制造企業(yè)與物流企業(yè)要進行緊密對接

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2008年，金融危機以來，在上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，根據(jù)調查，超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。2009年2月25日，困境中的中國物流業(yè)迎來了利好消息，作為十大產業(yè)振興規(guī)劃中，唯一服務領域的產業(yè)規(guī)劃，物流業(yè)搭上了調整振興規(guī)劃的末班車。那么，物流業(yè)的具體現(xiàn)狀究竟如何？物流業(yè)和制造業(yè)有怎樣的關系？物流企業(yè)如何與制造企業(yè)對接？物流業(yè)的發(fā)展趨勢如何？就以上問題，e-works記者專訪了中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會副秘書長馬增榮。　　物流業(yè)與制造業(yè)：星星跟著月亮轉

在被列為十大產業(yè)調整振興規(guī)劃之前，很多人對物流業(yè)的概念并不了解。認為物流只是一個簡單的運輸過程，這種理解是錯誤的。馬增榮給出了正確答案：“物流是物品從供應地到接受地實體流動的一個過程，它是對運輸、倉儲、流通加工、配送、信息等等進行有機整合的一個活動?！彼f，中國物流與采購聯(lián)合會的崔會長對物流業(yè)有過這樣的一個比喻，“物流業(yè)就像是一個旅行社，你報了名以后它就把你的住宿、交通、景點、購物等等全幫你完成，是一條龍的全面服務?！?/P>

作為服務業(yè)的一部分，物流受服務對象制造業(yè)、商業(yè)的影響比較大，“相當于星星跟著月亮轉”，馬增榮介紹說，全球性經濟危機對制造業(yè)的影響也傳導到了物流業(yè)。以汽車物流為例，一季度我國汽車出口下降了62.06%，使得國際物流這部分受到了很大影響。國內的汽車物流與汽車市場走勢相近，因為國家實施了“鼓勵小排量車”、“汽車下鄉(xiāng)”等政策，一季度國內汽車銷量有所提升，但其“增產不增收”即“數(shù)量上有提升，經營額卻有所下降”的現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在汽車物流企業(yè)的身上。

馬增榮解釋說，物流的價格與物流對象的價格是有一定關系的。對于附加值高的產品，物流的價格就會高一些，對于附加值低一些的產品，物流價格也很難有所上升?！肮膭钚∨帕寇嚒币约啊捌囅锣l(xiāng)”等政策，刺大大激了附加值低的汽車產品的銷量，再加上，目前汽車產品的價格整體上往下走，汽車生產企業(yè)也在壓縮它的物流成本，壓力自然就轉移到了物流企業(yè)。

制造企業(yè)要與物流企業(yè)緊密對接

馬增榮指出，當前物流業(yè)有三大熱點，而制造企業(yè)與物流企業(yè)的對接也圍繞在這三點上。

第一點是外包，制造企業(yè)要把它的物流外包。在《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》中提到要大力發(fā)展汽車物流，而在《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》中也提到汽車企業(yè)要著重抓汽車生產研發(fā)制造，把非核心的業(yè)務實現(xiàn)外包，其中提到了生產性物流。實際上作為一個汽車生產企業(yè)，它在生產中的競爭歸根到底是產品的競爭。產品的競爭決定在三個方面：一是研發(fā)；二是生產加工；三是市場。但是一個汽車生產企業(yè)一個生產過程的完成絕對不止三個方面，還包括原材料的采購、倉儲和運輸。這些環(huán)節(jié)就可以讓更專業(yè)的領域去做，它可以把自己的精力用在更關鍵的點上。

第二點是整合，物流業(yè)是社會資源的一種整合，只有整合才能降低物流的成本，增加效益。如果是汽車生產企業(yè)自己去做物流，就無法整合別人的資源。但是，作為物流企業(yè)來講，不存在這樣的限制，它能更好的整合資源，而且運輸工具和管理方式都是專業(yè)化的。物流企業(yè)通過專業(yè)的服務，跟其他更多的企業(yè)去建立一種資源整合的關系，來實現(xiàn)運輸?shù)臐M載。

第三點是信息化，產業(yè)集中度越來越高，物流企業(yè)服務的客戶越來越大，對及時性、快捷化的要求也越來越高。不管是制造企業(yè)還是物流企業(yè)，信息化有助于優(yōu)化物流流程，實現(xiàn)快捷準時。信息化要求物流企業(yè)和制造企業(yè)在供應和銷售終端必須和物流接口，一旦接上口以后，信息系統(tǒng)嫁接到一起，就很難切開。運營中出現(xiàn)良性發(fā)展的時候，就會在競爭中處于優(yōu)勢。馬增榮將物流企業(yè)與制造企業(yè)的合作比喻為找對象，一旦形成戰(zhàn)略合作關系，就像結了婚的兩口子，碰到問題之后只有互相幫助解決，因為采取極端的方式會造成雙方不小的損失。

物流業(yè)機遇大于挑戰(zhàn)

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國物流業(yè)增加值占服務業(yè)增加值的16.5%，占GDP的6.6%，物流業(yè)已經成為國民經濟的一個非常重要的服務產業(yè)。物流業(yè)涉及領域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，對促進生產、拉動消費的作用很大，《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》的發(fā)布，也充分體現(xiàn)了物流業(yè)對整個國民經濟發(fā)展的重要作用。

馬增榮分析說，我國GDP總值中物流的成本在18%以上，發(fā)達國家是5%-8%，我們的物流成本要比國外高10%。10%意味著什么？打個比方，如果我國的汽車產業(yè)每年是1萬億的產值，中間可節(jié)約的物流成本就是1千億。只要降低一個點，每年生產企業(yè)就可節(jié)約100億，物流企業(yè)就會有100億的增收。因此，物流業(yè)的市場是非常有潛力的。

除了巨大的市場，還有國家相關政策的支持。除九大產業(yè)振興調整規(guī)劃都與物流業(yè)有關聯(lián)之外，馬增榮認為，國家的四萬億投資有相當一部分用于建設鐵路，此舉會對物流業(yè)帶來利好。鐵路在大批量快速運輸上有著任何一個運輸工具無法替代的優(yōu)勢，在節(jié)能減排、綠色安全方面的優(yōu)勢也非常明顯。據(jù)他了解，大概兩到三年之后，在全國范圍內的主要干線上要實行客貨分流。目前是客貨混運，未來，原來的既有線可能都用來貨運，客運會有專線。一旦鐵路物流的能力釋放出來，就會對國內物流行業(yè)的整個格局產生非常大的影響，可能形成中長距離的貨運都由鐵路來完成。很多物流企業(yè)都是從公路運輸起步的，將來跟鐵路運輸要進行更多的合作，這是一個比較大的趨勢。

后 記

在進入十大產業(yè)調整振興規(guī)劃之后，物流業(yè)的曝光率才大增起來，實際上，在此之前，物流業(yè)一直在默默地做著自己的事，并取得了快速的發(fā)展。近幾年來，物流企業(yè)與制造企業(yè)以及與信息化的融合正在成為熱點，也已經有成功的案例。國內最大的物流企業(yè)中遠物流建立起了信息數(shù)據(jù)交換平臺，完成了內部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)了與客戶精確、及時的信息共享。如今，物流業(yè)正面臨著前所未有的機遇，相信它能給過冬中的中國制造業(yè)一個強大的推力。