IT項(xiàng)目測(cè)試中作出了讓步的代價(jià)

很多人對(duì)電影泰坦尼克號(hào)，或是對(duì)歷史頻道中有關(guān)這方面的記錄片幾乎耳熟能詳。它們都重點(diǎn)展現(xiàn)了此次航行的最后兩天行程以及災(zāi)難出現(xiàn)后最后幾小時(shí)船上的情況。但是有關(guān)這艘船四年的建造工程細(xì)節(jié)、項(xiàng)目過(guò)程以及其與災(zāi)難的關(guān)系卻鮮為人知。

讓我們回顧1909年，重新審視白星公司用新興技術(shù)建造三艘豪華客輪的項(xiàng)目。這三艘客輪可能要用上至少20年。但是實(shí)際上，投資并沒(méi)有考慮到所有的風(fēng)險(xiǎn)。 泰坦尼克號(hào)的建造者們有很多設(shè)計(jì)，但最后選擇了一套戰(zhàn)略包含了所有最新的和先進(jìn)的保險(xiǎn)技術(shù)來(lái)提供最高級(jí)別的保險(xiǎn)性。然而，由于行政業(yè)務(wù)的壓力，尤其是白星總管布魯斯.伊斯梅，他想打造一流的乘客（一等艙）體驗(yàn)值，泰坦尼克號(hào)的建造者們開(kāi)始在這些安全性能上有所妥協(xié)。

我們也來(lái)分析一下泰坦尼克的姐妹船奧林匹克扮演了什么角色。很重要的一點(diǎn)是，白星公司是從奧林匹克的航行記錄來(lái)判定與其幾乎一樣的姐妹號(hào)泰坦尼克可以不通過(guò)海上試航就可以啟用。然而，奧林匹克的航行記錄并不完美，發(fā)生過(guò)一些事件，使船長(zhǎng)和官員們深感不安。

在測(cè)試階段開(kāi)始的時(shí)候，泰坦尼克號(hào)是一艘所向無(wú)敵的輪船這個(gè)觀念并不只是停留在白星員工腦海中，而且人們都是這么認(rèn)為的。這個(gè)觀念，再加上該船的所有者對(duì)奧林匹克航行記錄的良好印象，更使得泰坦尼克號(hào)具備了天生就是可以航行的這個(gè)信念。結(jié)果，泰坦尼克號(hào)在1912年3月經(jīng)歷了一天的海上測(cè)試。船上的全體工作人員渴望比較泰坦尼克與奧林匹克的速度。而對(duì)照奧林匹克，它經(jīng)歷了很多次試航，包括實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，以及調(diào)整其航海羅盤(pán)。

而在泰坦尼克號(hào)試航中缺了點(diǎn)什么？首先，它所經(jīng)歷的測(cè)試既不多而且也不被重視。結(jié)果，泰坦尼克號(hào)沒(méi)有經(jīng)受過(guò)任何復(fù)雜的操作動(dòng)作，諸如S型轉(zhuǎn)彎，過(guò)去被用來(lái)在緊急時(shí)候逃離危險(xiǎn)的動(dòng)作。其次，高管們沒(méi)有花多少時(shí)間去適應(yīng)輪船的操作。奧林匹克被用作泰坦尼克的試驗(yàn)品或是標(biāo)準(zhǔn)，人們太相信她的航海記錄了。然而，從奧林匹克中所汲取的經(jīng)驗(yàn)有多少被應(yīng)用到泰坦尼克這個(gè)問(wèn)題倍受爭(zhēng)議，特別是當(dāng)人們?nèi)绱丝粗貖W林匹克的航海記錄時(shí)。

同樣地，IT項(xiàng)目可能也會(huì)犯相似的錯(cuò)誤，即過(guò)份依賴(lài)以前與之類(lèi)似的項(xiàng)目，從而減少了測(cè)試的次數(shù)。測(cè)試階段應(yīng)該重視非功能需求，因?yàn)樗鼈冊(cè)敿?xì)說(shuō)明了一個(gè)系統(tǒng)的操作特征并且決定了運(yùn)作的實(shí)用性、安全性以及系統(tǒng)管理；還有非運(yùn)作的可量測(cè)性、輕便性、可維護(hù)性、環(huán)境因素及進(jìn)化能力。非功能需求確保了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)它應(yīng)有的基本功能。

