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跟著我國物流倉庫管理業(yè)的快速發(fā)展

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  　　跟著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)所需能源消耗和污染物的排放量也在逐年增加。然而，我國綠色物流發(fā)展緩慢，治污、防污相對滯后，原因何在?今年李克強總理在作《政府工作講演》時明確提出，要淘汰黃標車和老舊車600萬輛，在全國供給國四尺度車用柴油。目前，北京市機動車已經(jīng)全部實施京Ⅴ尺度。而按照環(huán)保部的現(xiàn)行尺度，進京重型卡車必需達到國Ⅲ排放尺度。
　　機動車尤其是貨車，限定尾氣排放對于管理環(huán)境污染意義重大。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，好比德國，為了減少大氣污染，首要的措施就是對機動車尤其是對貨車設(shè)定嚴格的排放尺度。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)被提到議事日程。去年年底，在北京召開的新能源汽車貿(mào)易化推廣模式座談會上，科技部部長萬鋼指出，新能源汽車規(guī)?；l(fā)展，城市分時租賃和物流領(lǐng)域是重要的突破點。
　　然而，對物流企業(yè)來說，更換現(xiàn)有的物流用車，雖說能降低油耗，但是車輛更新需要一大筆的資金投入，讓很多企業(yè)心有余而力不足。有專家指出，全國的物流業(yè)正處于起步期，缺少自身的造血功能，使用的運輸車輛，有些就是“老爺車”，而對這些車輛的淘汰或者更新?lián)Q代，要以百億元計，對于運營本錢居高不下的物流業(yè)來說難以承受。
　　而在徐冠巨看來，限定其排放尺度只是一個方面，另一方面，運營效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。據(jù)中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)最新調(diào)查顯示，均勻每家貨運企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的均勻噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格式來看，“多、散、小、亂”特征長期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場份額占比不足2%。
　　徐冠巨指出，物流行業(yè)集中度低、組織化水平不高，直接帶來了貨車運營效率低下，因為缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物，空車往返奔波于各大貨運市場，或是被迫空車返回原地，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達40%以上，車輛泊車配貨的距離時間均勻長達72小時左右，造成了資源的極大鋪張和無效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。
　　徐冠巨告訴記者，大量運營車輛由于信息分歧錯誤稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來，常常聽到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的動靜，據(jù)統(tǒng)計，車輛低速運轉(zhuǎn)過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運轉(zhuǎn)的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。
　　貨運車輛尾氣排放已經(jīng)是環(huán)境污染的重要來源。其中，很重要的一個原因在于，公路貨運在我國交通運輸體系中據(jù)有舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，我國公路交通仍承擔著78.2%的貨運量。從另一個角度來看，我國運輸組織方式的落后，導致了物流工業(yè)在治污、防污方面進展緩慢。
　　多式聯(lián)運，因其巨大的運能、較低的運輸本錢、減少的污染排放等獨特上風，成為世界各國優(yōu)先發(fā)展的運輸方式，而在我國卻進展緩慢。目前我國公路集疏港運輸占了84%，江海聯(lián)運占了14%，只有2%通過鐵路運輸集疏港，而發(fā)達國家港口和鐵路銜接配合的運輸比例通常都在30%左右，美國甚至能達到40%，印度海鐵聯(lián)運也達到了25%。而公路集疏港運輸不僅造成了物流本錢的增加和城市交通的擁堵，而且汽車的尾氣排放還加劇了環(huán)境污染。事實上，我國綠色物流發(fā)展，不僅取決于工業(yè)自身，還需要諸多外在前提的輔助。然而，低碳物流相關(guān)的政策滯后，以及公共平臺和基礎(chǔ)舉措措施的不完善，都制約了低碳物流的發(fā)展。  
發(fā)布：2007-03-16 10:39    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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