiàn)，究其原因就在于寶馬集團(tuán)將所謂"以客戶為導(dǎo)向的銷售與生產(chǎn)系統(tǒng)"與外部企業(yè)生產(chǎn)流程進(jìn)行整合。因此，他們能圍繞自身產(chǎn)品向消費(fèi)者提供一切相關(guān)的客戶服務(wù)。寶馬集團(tuán)將其供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)包給一家外部企業(yè)。僅此一點(diǎn)就足以清晰地證明，供應(yīng)鏈管理這份多年來(lái)與企業(yè)生存息息相關(guān)，令人愛恨交加的苦差兒，如今已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略性機(jī)遇。也就是說(shuō)，它不僅為企業(yè)降低成本、提高資產(chǎn)利用率提供了一條嶄新的途徑，更為重要的是，它還有助于推動(dòng)企業(yè)增長(zhǎng)，提高客戶滿意度。

寶馬加大在華開店速度

近日，寶馬授權(quán)經(jīng)銷商爭(zhēng)奪戰(zhàn)已塵埃落定。在近2000家參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)中，北京盈之寶汽車銷售服務(wù)有限公司等6家幸運(yùn)兒如愿獲得德國(guó)寶馬和華晨寶馬的全線產(chǎn)品代理資格。

"作為一家享有盛譽(yù)的國(guó)際公司，寶馬的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)精神有口皆碑，不可能為一些非正常因素影響決策。講實(shí)力、重遠(yuǎn)見、看承諾、關(guān)注對(duì)寶馬品牌內(nèi)涵的理解以及管理層和員工的素質(zhì)，這是盈之寶與寶馬接觸中最大的體會(huì)。"最近，在盈之寶位于亞運(yùn)村的寶馬汽車專營(yíng)店隆重的開業(yè)儀式上，盈之寶公司董事長(zhǎng)李瑩如是說(shuō)。

當(dāng)寶馬做出在中國(guó)市場(chǎng)拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)決策時(shí)，近2000家經(jīng)銷商聞風(fēng)而動(dòng)，他們最關(guān)心的問(wèn)題是：寶馬的遴選標(biāo)準(zhǔn)是什么？怎樣才能獲得寶馬的青睞？一開始似乎就沒(méi)人知道答案，直到游戲結(jié)束，所謂"標(biāo)準(zhǔn)"仍是個(gè)謎。寶馬對(duì)精細(xì)、高效、完美的追求是無(wú)止境的，目光永遠(yuǎn)挑剔。誰(shuí)能征服寶馬挑剔的目光？這就是寶馬的標(biāo)準(zhǔn)。綜合來(lái)看，寶馬之所以選擇盈之寶是國(guó)因?yàn)槠鋼碛蟹蠂?guó)際品牌標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化展廳，位于北京亞奧商圈腹地，硬件設(shè)施數(shù)一數(shù)二；同時(shí)，其管理團(tuán)隊(duì)的國(guó)際化色彩非常濃厚，具有代理高檔轎車品牌的豐富經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)文化、德國(guó)文化、汽車文化和寶馬文化都有深刻的理解和認(rèn)知。再則盈之寶愿意將寶馬作為長(zhǎng)期合作伙伴，不追求短期效益，這與寶馬的理念非常契合。從這個(gè)案例也可以看出寶馬在選擇其經(jīng)銷商和合作伙伴上是相當(dāng)正當(dāng)嚴(yán)格的，遵循少而美的原則。

寶馬公司一直把代理商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展作為工作的重點(diǎn)。目前寶馬在全國(guó)共有25家代理商服務(wù)機(jī)構(gòu)，到今年底，這一網(wǎng)絡(luò)將發(fā)展為41家。

寶馬欲領(lǐng)跑中國(guó)頂級(jí)轎車業(yè)

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁佟睿希（UlrichThum）近日稱："中國(guó)是寶馬集團(tuán)去年業(yè)績(jī)最突出的國(guó)家。2004年，寶馬集團(tuán)將抓住進(jìn)口和合資企業(yè)兩大重點(diǎn)，爭(zhēng)取成為中國(guó)頂級(jí)轎車領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者。"

在過(guò)去一年中，寶馬集團(tuán)在中國(guó)大陸的銷售從上年的6677輛驟增至近1.87萬(wàn)輛，銷量幾乎是上年的3倍。其中包括了3052輛本地生產(chǎn)的寶馬3系列型及5系列型轎車。更令人矚目的是，寶馬系列中最奢華的7系列型轎車銷量也猛增了3.5倍，達(dá)7100輛。其中價(jià)格最昂貴的760Li款式一舉售出962輛。

佟睿希稱，目前中國(guó)豪華車市場(chǎng)的總?cè)萘考s為9萬(wàn)輛，寶馬在這一細(xì)分市場(chǎng)的份額逾20%。隨著中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模不斷提升，寶馬會(huì)在其中占據(jù)更大的份額。

作為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的強(qiáng)力支撐，佟睿希說(shuō)，寶馬將依靠新品推介和市場(chǎng)戰(zhàn)略兩輪驅(qū)動(dòng)。繼去年在中國(guó)售賣由本地生產(chǎn)的325i和推出新型的530i車之外，寶馬與華晨汽車合資建立的新公司還將于年內(nèi)推出520i和525i兩款全新的五系列轎車，并推出2.0升排量的318i轎車。此外，在進(jìn)口車領(lǐng)域，寶馬今年還將向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)X3運(yùn)動(dòng)型多功能車和645型運(yùn)動(dòng)型雙門轎跑車。在同級(jí)別車中，這些車型都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

任何一個(gè)成功的企業(yè)都有值得我們企業(yè)學(xué)習(xí)的地方，如何取人之長(zhǎng)補(bǔ)己的不足，有許多學(xué)問(wèn)在里面。寶馬的銷售模式，寶馬的定單處理，倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈管理以及如何打造品牌，優(yōu)化品質(zhì)等，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)及汽車行業(yè)的發(fā)展均有積極意義。(amt)