泰坦尼克號(hào)所遭受到的業(yè)務(wù)壓力是巨大的，但考慮到四年建造的龐大投資這又是可以理解的。此外，奧林匹克由于與Hawke碰撞當(dāng)時(shí)正處于一個(gè)月的維修期。這更加耽擱了泰坦尼克號(hào)的建造工作，使其首次出航從1912年的3月延遲到4月。因此白星主管布魯斯.伊斯梅很著急泰坦尼克號(hào)的開(kāi)航日期，他堅(jiān)信萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)了。

今天，IT項(xiàng)目從中所汲取的教訓(xùn)是要根據(jù)以前擬好的計(jì)劃按部就班，這樣組織及更多的運(yùn)作小組才能有很好的準(zhǔn)備。通過(guò)一個(gè)變動(dòng)管理流程（它應(yīng)該仔細(xì)分析處于初期投放市場(chǎng)的情況下可能存在的風(fēng)險(xiǎn)）來(lái)評(píng)估任何新的業(yè)務(wù)變動(dòng)非常重要。當(dāng)然，正式的變動(dòng)管理以及控制理論在1912年還不存在，而這點(diǎn)對(duì)我們現(xiàn)在來(lái)說(shuō)當(dāng)然是不存在問(wèn)題。

為了確保所有權(quán)被順利轉(zhuǎn)讓?zhuān)了姑窙Q定在首次出航時(shí)帶上Harland以及Wolff機(jī)構(gòu)的總建造師和重要的工程師。這點(diǎn)對(duì)后來(lái)發(fā)生的故事有戲劇性的影響。

今天的IT項(xiàng)目從中所汲取的經(jīng)驗(yàn)是：作為主管的伊斯梅是否有必要出現(xiàn)在船上。船長(zhǎng)是關(guān)鍵的決策者，而把一個(gè)主管牽涉進(jìn)來(lái)，船長(zhǎng)及他手下的官員可能會(huì)遭遇主管的逾權(quán)。

而且，在這三艘輪船的交付階段，伊斯梅意識(shí)到他擁有一次合適的行銷(xiāo)機(jī)會(huì)，即可以強(qiáng)調(diào)每艘船都比上一艘做得更好。事實(shí)上，在一個(gè)技術(shù)導(dǎo)向型的社會(huì)里，這是意料之中的事情。他可能把泰坦尼克號(hào)描述為一艘更好的輪船來(lái)挫敗奧林匹克號(hào)。為了大力宣傳這點(diǎn)，在泰坦尼克首次出航之前，伊斯梅在紐約時(shí)報(bào)上發(fā)布了一篇海運(yùn)通告，強(qiáng)調(diào)泰坦尼克號(hào)完工的日期將比白星公司宣布的提前一天。這是一個(gè)有效力的公開(kāi)通告，只不過(guò)他在沒(méi)有得到船長(zhǎng)及其員工的核實(shí)前提下給泰坦尼克號(hào)列出了一個(gè)新的服務(wù)級(jí)別目標(biāo)(SLO)。這一點(diǎn)是致命的，將泰坦尼克號(hào)推向了它的操作極限。

今天的IT項(xiàng)目從中獲取的教訓(xùn)是：服務(wù)級(jí)別目標(biāo)(SLO)通常不是由業(yè)務(wù)所控制的，而是由那些被委托運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)作團(tuán)體來(lái)控制的。雖然業(yè)務(wù)在幫助制定SLO上起到一定的作用，但是在制定SLO時(shí)，雙方要進(jìn)行仔細(xì)的溝通并達(dá)成一致意見(jiàn)。

