不滿足當(dāng)修船老大 中遠(yuǎn)船務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型推動(dòng)管理升級

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修船修到世界第一后，中遠(yuǎn)船務(wù)工程公司并沒有盲目樂觀。

　　2007年，這家公司在市場最熱的時(shí)候決定轉(zhuǎn)型。“修船是勞動(dòng)密集型、技術(shù)附加值低的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)投資過熱，前景不是很大。” 中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理王興如告訴CBN記者。

　　很快，中遠(yuǎn)船務(wù)找到了海洋工程這個(gè)新方向。

　　“伴隨著石油勘探的興起，中國、巴西、印度、非洲等國家的石油巨頭對海工平臺的需求大增，也為我們轉(zhuǎn)型提供了契機(jī)。”王興如表示。

　　今年7月，中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司建造的世界上首座圓筒形超深水海洋鉆探儲油平臺成功建成。這個(gè)造價(jià)6億美元的平臺，意味著以修船、造船為主業(yè)的中遠(yuǎn)船務(wù)，實(shí)現(xiàn)了向海洋工程進(jìn)軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　數(shù)字顯示，目前中遠(yuǎn)船務(wù)海洋工程產(chǎn)品價(jià)值12億美元，產(chǎn)值占國內(nèi)海工市場份額的三分之一。2008年，中遠(yuǎn)船務(wù)整體銷售額158億元。

　　學(xué)習(xí)新加坡

　　一個(gè)海工項(xiàng)目造價(jià)多則六七億美元，少則也要一兩億美元，利潤很高，而修船價(jià)值從幾百萬元人民幣到幾千萬元人民幣不等。在和客戶接觸中，中遠(yuǎn)船務(wù)發(fā)現(xiàn)最難的不是市場，而是技術(shù)。

　　“當(dāng)時(shí)全球海洋鉆井平臺建造實(shí)力最強(qiáng)的是新加坡，70%的鉆井平臺被新加坡‘吉寶’、‘裕廊’等船廠控制。所以我們想到了從新加坡引進(jìn)人才，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理模式、客戶資源等。”王興如回憶說。

　　中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)中心副總經(jīng)理徐秀龍就是從新加坡挖來的人才之一。已加入新加坡國籍的徐秀龍，曾就職于美國船級社新加坡公司，依然保持著一顆“中國心”。隨后，中遠(yuǎn)船務(wù)又從新加坡吉寶船廠挖來了技術(shù)中心第二位副總梁國明。

　　“我們這些專家出生于上世紀(jì)60年代，畢業(yè)于80年代，到新加坡去是90年代，回來時(shí)是21世紀(jì)。我們在國內(nèi)工作了10多年、在新加坡工作了10多年，然后再到中遠(yuǎn)來，一直接觸的都是世界最前沿技術(shù)。”徐秀龍說。

　　1978年第一次石油危機(jī)時(shí)，新加坡政府大量從國外引進(jìn)船廠從事海工業(yè)務(wù)，并曾占到新加坡GDP的三分之一。后來因?yàn)橛蛢r(jià)低迷，訂單很少，新加坡海工業(yè)務(wù)一度衰落后重新發(fā)展。1997年東南亞金融危機(jī)時(shí)，新加坡船廠因抵擋不住中國修船業(yè)務(wù)的競爭，既而又大舉向海洋工程進(jìn)軍。

　　中遠(yuǎn)船務(wù)成立了以新加坡專家為骨干的海工設(shè)計(jì)中心，形成了以國內(nèi)外專家作為科技研發(fā)帶頭人的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司還聘請新加坡專家擔(dān)任海工總部總經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理，全面推行新加坡海工生產(chǎn)管理模式；聘請新加坡設(shè)計(jì)專家擔(dān)任各項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，建設(shè)中遠(yuǎn)船務(wù)海工建造管理模式。

　　而名為“全球引智”工程的人才引進(jìn)項(xiàng)目，到目前為止已經(jīng)吸引了包括從新加坡引進(jìn)的人才30多名。

　　管理國際化

　　2001年6月，36歲擔(dān)任中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理的王興如，是當(dāng)時(shí)中國遠(yuǎn)洋系統(tǒng)中最年輕的二級企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。在他掌門的八年里，公司利潤增長近30倍，實(shí)現(xiàn)了由修造船向海洋工程的轉(zhuǎn)型。

　　中遠(yuǎn)內(nèi)部人士透露，倡導(dǎo)國際化的王興如在參與外資談判、接受外國記者采訪時(shí)，都親自用英語對話。

　　“在中國船廠里面，我們的英語水平是最高的，沒有第二家可以達(dá)到中遠(yuǎn)船務(wù)的水平。”王興如說。

　　而另一個(gè)佐證是，雖然中遠(yuǎn)船務(wù)有大量的海外訂單，但至今沒有配備專職翻譯。公司還特別規(guī)定，和外國代表談?dòng)唵?，尤其是一對一時(shí)，現(xiàn)場不配備翻譯。“雖然公司在硬件上距離國際水平還有差距，但我們在軟件方面彌補(bǔ)了很多。”

　　在管理模式上，中遠(yuǎn)船務(wù)也執(zhí)行著集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略。

　　徐秀龍對此體會特別深刻， “我回中國前在國企、私企都待過，中遠(yuǎn)雖然是國企，但是管理模式非常國際化。我們這些專家進(jìn)來之后，也把國際慣例即‘游戲規(guī)則’帶進(jìn)公司。這樣能很快和國際頂級靠攏和挑戰(zhàn)。有很多行家看過我們的平臺之后，都非常吃驚。”

　　在管理細(xì)節(jié)上，比如說海工產(chǎn)品圖紙，公司要求不能出現(xiàn)中文。因?yàn)檫@些圖紙要去給船東認(rèn)可的，需要把圖紙全部統(tǒng)一為電子版，并采用環(huán)保無紙化辦公。曾有很多人提出用中英文，但后來發(fā)現(xiàn)中文圖紙，交給船東時(shí)打印出來全是問號，后來采取了一刀切，圖紙全用英文。公司甚至要求員工必須用英文辦公，包括工作的E-mail。

　　英文只是其中的一個(gè)細(xì)節(jié)，事實(shí)上，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，中遠(yuǎn)船務(wù)在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)的改進(jìn)。

　　“我們現(xiàn)在正推行SAP的erp系統(tǒng)。把海工設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都集成在這個(gè)ERP系統(tǒng)里。”王興如向CBN記者透露，光是這個(gè)系統(tǒng)就要用去人民幣2億元，但這個(gè)錢花得值得。