物流公共信息平臺很難有理想的盈利模式

摘要：

近年來，隨著全社會對物流行業(yè)的關注和國家相關政策的支持，物流公共信息平臺的發(fā)展迎來了又一次高峰。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已建和在建的物流公共信息平臺至少有上千個，在規(guī)劃之中的，更是不計其數(shù)。9 t( ?  p6 i3 U

面對如此龐大的數(shù)字，從事物流公共服務平臺研究和實踐多年的浙江省物流與采購協(xié)會副會長、央視網(wǎng)物流頻道總策劃、中國物流學會特約研究員趙成鋒對平臺的未來發(fā)展既期待又充滿擔憂。他甚至坦言，物流行業(yè)對平臺的真正的需求還沒有出現(xiàn)，至少支撐物流信息平臺實現(xiàn)真正交易的整體環(huán)境還不成熟，網(wǎng)上物流市場沒有形成！他一針見血地指出：截止到目前，物流公共信息平臺很難有理想的盈利模式。
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交互難，交易更難

“事實上，物流公共信息平臺不止提了1~2年，至少有8~10年了。前幾年，政府很用心，也投了很多錢，很多地方政府在平臺建設的前期進行了大量的投入。但是問題是，這些平臺真正發(fā)揮作用的非常少，社會效益和經(jīng)濟效益都是不樂觀。而且，一旦進行市場化運作，這些平臺本身能自行運轉(zhuǎn)的也比較少，能盈利的就更少。”趙成鋒告訴記者。6 ~5 , V2 y; t6 }' j2 e8 I

他說，物流平臺其實有兩個概念，一個是行業(yè)的公共服務平臺，一個公共信息服務平臺。兩個概念一大一小——物流信息服務平臺可以看作是物流公共服務平臺的一個版塊，物流公共服務平臺在信息服務平臺之外，還有行業(yè)資訊平臺、物流作業(yè)應用服務平臺、人才服務平臺、金融服務平臺等。而信息服務平臺的核心是實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和線上交易，因為無論是公共服務平臺還是信息服務平臺，其最終的目的都是要建成物流行業(yè)的電子商務平臺。但實際上，截止到目前，國內(nèi)很少有能夠真正達成線上交易的平臺。

交互難，交易更難，成為影響平臺良性運行的兩大瓶頸。

在交互方面，目前國際物流類的公共信息平臺中，只有電子口岸平臺做得相對好些，因為國際物流在進出海關都需要申報，國際物流數(shù)據(jù)信息的交互相對來說更容易。
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但是一般的物流信息平臺在數(shù)據(jù)交互方面做起來就很困難。對于造成交互難的原因，趙成鋒分析說，首先是工商企業(yè)對數(shù)據(jù)安全性存在擔憂，許多工商企業(yè)認為它的物流動態(tài)信息發(fā)布出來以后，它的銷售渠道、產(chǎn)品信息等商業(yè)秘密的保密性就不強了，如果被競爭對手獲得將給企業(yè)造成損失。
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其次，是技術手段相對落后，難以支撐數(shù)據(jù)交互。物流企業(yè)本身能夠促成信息交互的技術手段還比較落后——目前我國物流企業(yè)，甚至包括一些大型物流企業(yè)，其信息化應用水平還非常低，在這種情況下，很難支撐信息交互的實現(xiàn)。0 T' w6 _3 W" X+ E# ]$ {1 ^- a
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盡管如此，趙成鋒認為，數(shù)據(jù)交互難的狀況會隨著企業(yè)信息化水平的提高慢慢得到改善。比如浙江省交通物流公共信息平臺，向物流企業(yè)免費提供標準化軟件，對提高物流企業(yè)信息化水平起到了巨大的推動作用。因為企業(yè)一旦用了標準化軟件，如果用得好，就離不開了；而應用信息化的企業(yè)多了，達成交互的技術支撐就有了，數(shù)據(jù)交互也就更容易實現(xiàn)。/ ~' c: Q, `& d' Z$ B3 P* m- |

有效需求難以 “有效”$ T2 D4 j+ N( b! ~- i% E
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   在趙成鋒看來，真正難以解決的還是交易的問題。

