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用倉(cāng)庫(kù)管理物流能力來(lái)籌碼融資能力

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 看2010年電商的融資美好時(shí)光和2011年的慘淡融資狀態(tài)?？梢哉f(shuō)電商已經(jīng)沒(méi)有資本再糾結(jié)，也來(lái)不及糾結(jié)先有蛋還是先有雞了。不知不覺(jué)電商物流能力成為了電商融資的籌碼。凡眼回首看取得A輪 B輪C輪融資的電商大都是物流能力強(qiáng)悍為前提。PE／VC投資重點(diǎn)始終看的還是電商盈利的價(jià)值和差異化的價(jià)值。包括：規(guī)模、獨(dú)特細(xì)分市場(chǎng)、品牌定位、獨(dú)特物流服務(wù)價(jià)值。而未來(lái)電商想盈利除了做垂直品牌商品外，其他幾乎沒(méi)機(jī)會(huì)。想做規(guī)模造估值，對(duì)于投資界來(lái)說(shuō)電商圈已經(jīng)是一個(gè)泥潭，進(jìn)去后腿拔不出，即使能拔出，已經(jīng)傷痕累累。原因：一是投資項(xiàng)目?jī)r(jià)格奇貴，不管是早期、中期、還是晚期項(xiàng)目；二是上市不順。市場(chǎng)不好，一大堆排隊(duì)等上市的公司就是上不了市；三是已上市公司股票狂跌。好不等閑被投企業(yè)上了市，結(jié)果股票還不斷往下跌；四是募資不順。下半年，人民幣募資和美元募資都不順。因此看著融資的末班車(chē)一輛輛的開(kāi)走，電商拿著一沓的船票中，能找出的也就只有物流能力這張車(chē)票了。
未來(lái)電商分倉(cāng)是電商生死門(mén)檻線。分倉(cāng)是電商的價(jià)值體現(xiàn)而非燒錢(qián)墳?zāi)埂７謧}(cāng)能力絕對(duì)是電商的生死門(mén)檻。如果電商與快遞依舊貌視神合，同床異夢(mèng)，不進(jìn)行深度合作，再過(guò)15年，中國(guó)的快遞企業(yè)一定還是諸侯亂戰(zhàn)。當(dāng)今還是未來(lái)只有也唯有分倉(cāng)，才能真正的縮短電商與用戶的距離和時(shí)間。指望快遞巨頭出現(xiàn)或者馬云的多少億發(fā)揮作用，15年內(nèi)根本沒(méi)戲。環(huán)視電商界：倒下的電商都是些沒(méi)有分倉(cāng)能力的。我們來(lái)看看電商物流在客戶體驗(yàn)層面的排位：第一是電子商務(wù)網(wǎng)站的信任度。此決定用戶是否產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)的愿望；排第二位的是網(wǎng)站瀏覽體驗(yàn)。這決定著客戶提交訂單過(guò)程是否順利。排第三的是售前服務(wù)體驗(yàn)是否讓用戶知足；排第四是物流配送體驗(yàn)。排第五是售后服務(wù)體驗(yàn)。此決定用戶是否重復(fù)購(gòu)買(mǎi)。本人切身經(jīng)歷，并測(cè)得數(shù)據(jù)：有了分倉(cāng)，該周邊區(qū)域之每單運(yùn)費(fèi)可以均降55%左右。這是成本價(jià)值。而有了分倉(cāng)同時(shí)也拉近了電商與用戶的距離價(jià)值：無(wú)論是否自建配送隊(duì)伍，該區(qū)域用戶的回頭率將提升3-5%；時(shí)間價(jià)值：該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)211配送就已經(jīng)不是京東的專利了。而建設(shè)分倉(cāng)和自建物流標(biāo)準(zhǔn)都是同一個(gè)：區(qū)域用戶戰(zhàn)略傾向，訂單量不是標(biāo)準(zhǔn)。
    本人一直建議那些有錢(qián)而又想去做電商的大佬，不如去做電商分倉(cāng)的服務(wù)商。電商服務(wù)商也將要走向垂直化了。如今京東凡客 好樂(lè)買(mǎi)等都在剝離物流分倉(cāng)和配送隊(duì)伍，謀求單獨(dú)成為電商業(yè)的分倉(cāng)和配送運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司。歷朝歷代，做地主的永遠(yuǎn)是最穩(wěn)當(dāng)?shù)纳狻? 
發(fā)布：2007-03-16 10:43    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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