國內(nèi)外公司激烈競爭中歐鐵路貨運(yùn)升溫

摘要：

　　據(jù)悉，中歐海運(yùn)時間一般為45天，鐵路貨運(yùn)則比海運(yùn)要減少一半的時間，目前中國與周邊多個國家鐵路合作順利，多條鐵路貨運(yùn)通道開啟，通過阿拉山口口岸發(fā)往歐洲的班列有“鄭歐”“渝新歐”和“蓉歐”三趟專列，武漢亦有“漢新歐”專列等，而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。

　　一位來自滿洲里、不愿透露姓名的中歐貿(mào)易代理商向記者表示，鐵路硬件雖然日漸完善，但是中歐鐵路途徑多國國境，各地通關(guān)手續(xù)繁雜，加上鐵路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)意識一直比較低，這一市場的熱度并未有預(yù)期的理想。

　　不過情況也在悄然改變。自從2013年6月中國鐵路總公司進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革，貨運(yùn)的服務(wù)意識加強(qiáng)了，亦開始主動找客源，部分貨運(yùn)增速明顯。其中就包括鐵路汽車物流，而汽車物流因?yàn)楦吒郊又岛透呃麧櫿齻涫苤需F總器重。

　　國內(nèi)從事鐵路汽車運(yùn)輸?shù)墓局挥幸患?，即中鐵特貨。

　　中鐵特貨是中國鐵路總公司直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，主要從事乘用汽車運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)。

　　2005年中鐵特貨開始涉足一直為公路運(yùn)輸所“把持”的乘用車運(yùn)輸市場，為此，該公司投入數(shù)以億計資金改裝、開發(fā)專用車輛，如今已擁有鐵路乘用汽車專用車輛5016輛，鐵路乘用汽車專用板架箱998個，盡管介入汽車物流并沒有幾年，增速非常快。目前上海大眾、上汽通用、上汽通用五菱、一汽、長城汽車、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、奇瑞汽車等多家汽車主機(jī)廠都已把相當(dāng)一部分商品車物流交給中鐵特貨，而且規(guī)模在不斷擴(kuò)大。

　　高峰向記者透露，2013年，中鐵特貨承運(yùn)的商品汽車運(yùn)量超過120萬輛。這是繼2011年80萬輛、2012年100萬輛之后，其汽車運(yùn)量再次實(shí)現(xiàn)20%的高速增長。他預(yù)計今年的運(yùn)輸量還可以達(dá)到140萬輛至150萬輛。

　　在壟斷國內(nèi)市場的同時，中鐵特貨亦準(zhǔn)備開拓中歐市場。高峰透露，該公司已經(jīng)與日本一家公司合作，開辟新的中歐鐵路汽車物流服務(wù)。與此同時，中鐵總也與哈薩克斯坦國家鐵路局及德國鐵路部門商談更為深入的中歐貨運(yùn)合作計劃，屆時還可以將中歐貨運(yùn)線延伸至歐洲腹地。

　　有意思的是，在中國汽車物流運(yùn)營商雄心勃勃準(zhǔn)備殺進(jìn)中歐貨運(yùn)市場的同時，老牌的歐洲汽車物流服務(wù)商捷富凱也宣布加碼中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)。該公司在4月14日宣布開通多條往返亞歐間的門到門鐵路運(yùn)輸線路服務(wù)，通過對接國內(nèi)與覆蓋亞歐十多個國家的鐵路網(wǎng)絡(luò)，大幅度提高該區(qū)域間的物流運(yùn)輸效率。

　　捷富凱集團(tuán)系歐洲多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)提供商，在其汽車物流服務(wù)中，鐵路運(yùn)輸占比達(dá)25%，遠(yuǎn)高于17.5%的歐洲平均水平。2006年，捷富凱將多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)引入中國。近年來，積極拓展俄羅斯及周邊國家的物流市場成為捷富凱的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。

　　在這項新的門到門服務(wù)中，來自中國港口城市的海運(yùn)貨物和全國各地的陸路貨物，可全程通過鐵路運(yùn)輸，經(jīng)阿拉山口或者滿洲里直達(dá)位于中亞和歐洲的十多個國家，包含中亞五國、俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、波蘭、德國和匈牙利等。

　　捷富凱亞太區(qū)總裁潘瑞賦表示，這種跨境貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)服務(wù)是關(guān)鍵，捷富凱的優(yōu)勢就在于其可靠、快速、通暢的俄羅斯清關(guān)服務(wù)。原因在于2012年捷富凱加入俄羅斯鐵路公司后，捷富凱在該地區(qū)的通關(guān)能力得到提升。同時該公司位于上海的項目指揮中心，可以提供便捷的“單一窗口”式服務(wù)。客戶無需與物流環(huán)節(jié)中的不同負(fù)責(zé)人溝通，只要與指定的一位專門負(fù)責(zé)內(nèi)部協(xié)調(diào)的專員聯(lián)絡(luò)，即可了解物流各環(huán)節(jié)的進(jìn)程。

　　“越來越多的中國本土企業(yè)想要"走出去"，而幫助這些企業(yè)拓展其國際業(yè)務(wù)是捷富凱中國重要的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。”捷富凱中國董事總經(jīng)理安博喬表示。

　　4月17日，中國鐵路總公司旗下中鐵特貨汽車物流有限公司董事長高峰向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道透露，該公司將與一家日本公司合作，開辟一條中歐鐵路汽車物流線路，目前貨場、線路和服務(wù)網(wǎng)等工作都已籌備得差不多了。歐洲汽車及工業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商捷富凱亦宣布啟用多條往返亞歐間的門到門鐵路運(yùn)輸線路服務(wù)，中歐鐵路貨運(yùn)爭戰(zhàn)陡然升溫。

　　中國商品運(yùn)往歐洲，通常是走海運(yùn)或者空運(yùn)這兩種形式將貨品運(yùn)到鹿特丹、漢堡和法蘭克福等大型港口或者貨運(yùn)航空港，然后再通過長途車或火車發(fā)散到東歐、中歐等地。而在中國與東歐、中歐之間，一直試圖建立起更為快捷的大貨運(yùn)量運(yùn)輸方式，即鐵路貨運(yùn)。

　　開發(fā)物流管理軟件的物流軟件編輯。

發(fā)布：2007-04-07 10:07 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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