   現(xiàn)在的平臺，在具體運營中無非是提供一些政策服務、基礎的信息發(fā)布服務，例如短信平臺、保險的聯(lián)保平臺、招投標平臺等，但趙成鋒認為這些服務很有限。因為這些服務在理論上應該在交易的基礎上產(chǎn)生，但是真正的交易根本沒有實現(xiàn)。所以，現(xiàn)在國內(nèi)很多物流平臺，尤其是企業(yè)自建的平臺，都活得很艱難。- u3 p. Q2 L; `7 B0 g9 u; w; @
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   目前全國各地都在建設平臺，其實很多平臺的設計理念很類似，目標也大同小異，但是為什么都難以達成交易？4 {# L0 X) C5 b! C4 W" P. X( K

   趙成鋒認為，從源頭來說，目前連真正的現(xiàn)實需求都還沒有出現(xiàn)。從表面看，平臺在物流行業(yè)具有廣泛的需求，但有效需求很少，趙成鋒一直強調(diào)“有效需求”。他說：“有效需求一定是主動的，是企業(yè)愿意用你的平臺，同時還愿意為此支付相應的平臺使用費用，這才是真正的需求。雖然現(xiàn)在我們的平臺在功能上已經(jīng)基本能夠滿足企業(yè)的需求，但企業(yè)卻不想來用，這才是問題的關鍵。”

   為什么企業(yè)不想用？趙成鋒直言，因為企業(yè)不敢，不放心。5 t* r% t0 c; v, |! X/ S
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   據(jù)了解，目前物流公共信息平臺設想的服務對象主要是工商企業(yè)和車主，即貨源方和運力方。而很多貨源企業(yè)不愿意把貨源信息放到平臺上去，卻愿意將貨源信息交給物流公司或者物流中介機構。為什么企業(yè)明明知道，物流中介在這中間一定會賺一筆差價，但他們?yōu)槭裁催€是寧愿多這個中間環(huán)節(jié)、多付出成本？) q. L+ j. x  c" q* v  _

   對此，趙成鋒告訴記者，這是因為貨源企業(yè)自身很難把握貨物的安全性，而把這個中間環(huán)節(jié)交給物流企業(yè)，就相當于將風險轉(zhuǎn)移給了物流公司，將自身的風險降到最低。/ H; j$ d( y" ^; q" B5 K$ Y

   趙成鋒認為，基于這樣的現(xiàn)狀，即使企業(yè)愿意把貨源信息交給平臺，平臺也不敢做線上交易，因為公共平臺本身根本承擔不了這種風險，它也無法保證貨物的安全性。“如果誠信問題解決不了，我們的公共平臺，無論怎么做，無論花多少錢，都是徒勞的。”趙成鋒坦言。8 j; r* t$ P% }, l, u4 R/ K% y
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呼喚誠信環(huán)境9 r4 Q% [$ F0 z7 8 g4 Z( e: ^
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可即使實現(xiàn)網(wǎng)上交易相當困難，但各地、各行業(yè)的公共平臺建設依然如火如荼，還有更多的政府和企業(yè)想要參與到平臺的建設中來，這從一個側(cè)面反映了平臺未來擁有良好的發(fā)展前景。# D1 P" 5 h+ @3 {) }: l7 M4 q. C2 N1 h

   但同時我們也看到，這么多年來，不斷有一批公共平臺產(chǎn)生，又不斷地倒下；又有新的產(chǎn)生，又倒下……這樣循環(huán)往復下，中國物流公共服務平臺始終沒能走上一條健康發(fā)展之路。* y+ r8 ^  ]3 c. B

   趙成鋒認為，很多平臺在建設過程中，更多的是考慮技術問題，產(chǎn)品一旦推出后，市場不買賬——不能真正達成線上交易。其中的關鍵就在于，市場還不具備支撐公共平臺交易運營的物流誠信環(huán)境。只有當物流誠信環(huán)境建立起來之后，才能迎來物流公共信息平臺應用時代，平臺也將真正發(fā)揮作用。
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   為此，趙成鋒建議，政府不要再去搞平臺開發(fā)建設了，現(xiàn)有的平臺已經(jīng)夠多了。政府要支持平臺發(fā)展，就應該考慮如何把物流市場的誠信環(huán)境建立起來；而誠信環(huán)境的建立，需要全社會的力量都參與進來，特別需要政府法規(guī)、行業(yè)規(guī)范等共同促成，必要時運輸管理相關部門可以采取一定的強制措施來快速建立運輸市場的誠信體系。

發(fā)布：2007-04-07 09:58 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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