老板落馬 企業(yè)如何運轉

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　　本希望“從頭做起”老本行旅游和賣票的蘭世立，還是沒能逃過一場牢獄之災。

　　4月9日，武漢市中級人民法院一審宣布，因犯逃避追繳欠稅罪，剛剛過完50歲生日的蘭世立，被判處有期徒刑4年。

　　從創(chuàng)辦東星集團發(fā)展地產和旅游，到打造東星航空，將獨一無二的紫色飛機飛上天空，蘭世立和他的東星，一直充滿爭議。

　　五年前，蘭世立曾經一口氣購買和租賃了20架飛機，價值超過120億元人民幣，“旅游加航空”的商業(yè)模式，也曾讓蘭世立說出“現(xiàn)在東星想虧損都難”的“豪言壯語”。

　　五年后，東星航空的最后一批剩余資產正在等待拍賣，拍賣完成后將被注銷法人資格。

　　從風光無限到身陷囹圄，不到五年的光陰，蘭世立沒能保住自己，也沒能保住他一手創(chuàng)辦的東星航空。東星集團一位內部人士說，隨著東星航空被宣布“破產”，東星集團旗下的旅游和地產業(yè)務也一度受到牽連，而作為東星核心甚至精神領袖的蘭世立被拘，也一度使東星群龍無首。

　　蘭世立之前，企業(yè)的創(chuàng)始人或者一把手遭遇牢獄之災的情景也并不在少數(shù)，然后回頭再梳理一下他們的企業(yè)，如今的命運卻是天壤之別。

　　一蹶不振

　　與蘭世立一樣進入航空業(yè)沒幾年的李澤源，目前也因為經濟犯罪被拘留，而他在2005年控股深航所利用的匯潤公司，則已經被宣告進入破產程序。

　　如今，深航的二股東國航已經通過增資成為深航的大股東，控股時公布的審計結果更是令人吃驚地顯示，此前曾宣布2009年前11個月盈利5億元的深航已經資不抵債，全年虧損8.64億元。

　　盡管只是掛著“高級顧問”的職務，但此前深航人都稱李澤源為“大老板”，與蘭世立一樣，李澤源一度在深航擁有絕對的權威，并且在掌舵深航的幾年間深得各地政府的“支持”。

　　無獨有偶，曾經一心希望大煉鋼鐵的戴國芳，計劃將他的鐵本鋼鐵的擴產計劃從260萬噸變成840萬噸時，也曾受到當?shù)卣墓膭优c支持。但“邊設計、邊施工、邊報批”的方式，最終還是沒能逃過中央政府的懲罰——鐵本成了鋼鐵業(yè)宏觀調控的典型。

　　現(xiàn)在，坐了五年牢的戴國芳已經恢復自由身，而他的“鐵本夢”卻已經完全破滅。鐵本東安廠區(qū)的老廠資產，已經通過拍賣被常州當?shù)氐囊患忆撹F企業(yè)金松特鋼買下，一度希望擴張產能的鐵本新廠也已經雜草叢生，不能復耕。

　　不幸的事情總相似。歷經15年苦斗的顧雛軍，以一個發(fā)明加一套理論，以購并科龍為平臺，再加上一連串產業(yè)整合動作，一度成為白色家電的行業(yè)老大。如今卻被判為階下囚，承受著10年的牢獄生活。而民營化的科龍資金鏈也隨之斷裂，幸有后來海信集團接盤才能夠起死回生。

　　在復旦大學企業(yè)研究所所長、經濟系教授張暉明看來，在一個老板或者創(chuàng)始人個人色彩太重的企業(yè)，管理基礎往往就會有問題，“不僅分工關系不清楚，老總一般也掌握著最關鍵的資源。這樣在企業(yè)的領導人出事后，客戶和團隊都可能流失，企業(yè)也就走向了瓦解。”

　　不過，張暉明認為，在中國改革轉軌的過程中，企業(yè)總會伴隨有制度的疏漏。這個時候，企業(yè)的缺陷、疏漏，就要靠當事人的主觀意愿和主觀素質來填補。“你處在疏漏的中央，要用自覺意識的規(guī)范來彌補體制的缺陷，這在中國的制度創(chuàng)新進程中尤其需要的，對每個當事人的水平和素質都是考驗。”

　　化險為夷

　　不過，并不是所有企業(yè)在一把手被拘后，都只能以“死亡”告終。遠有創(chuàng)維，近有國美，都似乎在應驗創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生的那句話：因為難，所以成功。

　　2006年7月13日下午，黃宏生及其胞弟、創(chuàng)維前執(zhí)行董事黃培升因串謀盜竊及串謀詐騙創(chuàng)維系5000多萬港元等4項罪名成立，兩人分別被香港區(qū)域法院判處有期徒刑6年。

　　不過不到一個月，創(chuàng)維數(shù)碼就公開宣布，黃宏生已辭任公司非執(zhí)行主席及非執(zhí)行董事職位，由張學斌全面接手創(chuàng)維，任集團董事局主席兼CEO。