制造企業(yè)的運輸成本控制

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　　國際石油價格，從2005年開始一直不斷攀升、居高不下。浙江省政府對部分農(nóng)業(yè)、漁業(yè)及林業(yè)單位，實施了用油補貼措施，以緩解石油漲價的壓力。但是，對運輸業(yè)來說，2006年就更是一個“黑年”了，其主要原因不僅僅是石油價格的攀升，更重要的是來自國家對運輸車輛整治力度的宏觀加大。同時，運輸業(yè)頭上的“黑年”也直接影響了制造企業(yè)的產(chǎn)品運輸——為了緩解產(chǎn)品運輸?shù)膲毫?，一些公司不得不實施“油價補貼”、“運價上調(diào)”等措施，直接增加了公司的運輸成本。除此之外，公司領(lǐng)導(dǎo)層還要不厭其煩的同交管部門交涉、疏通，以方便公司的產(chǎn)品運輸。由此看來，如何解決制造企業(yè)的運輸問題？如何控制制造企業(yè)的運輸成本？是很值得思考的問題。

　　油價上漲也好，交管局勢緊張也吧！我想這些客觀因素，單單一個制造企業(yè)是無法改變的。要解決運輸問題、控制運輸成本，只有從企業(yè)內(nèi)部著手。

　　合理調(diào)配運輸方式：直接從運輸價格上控制運輸成本，在目前嚴峻的客觀形勢下已不再成為可能，合理調(diào)配運輸方式就顯得尤為重要。

　　運輸方式的不同，同批產(chǎn)品所產(chǎn)生的運輸費用自然不同。先看一組數(shù)據(jù)，2005年一至五月份某公司的產(chǎn)品運費占銷售產(chǎn)值的比例分別是：2.20%、2.39%、2.15%、2.14%和2.12%，而2006年一至五月份該公司的產(chǎn)品運費占銷售產(chǎn)值的比例分別是：2.12%、2.16%、2.17%、2.49%和2.63%.

　　通過兩組數(shù)據(jù)的比較明顯看出，三月份之后的運費開支逐漸高于去年同期，其主要原因除了運輸價格上調(diào)外，還與運輸方式的調(diào)配有一定的關(guān)系。這可從該公司托運運費占整車運費的比例看出——2005年一至五月份平均為54.82%，而2006年一至五月份平均為76.27%.06年的托運運輸費明顯高于05年，根據(jù)運輸?shù)摹耙?guī)模經(jīng)濟”原理，托運的比例越大，總體運費也就越高。而單單從該公司整體運費價格比較來看，托約單價就明顯高于整車單價。所以，在產(chǎn)品發(fā)運上制造企業(yè)的物流管理部門一定要頂住壓力，做好運輸方式的合理調(diào)配。能整車運輸?shù)谋M量整車運輸，能隨車帶送的，盡量避免不必要的特快發(fā)運等，充分利用運輸?shù)摹耙?guī)模經(jīng)濟”原理，使總體運輸費用得到合理控制。

　　集中安排產(chǎn)品發(fā)運：運輸方式的合理調(diào)配還需要營銷部門《銷運單》的合理安排作為輔助——《銷運單》應(yīng)盡量做到同一單位或同一地區(qū)產(chǎn)品的集中安排，盡量減少零星貨物的分散發(fā)貨或同一單位的產(chǎn)品連續(xù)每天分批發(fā)貨。這樣有利于運輸車輛的集中安排，有利于采取整車運輸，從而更有效的控制運費。所以《銷運單》的合理安排是非常必要的。

　　適度控制外購物資運價：外購物資運輸如果是供應(yīng)商負責(zé)的，采購企業(yè)就應(yīng)進行嚴格的產(chǎn)品款核價，已督促供應(yīng)商進行運輸工作的合理控制管理。如果外購物資的運輸是采購方負責(zé)的，則其運費開支是公司運輸運費中的重要部分，也存在著一定的控制、節(jié)約空間。作為物資的采購部門就應(yīng)做好包括運費控制的全程采購成本控制工作，而不僅僅是物資本身的購買成本。在購進物資的運輸上盡量采取同路物資的混載，減少車輛安排次數(shù)；充分利用公司回程車輛，有效控制運價，以合理節(jié)約運輸成本。

　　運輸成本的控制，除了制造企業(yè)宏觀方法的把握外，在生產(chǎn)一下任何一項工作細節(jié)中都可找到相應(yīng)的控制點；公司每一個員工也都可在自己的工作中做出一定的貢獻。比如，車間工人可以不斷提高工作效率，提高產(chǎn)品報交的及時率，控制等工待料的發(fā)生（例如，上述企業(yè)在06年的1-5月份生產(chǎn)延遲，而造成運輸車輛等待損失的事情就發(fā)生了26起，按每期300元損失賠償計算，也近7800元，在算上兩次發(fā)貨損失就更重了。），從而避免二次發(fā)貨甚至多次發(fā)貨造成的運費損失。所以，作為企業(yè)的每一個員工都應(yīng)關(guān)心包括運費成本在內(nèi)的每一項成本控制，為公司成本控制獻計獻策，發(fā)揚全員參與，讓每一位員工都明白自己所做的工作在運費成本控制中所占的比重。