事實(shí)上，泰坦尼克的功率輸出上沒(méi)有多少改進(jìn)，因此速度并沒(méi)有超過(guò)奧林匹克。兩艘船是一樣的，只不過(guò)在外形及某些功能上有點(diǎn)差異。伊斯梅打算讓泰坦尼克以最大的速度穿越大西洋，擊敗奧林匹克，后者在交付航行過(guò)程耗費(fèi)了11個(gè)月。

今天，IT項(xiàng)目從中得出的經(jīng)驗(yàn)是：在沒(méi)有經(jīng)過(guò)一些風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，關(guān)鍵的操作程序不能因業(yè)務(wù)上的壓力而有所讓步。

在離開(kāi)南安普敦時(shí)，還未行出多遠(yuǎn)，泰坦尼克號(hào)就與汽船New York發(fā)生了一次碰撞，汽船是在四英尺的距離下與泰坦尼克號(hào)相撞的，并且撞碎了自己的錨。這與奧林匹克相撞Hawke的事件（參看第4節(jié)）相似，從而揭示了船上工作人員在操作這樣一艘大船時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)。

在到達(dá)愛(ài)爾蘭女王城時(shí)，它是穿越大西洋前的最后一個(gè)港口，商業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)對(duì)泰坦尼克號(hào)進(jìn)行了一番檢查。在檢查中，官員們檢查了該船是否適合航海，校核了船體、鍋爐以及所有機(jī)器。他們也檢查了供應(yīng)物品、水、燃料以及醫(yī)療用品。他們察看了經(jīng)濟(jì)艙的光線及空氣，并且對(duì)所有工作人員及經(jīng)濟(jì)艙乘客進(jìn)行了體檢。

檢查的一個(gè)重要部分是保險(xiǎn)性。在檢查者面前船員進(jìn)行了救生艇演示。在演示中，只有兩艘救生艇降下了，但是它們沒(méi)有接觸到水面，因此測(cè)試并不算完全通過(guò)。演示小組描述了它將用8到10個(gè)訓(xùn)練有素的人來(lái)降落救生艇。此次測(cè)試并沒(méi)有表現(xiàn)出船員無(wú)法應(yīng)付遇到災(zāi)難時(shí)如何降落16組救生艇。事實(shí)上在900個(gè)工作人員里，只有83個(gè)人是水手。其他的人要不是豪華旅館的管理人員要不就是輪船機(jī)器的管理人員。在這次檢查之后，泰坦尼克收到了來(lái)自女王城商業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)的一份“適合航行及作好準(zhǔn)備”的報(bào)告。

今天，IT項(xiàng)目從中汲取的教訓(xùn)是：測(cè)試目標(biāo)是為了揭發(fā)在需求、設(shè)計(jì)及建造階段主要存在的漏洞問(wèn)題。

結(jié)論

今天，許多IT項(xiàng)目在測(cè)試中作出了讓步，沒(méi)有把測(cè)試看得足夠重要，并且在將解決方案迅速投入生產(chǎn)的業(yè)務(wù)壓力下屈服了。由于經(jīng)濟(jì)上存在要求泰坦尼克迅速進(jìn)入航行的壓力，泰坦尼克的所有者在這點(diǎn)上非常被動(dòng)。事實(shí)上，泰坦尼克的測(cè)試階段就是滿(mǎn)載乘客穿越大西洋的首次航行?？紤]到在建造期間所投入的龐大資金，上面這個(gè)事實(shí)又是可以理解的。但是這個(gè)事實(shí)能被人所接受嗎？

此次商業(yè)機(jī)會(huì)是由于另一艘輪船引起的，而且白星公司的總體目標(biāo)是想讓兩艘豪華客輪按一定的進(jìn)度表穿越大西洋。此外，奧林匹克在八周內(nèi)就出現(xiàn)了兩次意外事故，因此伊斯梅急于盡快地看到泰坦尼克號(hào)投入航行。但是為此所付出的代價(jià)是什么？我們將在下一節(jié)看到伊斯梅為泰坦尼克號(hào)所制定的新的服務(wù)級(jí)別目標(biāo)對(duì)該船航行帶來(lái)的關(guān)鍵影響。