電動(dòng)汽車(chē)普及的快車(chē)道

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隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)場(chǎng)，按照人們傳統(tǒng)的看法，如果沒(méi)有更優(yōu)厚的激勵(lì)措施和建立更密集的電池充電站網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)市場(chǎng)就無(wú)法發(fā)展起來(lái)。

但是，我們對(duì)超大型城市地區(qū)1的電動(dòng)汽車(chē)需求進(jìn)行了研究，結(jié)果顯示，到2015年，插入充電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電池動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在紐約新車(chē)銷(xiāo)售量中的比例預(yù)計(jì)將達(dá)16%，而在巴黎和上海，則會(huì)分別達(dá)到9%和5%。雖然現(xiàn)在缺乏經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，公共充電設(shè)施也十分有限，但可以確定，上述銷(xiāo)售占比是可以實(shí)現(xiàn)的2。

這個(gè)市場(chǎng)可能在大城市站穩(wěn)腳跟并不奇怪，因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)地方比大城市更需要凈化空氣和減少二氧化碳排放量；而且可以預(yù)料的是，在大城市里，率先使用電動(dòng)汽車(chē)、具有環(huán)保意識(shí)的人士也是最多的，這些人會(huì)歡迎和接受一次充電能滿(mǎn)足他們短距離出行需要的清潔能源汽車(chē)。有鑒于此，大城市地區(qū)是電動(dòng)汽車(chē)下一個(gè)開(kāi)發(fā)階段的理想試驗(yàn)場(chǎng)。當(dāng)汽車(chē)公司、電池制造商、基礎(chǔ)設(shè)施提供商和城市政府在考慮推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及其支持網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展時(shí)，我們的研究所得出的洞見(jiàn)對(duì)他們具有指導(dǎo)意義。

巨大的市場(chǎng)在等待企業(yè)來(lái)提供服務(wù)。我們發(fā)現(xiàn)，有大量消費(fèi)者可能成為電動(dòng)汽車(chē)的早期采用者，他們?cè)谏虾：图~約的所有汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者中分別達(dá)到了30%和20%，他們的特點(diǎn)是具有綠色環(huán)保意識(shí)，會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)于早期采用者而言，充電的問(wèn)題并不像看上去的那樣重要。與紐約和上海的其他購(gòu)車(chē)人群不同，他們?yōu)榱藫碛须妱?dòng)汽車(chē)，愿意調(diào)整自己的駕駛和停車(chē)習(xí)慣。實(shí)際上，他們指出，密集的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)提高他們購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)汽車(chē)的興趣作用一般，即使充電的選擇受到更多限制，他們也愿意想法應(yīng)對(duì)。這種態(tài)度減少了在初期階段就進(jìn)行巨額公共投資的必要性，但是，隨著電動(dòng)汽車(chē)在大城市和其他地點(diǎn)向大眾普及，廣泛設(shè)立充電基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)疑是十分重要的。

對(duì)汽車(chē)制造商而言，這也是一個(gè)好消息，這樣，他們就有機(jī)會(huì)克服另一個(gè)重要障礙：電池的限制。由于大城市的很多駕車(chē)人只駕車(chē)行駛較短的距離（例如，僅在上下班時(shí)開(kāi)車(chē)），與其他地方相比，大都市里，電動(dòng)汽車(chē)電池的近期成本和續(xù)航時(shí)間算不上什么問(wèn)題。汽車(chē)制造商不必提供適于所有用途的電動(dòng)汽車(chē)，而是可以根據(jù)購(gòu)車(chē)者的駕駛使命對(duì)他們進(jìn)行細(xì)分，開(kāi)發(fā)價(jià)格上有吸引力的車(chē)型，而不必配置超出大多數(shù)城市駕車(chē)人所需電池能量的存儲(chǔ)。