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倉庫管理物流本錢水漲船高

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一邊是不斷被蠶食的利潤，一邊卻是不斷上漲的本錢，將落地配公司置于零利潤甚至負(fù)利潤的尷尬境地。事實上，落地配公司做“最后一公里”配送是很燒錢的，包括站點的設(shè)立、車輛和配送員貯備、油費等各項本錢。一位中西部地區(qū)的落地配公司負(fù)責(zé)人孫維(化名)告訴記者，因為運營本錢過高，落地配企業(yè)的規(guī)模越大，虧損越大。
“像湖北神農(nóng)架，一周可能只有一兩個包裹，幾百公里，假如直營的話，需要通過自己的班車運送，一兩個單的運費才幾十塊，本錢卻要幾百塊。”賈明表示，為了控制本錢，大部門落地配公司會通過轉(zhuǎn)包的方式來做鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送。
相對而言，成都立刻送公司的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)本錢較小，由于它前身是成都商報發(fā)行送達(dá)公司物流業(yè)務(wù)部，背靠成都商報成熟而龐大的發(fā)行體系。
“我們的站點、車輛、配送職員都是報社發(fā)行體系原本就有的，基本上沒有什么本錢投入。”楊華告訴記者，成都立刻送公司的員工只有100多人，主要做運營、分撥、客服、財務(wù)等，配送交給成都商報發(fā)行體系，該發(fā)行體系有3100多個配送員。據(jù)倉庫社區(qū)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國快遞員均勻工資為3577元/月，比擬今年2月上漲約500元。
目前，自建物流體系的民營企業(yè)是落地配行業(yè)主流，全國陸續(xù)也有報社發(fā)行體系轉(zhuǎn)做落地配，包括成都立刻送公司、北京小紅帽快遞、西安報業(yè)紅馬甲發(fā)行配送網(wǎng)絡(luò)有限公司等。
不外，即便報社發(fā)行體系能節(jié)省網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的本錢，卻依然要面對稅負(fù)加重可能帶來的虧損題目。
今年8月1日起，交通運輸業(yè)和部門現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”在全國范圍內(nèi)推開，落地配公司的稅收由原來的3.5%上升至11%。楊華預(yù)計公司今年需要多交100多萬元的稅費，他覺得這對落地配是致命打擊。
不僅如斯，落地配公司長期存在資金被擠占、賬期長、回籠慢的題目。因為行業(yè)的特殊性，落地配公司與客戶合作一般都要繳納保證金。“多的上百萬元，少的也有幾十萬元。一年下來，一個落地配公司光是交保證金就得幾百萬元。”賈明說，這部門保證金的獨一作用就是信用擔(dān)保，不產(chǎn)生任何價值。另外，落地配公司的運費結(jié)算周期較長，一般會有50天的賬期。一些客戶甚至要“買包”，即落地配公司必需在提貨當(dāng)天把貨款打給客戶，然后自己再通過隨后的配送將貨款回收。例如，落地配公司提貨1000票，每票價值1000元，必需當(dāng)天把100萬元打給客戶，這相稱于提前墊付。但是這些包裹需要之后幾天才能送完，貨款也需要幾天才能回籠。
“唯品會就是預(yù)支款模式，它是我們的重點客戶，需要占用公司活動資金200萬~300萬元。”孫維向記者透露
而目前大部門落地配公司都是民營企業(yè)，企業(yè)資金都是自有資金，很少有其他資本支撐。一旦資金鏈的某一個環(huán)節(jié)泛起題目，極有可能導(dǎo)致公司倒閉。孫維說，行業(yè)內(nèi)就發(fā)生過上游客戶倒閉導(dǎo)致落地配公司連保證金都收不回的情況。  
發(fā)布：2007-03-16 10:40    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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